16.8 Constant Pressure Analysis Charts

 

1. constant pressure analysis chart는 특정 경로를 따라 관측된 상층 온도, 바람, 그리고 온도/이슬점 차이에 대한 정보를 제공한다.

 

2. height contours는 상층의 고기압(highs), 저기압(lows), 기압골(troughs), 그리고 기압마루(ridges)를 나타낸다. 이는 실선으로 표시된다.

 

a. 기압계 중심의 높이는 pressure system symbol의 아래에 세 자리 코드로 표시된다.

1) 500mb chart와 300mb chart의 경우 코드의 뒤에 0을 추가한다. 예를 들어 912는 9,120m MSL을 의미한다.

2) 높이는 미터로 표시된다.

3) 200mb chart의 경우 코드의 앞에 1, 그리고 코드의 뒤에 0을 추가한다. 예를 들어 21012,100m MSL을 의미한다.

 

b. height contours를 해석하여 3차원의 그림을 만들 수 있다.

 

3. 등풍속선(isotachs)300mb chart200mb chart에서만 표시된다.

 

a. 이는 점선으로 표시된다.

 

b. 이는 동일한 풍속을 선으로 연결한 것이다.

 

c. 강풍 지역은 빗금으로 표시된다(70 ~ 110kt).

 

d. 빗금영역 내 빈 지역은 110 ~ 150kt를 나타낸다.

 

e. 제트기류 경로를 해석하기 위해선 50kt 이상의 바람을 찾아야 한다.

 

f. 수직으로 인접한 constant pressure chart들을 비교함으로써 vertical wind shear를 결정할 수 있다.

1) 난기류 발생 확률에 중요한 vertical wind shear는 1,000ft 당 5kt 이상이다.

 

g. 등풍속선들 사이의 간격을 통해 horizontal wind shear를 결정할 수 있다.

1) 난기류 발생 확률에 중요한 horizontal wind shear는 150NM 당 18kt 이상이다.

 

4. 500mb chart, 300mb chart, 그리고 200mb chart를 비교하여 저기압 영역의 수직 발달을 결정한다.

 

a. 고도 증가하여도 거의 기울어지지 않는, 그리고 상층 바람으로 둘러싸인 저기압은 느리게 움직이는 폭풍을 식별한다. 이는 광범위하고 지속적인 구름, 강수, 그리고 악기상 조건을 유발할 수 있다.

 

5. 다양한 고도에 대한 온도, 온도/이슬점 차이, 그리고 상층 바람이 constant pressure charts에 표시된다. 이는 진고도가 아닌 기압고도로 표시된다는 점을 유의하라.

 

a. 500mb (18,000ft)

b. 300mb (30,000ft)

c. 200mb (39,000ft)

 

6. 라디오존데를 보내는 기상 관측소가 차트에 표시되어 있으며 다음 정보를 제공한다.

 

a. 온도

b. 온도/이슬점 차이

c. 바람

d. pressure surface의 높이

e. 지난 12시간 동안의 pressure surface 높이 변화

f. 예시:

 

※ 중간 고도에 대한 정보는 보간을 수행한다(예를 들어 FL 240나 FL 350).

 

7. 데이터가 희박한 지역의 경우 위성 관측 자료와 항공기 관측 자료를 사용한다.

 

a. 위성 관측이 사용된 지역은 차트에 별 모양으로 표시된다.

 

b. 항공기 관측이 사용된 지역은 차트에 사각형 모양으로 표시된다.

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본문 내용의 빨간색 글씨는 ATP 출제 문제들을 반영합니다.

 

17.1 Wind Shear

 

2024.02.13 - [ATP(2018)/17: WIND SHEAR] - 17.1 Wind Shear

 

17.2 Clear Air Turbulence (CAT)

 

2024.02.13 - [ATP(2018)/17: WIND SHEAR] - 17.2 Clear Air Turbulence (CAT)

 

17.3 Microbursts

 

2023.12.08 - [AIM 7장: Safety of Flight/Section 1. Meteorology] - 7-1-24. Microbursts

 

17.4 Wingtip Vortices/Wake Turbulence

 

2023.11.28 - [AIM 7장: Safety of Flight/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-2. Vortex Generation

2023.11.28 - [AIM 7장: Safety of Flight/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-4. Vortex Behavior

2023.11.28 - [AIM 7장: Safety of Flight/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-3. Vortex Strength

2023.11.28 - [AIM 7장: Safety of Flight/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-6. Vortex Avoidance Procedures

2023.11.28 - [AIM 7장: Safety of Flight/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-8. Pilot Responsibility

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17.1 Wind Shear

 

1. wind shear는 특정 거리에서의 풍속 변화를 의미한다.

 

a. 이는 모든 고도에서의 wind shift, 혹은 wind speed gradient(수평 혹은 수직)와 연관될 수 있다.

 

2. severe wind shear란 15kt를 초과하는 airspeed 변화나 500ft/min을 초과하는 vertical speed 변화를 발생시키는 풍향/풍속 변화로 정의된다. 

 

3. 공항의 여러 군데에서 지상풍 방향이 다를 경우 공항 상공이나 근처에 wind shear가 발생할 가능성이 있다.

 

LLWAS(Low-Level Wind Shear Alert System)은 공항 상공이나 근처의 low-level wind shear 발생 가능성을 탐지한다. 해당 시스템은 공항 주변에서 측정된 바람을 공항 중앙에서 측정된 바람과 비교한다. wind shear가 존재하는 경우 관제사는 wind shear의 위치와 바람을 제공한다. 예를 들어, "SOUTH BOUNDARY WIND ONE SIX ZERO AT TWO FIVE, WEST BOUNDARY WIND TWO FOUR ZERO AT THREE FIVE." 해당 예시에서는 공항의 여러 방향에서 측정된 바람을 명시한다.

 

4. headwind에서 calm wind로 wind shears가 발생할 경우 정풍 성분이 빠르게 감소한다. 그 결과는 다음과 같다:

 

a. 지시대기속도가 감소한다.

 

b. 비행기의 기수가 내려간다(이는 대기속도 감소 이후 비행기가 trim speed를 다시 얻으려는 경향 때문).

 

c. 고도가 감소한다.

 

※ tailwind shear의 강도가 증가할 경우 항공기의 대기속도 성능이 감소한다. 대기속도 감소에 대응하기 위하여 더 많은 출력이 필요하다.

 

5. 정풍 성분이 증가할 경우(예를 들어 tailwind에서 headwind로, 혹은 tailwind에서 calm wind로 wind shears가 발생할 경우) 그 결과는 다음과 같다:

 

a. 지시대기속도가 증가한다.

 

b. 비행기의 기수가 올라간다.

 

c. 고도가 증가한다.

 

6. 접근 도중 원하는 지시대기속도를 유지하기 위해 추력을 관리하고 있으며 glide slope을 비행중일 때 tailwind에서 headwind로 wind shear가 발생할 경우 그 결과는 다음과 같다:

 

a. pitch가 증가한다.

 

b. vertical speed가 감소한다.

 

c. airspeed가 처음엔 증가하다가 이후 감소한다.

 

7. wind shear로 인해 대기속도와 양력이 손실된 경우 pitch attitude를 유지하거나 증가시켜야 하며 낮은 지시대기속도를 받아들여야 한다.

 

8. 뇌우의 반대편이 보이더라도 뇌우의 하단을 비행하지 않는다. 뇌우 하단의 turbulencewind shear는 매우 위험할 수 있다.

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17.2 Clear Air Turbulence (CAT)

 

1. CAT(clear air turbulence)는 대류성 구름의 외부에서 발생하는 난기류로 정의된다.

 

a. CAT라는 용어는 cirrus cloud와 standing lenticular cloud 내부의, 그리고 그 근처의 난기류를 설명하는데 사용된다.

 

b. CAT라는 용어는 보통 wind shear와 관련된 high-level turbulence에 적용된다.

 

c. CAT는 보통 제트 기류 부근에서 자주 발생한다.

 

1) 제트 기류에서 CAT의 threshold windspeed는 보통 110knots로 간주된다.

 

※ 제트기류의 풍속은 110knots보다 더 강할 수 있다. CAT를 마주할 확률은 풍속, 그리고 wind shear에 비례하여 증가한다. CAT를 발생시키는 것은 풍속 그 자체가 아니다. 난기류를 발생시키는 것은 wind shear, 혹은 지점간 풍속 차이이다.

 

2) vertical wind shear가 1,000ft 당 5knots 이상인 경우 및/혹은 horizontal wind shear가 150miles 당 40knots 이상인 경우에는 moderate CAT가 발생할 가능성이 높다고 여겨진다.

 

2. 15,000ft 너머에서 발생하였으며 구름 형성과 관련되지 않은 난기류는 CAT로 보고되어야 한다.

 

3. CAT는 보통 제트기류 상층 기압골(upper trough)의 polar side에 위치한다.

 

4. 깊은 기압골과 관련된 curving jet stream은 더 큰 난기류를 발생시킬 수 있다.

 

5. 산악파(mountain wave)와 관련된 CAT는 산봉우리에서 대류권계면(tropopause) 위 5,000ft 높이까지 확장될 수 있으며 산으로부터 100NM 이상 연장될 수 있다.

 

6. constant pressure charts에서 20kt의 등풍속선들이 60NM 미만의 간격으로 표시된 경우 CAT를 마주할 가능성이 높다.

 

7. CAT의 징후가 발생한 경우 rough air에 대해 권장되는 대기속도로 속도를 조절해야 한다.

 

※ 이는 난기류를 비행하는 항공기에 가해지는 응력의 양을 줄여준다.

 

8. severe turbulence에서 조종사는 일정한 자세를 유지하려 시도해야 한다.

 

※ severe turbulence를 마주한 경우 일정한 고도를 유지하는 것이 거의 불가능하다. 고도 유지를 위한 기동은 항공기에 가해지는 응력을 증가시킨다. 일정한 자세를 유지한 상태로 항공기가 상승기류와 하강기류를 타도록 둘 때 응력이 가장 적다.

 

※ severe turbulence를 마주한 경우 turbulent air penetraion speed로 감속해야 한다.

 

a. 난기류로 인해 조종사가 조종 문제를 경험할 확률은 약 0.2%에 불과하다.

 

9. 급격한 기압골과 관련된 wind shift로 인해 난기류를 만난 경우 폭풍을 가로지르는 직선 경로를 설정해야 한다.

 

10. 제트기류 난기류가 정풍이나 배풍을 동반하는 경우 고도나 경로를 변경하여 가늘고 긴 난기류 영역을 피한다.

 

11. 제트기류 난기류를 벗어나기 위해 고도 변경 시 다음을 따라야 한다:

 

a. 주변 온도가 하강하는 경우 하강한다.

 

b. 주변 온도가 상승하는 경우 상승한다.

 

※ sloping tropopause로 인해 난기류가 발생하는 경우에는 temperature gauge를 확인한다. 기온이 가장 낮은 지점이 대류권계면을 통과하는 지점이다. sloping tropopause의 윗쪽에서는 난기류가 더 뚜렷하게 나타난다. 이러한 난기류를 벗어나기 위해선 주변 온도가 하강하는 경우 하강을, 그리고 주변 온도가 상승하는 경우 상승을 수행한다.

 

12. 험준한 언덕이나 산 상공을 통과할 때 severe turbulence를 만날 수 있다.

 

a. 산을 가로지르는 풍속이 약 40knots를 초과하는 경우 난기류를 예상하라.

 

13. 효과적인 CAT(Clear Air Turbulence) Avoidance System에는 세 가지 핵심 요소가 있다. 이 세 가지 요소는 다음과 같다:

 

a. An appropriate initial and recurrent training program.

 

b. A dedicated planning/dispatch function.

 

c. A fully supported operational implementation of a pilot reporting (PIREP)/communications system (not ATC-based).

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5.27 Glass Cockpit Systems

 

1. moving map systems는 조종사에게 많은 장점들을 제공한다. 여기에는 상황 인식 향상, 비상 계획 향상, 충돌 회피 정보 향상 등이 포함된다.

 

a. moving map displays의 장점들에도 불구하고 이는 primary navigation instruments로 승인되지 않는다. moving map displays는 보조적인 항법 및 위치 정보를 제공하도록 고안되었다.

 

b. primary navigation CDI, 그리고 이와 연관된 시스템 구성 요소들은 정보의 정확성에 대한 증명 기준을 충족해야 한다. 허나 moving map displays는 그렇지 않다. 따라서 moving map은 navigation source가 제공하는 정보의 정확도에 따라 정확할 수도 있고 정확하지 않을 수도 있다.

 

2. information management에 대한 상황 인식을 유지하기 위한 전략에는 automation을 통해 인식이 강화될 수 있도록 하는 관행이 포함되어야 한다. automation 사용 시 항상 제시되는 정보들의 타당성을 검증해야 한다.

 

a. 항상 시스템을 double-check 한다.

 

b. 항상 verbal callouts를 수행한다(설령 single-pilot operations라 하더라도).

 

3. moving map display에 오류나 고장이 발생한 경우 이는 여러 가지 방법으로 표시된다.

 

a. moving map의 오류 지시는 꽤나 감지하기 어려울 수 있다.

 

1) aircraft symbol과 compass labels가 사라지거나 그 외 미묘한 차이들을 통해 위치 정보 손실이 반영된다.

 

2) navigation source가 디스플레이에 정보를 제공하지 않는다는 일종의 메시지가 표시된다(“NAV Source Not Communicating”).

 

a) moving map display는 제어 장치가 아니라 디스플레이 장치이다. 따라서 메시지를 acknowledge 하여도 메시지를 보낸 시스템에는 영향을 미치지 않는다.

 

b) 따라서 고장 발생 시 NAV source를 리셋하기 위해선 source 자체의 문제를 해결해야 한다.

 

4. PFDs(primary flight displays)는 적절한 비행 정보를 압축된 공간에 표시한다.

 

a. 대기속도 정보는 vertical scrolling tape를 통해 표시된다. 테이프의 하단은 낮은 속도를, 그리고 테이프의 상단은 높은 속도를 나타낸다.

 

1) 대기속도가 증가하면 vertical tape가 아래쪽으로 스크롤 되어 높은 속도가 표시된다.

 

b. in-flight abnormalities를 탐지하기 위하여 예비 계기들을 사용한다.

 

1) EXAMPLE: 예비 계기와 PFD 대기속도 지시가 크게 다른 상태이다. 현재의 출력 설정과 비행 상태는 예비 계기의 지시와 일치한다. 이 경우 ADC(Air Data Computer. 이는 PFD에 대기속도 정보를 제공함)로 향하는 pitot line이 막혀있을 가능성이 높다.

 

5. EFDs(Electronic Flight Displays)는 기본적인 비행 지식 및 기술을 대체할 수 없다. EFD는 새로운 기능들(예를 들어 상황 인식 향상)을 제공하며 기본 비행 업무(예를 들어 cross-country 비행 계획 및 연료 관리)를 간소화한다.

 

a. EFDs는 비행 안전을 개선하기 위한 도구이다.

 

b. 시스템이 자신의 지식 및 기술을 보완해 주리라 믿을 경우 risk가 증가한다.

 

c. EFD systems가 할 수 있는 것에는 한계가 있음을 인지하는 것이 중요하다.

 

d. PIC는 올바른 항공의사결정(aeronautical decision making)을 내려야 한다.

 

6. automated flight deck은 업무량이 많은 상황(예를 들어 혼잡한 terminal areas 비행 도중, 혹은 악천후 조건에서 실패 접근 수행 도중)에서 조종사에게 큰 도움이 될 수 있다.

 

a. automation에 대한 Veillette-Decker의 연구에 따르면 automation은 terminal area에서 conventional flight deck을 갖춘 구형 항공기보다 더 많은 업무량을 만들어낼 수 있다.

 

b. automation은 사람의 실수를 줄여준다 약속했었다. 허나 automation에 대한 Veillette-Decker의 연구에 따르면 더 큰 오류가 발생하는 경우도 있었다.

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본문 내용의 빨간색 글씨는 ATP 출제 문제들을 반영합니다.

 

18.1 Hypoxia

 

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-2. Effects of Altitude

 

18.2 Carbon Monoxide and Alcohol

 

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-4. Carbon Monoxide Poisoning in Flight

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-1. Fitness For Flight

 

18.3 Hyperventilation

 

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-3. Hyperventilation in Flight

 

18.4 Collision Avoidance

 

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-6. Vision in Flight

2022.08.09 - [Airplane Flying Handbook(2021)/11: Night Operations] - (2) Night Vision

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-8. Judgement Aspects of Collision Avoidance

 

18.5 Spatial Disorientation

 

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-5. Illusions in Flight

 

18.6 Visual Illusions

 

2023.10.31 - [AIM 8장: Medical Facts for Pilots/Section 1. Fitness for Flight] - 8-1-5. Illusions in Flight

 

18.7 Human Factors and Aeronautical Decision Making (ADM)

 

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (1) Introduction

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (3) Risk Management

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (5) Hazard and Risk

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (8) The Decision-Making Process

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (9) Decision-Making in a Dynamic Environment

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (10) Situational Awareness

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (11) Automation

2023.11.14 - [PHAK(2016)/17: Aeromedical Factors] - (3) Health and Physiological Factors Affecting Pilot Performance

 

18.8 CRM/DRM and Error Management

 

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (7) Human Behavior

2023.05.15 - [PHAK(2016)/14: Airport Operations] - (11) Collision Avoidance

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (1) Introduction

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (8) The Decision-Making Process

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (4) Crew Resource Management (CRM) and Single-Pilot Resource Management

2023.11.24 - [PHAK(2016)/2: Aeronautical Decision-Making] - (2) History of ADM

본문 내용의 빨간색 글씨는 ATP 출제 문제들을 반영합니다.

 

7.1 Flight Plans

 

2023.10.26 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 1. Preflight] - 5-1-9. Single Flights Conducted With Both VFR and IFR Flight Plans

2023.10.26 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 1. Preflight] - 5-1-6. Flight Plan – IFR Flights

2023.08.14 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 2. Departure Procedures] - 5-2-1. Pre-taxi Clearance Procedures

2023.08.22 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 3. En Route Procedures] - 5-3-4. Airways and Route Systems

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-7. Instrument Approach Procedures

2023.10.26 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 1. Preflight] - 5-1-15. Canceling IFR Flight Plan

 

7.2 SIDs and STARs

 

2023.08.14 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 2. Departure Procedures] - 5-2-9. Instrument Departure Procedures(DP) - Obstacle Departure Procedures(ODP), Standard Instrument Departures(SID), and Diverse Vector Areas(DVA)

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-1. Standard Terminal Arrival(STAR) Procedures

2024.02.01 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/1: Departure Procedures] - (6) Categories of Departure Procedures

 

7.3 ATC -- Pretakeoff

 

2023.08.14 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 2. Departure Procedures] - 5-2-1. Pre-taxi Clearance Procedures

2023.08.14 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 2. Departure Procedures] - 5-2-7. Departure Restrictions, Clearance Void Times, Hold for Release, and Release Times

2023.08.14 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 2. Departure Procedures] - 5-2-6. Abbreviated IFR Departure Clearance(Cleared...as Filed) Procedures

2023.07.22 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 3. Airport Operations] - 4-3-15. Gate Holding Due to Departure Delays

2023.07.23 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 3. Airport Operations] - 4-3-10. Intersection Takeoffs

2023.08.06 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 5. Surveillance Systems] - 4-5-5. Airport Surface Detection Equipment(ASDE-X)/Airport Surface Surveillance Capability(ASSC)

2023.05.16 - [PHAK(2016)/14: Airport Operations] - (4) Airport Markings and Signs

2023.07.16 - [AIM 2장: Aeronautical Lighting and etc/Section 3. Airport Marking Aids & Signs] - 2-3-3. Runway Markings

2023.05.15 - [PHAK(2016)/14: Airport Operations] - (11) Collision Avoidance

 

7.4 Clearances and Clearance Limits

 

2023.07.24 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 4. ATC Clearances &AC Separation] - 4-4-7. Pilot Responsibility upon Clearance Issuance

2023.07.25 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 4. ATC Clearances &AC Separation] - 4-4-1. Clearance

2023.07.24 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 4. ATC Clearances &AC Separation] - 4-4-3. Clearance Items

2023.07.22 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 3. Airport Operations] - 4-3-18. Taxiing

2023.07.24 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 4. ATC Clearances &AC Separation] - 4-4-10. Adherence to Clearance

 

7.5 ATC -- While En Route

 

2023.08.22 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 3. En Route Procedures] - 5-3-1. ARTCC Communications

2023.08.22 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 3. En Route Procedures] - 5-3-2. Position Reporting

2023.08.22 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 3. En Route Procedures] - 5-3-3. Additional Reports

 

7.6 ATC -- Speed Adjustments

 

2023.07.24 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 4. ATC Clearances &AC Separation] - 4-4-12. Speed Adjustments

 

7.7 VFR-on-Top

 

2023.07.24 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 4. ATC Clearances &AC Separation] - 4-4-8. IFR Clearance VFR-on-top

 

7.8 ATC -- Minimum Fuel and Emergencies

2023.09.01 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 5. Roles and Responsibilities] - 5-5-15. Minimum Fuel Advisory

2023.08.01 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 1. Services Available to Pilots] - 4-1-20. Transponder and ADS-B Out Operations

2023.10.17 - [AIM 6장: Emergency Procedures/Section 3. Distress & Urgency Procedures] - 6-3-4. Special Emergency (Air Piracy)

2023.10.14 - [AIM 6장: Emergency Procedures/Section 1. General] - 6-1-2. Emergency Condition – Request Assistance Immediately

2023.08.01 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 1. Services Available to Pilots] - 4-1-16. Safety Alert

2023.12.27 - [AIM 7장: Safety of Flight/Section 7. Safety•Accident•Hazard report] - 7-7-3. Near Midair Collision Reporting

 

7.9 Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS)

 

2023.07.24 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 4. ATC Clearances &AC Separation] - 4-4-16. Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS I & II)

 

7.10 Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)

 

2023.08.01 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 1. Services Available to Pilots] - 4-1-20. Transponder and ADS-B Out Operations

 

7.11 ATC -- Approach and Landing

 

2023.08.22 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 3. En Route Procedures] - 5-3-3. Additional Reports

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-3. Approach Control

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-4. Advance Information on Instrument Approach

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-7. Instrument Approach Procedures

2023.09.25 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-21. Missed Approach

2023.09.25 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-25. Contact Approach

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-11. Radar Approaches

2023.09.25 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-26. Landing Priority

2023.07.23 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 3. Airport Operations] - 4-3-8. Braking Action Reports and Advisories

2023.07.22 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 3. Airport Operations] - 4-3-20. Exiting the Runway After Landing

본문 내용의 빨간색 글씨는 ATP 출제 문제들을 반영합니다.

 

8.1 Navigation Systems/Miscellaneous Questions

 

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-9. Procedure Turn and Hold-in-lieu of Procedure Turn

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-5. Instrument Approach Procedure (IAP) Charts

2023.08.01 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 1. Services Available to Pilots] - 4-1-13. Automatic Terminal Information Service(ATIS)

2023.01.09 - [Instrument Flying Handbook(2012)/11: Emergency Operations] - (2) Unforecast Adverse Weather

2023.07.26 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 2. Radio COM Phraseology and etc] - 4-2-2. Radio Technique

2024.01.09 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/4: Approaches] - (15) Descent Rates and Glidepaths for Nonprecision Approaches

2024.01.24 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/2: En Route Operations] - (3) Airway and Route System

2024.02.01 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/1: Departure Procedures] - (4) Automated Weather Systems

2023.11.24 - [PHAK(2023)/2: Aeronautical Decision-Making] - (11) Automation

 

8.2 Distance Measuring Equipment (DME)

 

2023.03.08 - [Instrument Flying Handbook(2012)/9: Navigation Systems] - (3) Traditional Navigation Systems

 

8.3 VOR/VORTAC Identifier

 

2023.07.09 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-3. VHF Omni-directional Range(VOR)

 

8.4 HSI Interpretation

 

2023.03.08 - [Instrument Flying Handbook(2012)/9: Navigation Systems] - (3) Traditional Navigation Systems

 

8.5 HSI/Localizer

 

2023.03.08 - [Instrument Flying Handbook(2012)/9: Navigation Systems] - (3) Traditional Navigation Systems

2023.03.08 - [Instrument Flying Handbook(2012)/9: Navigation Systems] - (5) Instrument Approach Systems

 

8.6 Holding

 

2023.02.02 - [Instrument Flying Handbook(2012)/10: IFR Flight] - (7) Holding Procedures

 

8.7 IFR Charts and Chart Supplements

 

2023.07.23 - [AIM 4장: Air Traffic Control/Section 3. Airport Operations] - 4-3-6. Use of Runways/Declared Distances

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-5. Instrument Approach Procedure (IAP) Charts

2023.03.08 - [Instrument Flying Handbook(2012)/9: Navigation Systems] - (3) Traditional Navigation Systems

2023.03.22 - [Instrument Flying Handbook(2012)/1: National Airspace System] - (6) Terminal Arrival Area

2023.03.22 - [Instrument Flying Handbook(2012)/1: National Airspace System] - (2) IFR En Route Charts

2023.03.22 - [Instrument Flying Handbook(2012)/1: National Airspace System] - (5) Instrument Approach Procedure Charts

2023.08.22 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 3. En Route Procedures] - 5-3-4. Airways and Route Systems

2024.01.09 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/4: Approaches] - (10) Altitudes

 

8.8 ILS Approaches

 

2023.07.08 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-9. Instrument Landing System(ILS)

2023.07.08 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-10. Simplified Directional Facility(SDF)

2023.03.08 - [Instrument Flying Handbook(2012)/9: Navigation Systems] - (5) Instrument Approach Systems

2023.03.22 - [Instrument Flying Handbook(2012)/1: National Airspace System] - (6) Terminal Arrival Area

2023.09.25 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-15. Simultaneous Independent ILS/RNAV/GLS Approaches

2023.09.25 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-16. Simultaneous Close Parallel PRM Approaches and Simultaneous Offset Instrument Approaches(SOIA)

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-6. Approach Clearance

2023.09.25 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-19. Side-step Maneuver

2023.03.08 - [Instrument Flying Handbook(2012)/9: Navigation Systems] - (5) Instrument Approach Systems

2023.07.08 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-9. Instrument Landing System(ILS)

2023.10.09 - [AIM 5장: Air Traffic Procedures/Section 4. Arrival Procedures] - 5-4-5. Instrument Approach Procedure (IAP) Charts

2024.01.09 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/4: Approaches] - (15) Descent Rates and Glidepaths for Nonprecision Approaches

 

8.9 GPS Approaches

 

2023.07.08 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-17. Global Positioning System(GPS)

2023.07.12 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 2. PBN and RNAV] - 1-2-3. Use of Suitable Area Navigation(RNAV) Systems on Conventional Procedures and Routes

2023.07.08 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-18. Wide Area Augmentation System(WAAS)

2023.03.22 - [Instrument Flying Handbook(2012)/1: National Airspace System] - (6) Terminal Arrival Area

2024.01.09 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/4: Approaches] - (12) Vertical Navigation

 

8.10 Wide Area Augmentation System (WAAS)

 

2023.07.08 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-18. Wide Area Augmentation System(WAAS)

 

8.11 Ground Based Augmentation System (GBAS) Landing System (GLS)

 

2023.07.08 - [AIM(2023) 1장: Air Navigation/Section 1. Navigation Aids] - 1-1-19. Ground Based Augmentation System(GBAS) Landing System(GLS)

2023.03.22 - [Instrument Flying Handbook(2012)/1: National Airspace System] - (6) Terminal Arrival Area

 

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