Instructor-pang

1. 선행 대형 항공기(larger aircraft)와 동일한 활주로에 착륙(Landing behind a larger aircraft – same runway)할 때, 조종사가 취해야 할 올바른 Vortex 회피 절차로 가장 적절한 것은 무엇인가?

① larger aircraft의 touchdown point 이전에 착륙한다.

② larger aircraft의 final approach 비행경로 아래를 비행한다.

③ larger aircraft의 final approach 비행경로 이상을 비행하며, touchdown point를 확인한 다음 그 지점을 넘어서서 착륙한다.

④ larger aircraft의 rotation point 이전에 착륙한다.

⑤ larger aircraft의 wake가 소멸될 때까지 활주로 대기 라인에서 대기한다.

2. 대형 항공기(larger aircraft)의 뒤를 이어 이륙(Departing behind a larger aircraft)할 때, 조종사가 취해야 할 올바른 Vortex 회피 절차로 옳지 않은 것은 무엇인가?

① larger aircraft의 rotation point를 확인한 다음 그 지점 이후에 rotate 해야 한다. 

② larger aircraft의 wake를 벗어나도록 선회하기 전까지는 larger aircraft의 상승 경로 위로 상승한다.

③ 대형 항공기의 뒤 및 아래를 가로지르는 heading을 피한다.

④ larger aircraft의 rotation point를 확인한 다음 그 지점 이전에 rotate 해야 한다. 

⑤ vortex를 마주칠 수 있는 critical takeoff situation에 대해 주의해야 한다.

3. 다음 중 항공기의 Vortex 발생 및 특성에 관한 설명으로 가장 올바른 것은 무엇인가?

① trailing vortices는 날개 항력의 부산물이기 때문에 이륙 전이나 착륙 후에는 발생하지 않는다.

② 항공기는 이륙을 위해 rotate 하는 순간부터 착륙 전까지 vortices를 발생시킨다.

③ vortices는 날개폭보다 훨씬 긴 간격을 유지한다.

④ trailing vortices는 지상으로부터 날개폭보다 낮은 고도에서 바람에 의해 편류하지 않는다.

⑤ 지속적인 vortex turbulence를 마주할 경우 고도를 아래쪽으로 변경해야 한다.

4. 항공기의 앞뒤에서 vortex circulation을 바라보았을 때, 이는 날개 끝을 중심으로 위로, 그리고 바깥쪽으로 향한다. (O / X)

5. 테스트에 따르면 larger aircraft의 vortices는 분당 수백 피트의 속도로 가라앉으며 항공기로부터의 시간 및 거리에 따라 강도가 강해지고 침하 속도가 빨라진다. (O / X)

6. 선행 항공기의 후류(wake) 회피 및 대기 조건과 관련된 설명으로 가장 적절한 것은 무엇인가?

① 조종사는 선행 항공기의 비행경로 아랫부분을 비행해야 한다.

② 대기 난기류는 wake의 분산을 지연시킨다.

③ 조종사는 모든 비행 단계에서 다른 항공기의 wake 가능성을 경계해야 한다.

④ 대기 조건은 wake를 수평 및 수직으로 이동시킬 수 없다.

⑤ 선행 항공기의 바로 뒤와 아래로 비행하는 것이 권장된다.

7. 측풍은 풍상쪽(upwind) vortex의 수평 움직임을 감소시키고 풍하쪽(downwind) vortex의 움직임을 증가시킬 것이므로 활주로를 가로지르는 1 ~ 5노트의 가벼운 바람은 풍하쪽 vortex가 일정 시간 동안 touchdown zone에 남아있게 만들 수 있다. (O / X)

8. 배풍 또한 선행 항공기의 vortices를 touchdown zone 쪽으로 전진시킬 수 있는데 특히나 최대 주의를 요구하는 바람 상태는 무엇인가?

① Light quartering headwind

② Direct headwind

③ Light quartering tailwind

④ Direct tailwind

⑤ Light quartering crosswind

9. 조종사는 본인의 접근 및 이륙 비행경로로부터 어느 쪽에 놓인 대형 항공기에 주의해야 하는가?

① 풍하쪽 (Downwind)

② 풍상쪽 (Upwind)

③ 고기압 중심부

④ 저기압 중심부

⑤ 활주로 중앙선

10. vortex와 관련하여 옳지 않은 것은 무엇인가?

① 무게, 속도, 날개 길이, 그리고 날개 모양이 vortex의 강도를 좌우한다.

② 모든 항공기의 vortex 특성은 flaps나 그 외 wing configuring devices를 연장하였을 때 변화될 수 있다.

③ vortex의 강도는 무게의 증가, 그리고 속도의 감소에 비례하여 증가한다.

④ “dirty” aircraft configuration으로부터 발생한 난기류는 wake decay를 억제한다.

⑤ HEAVY, CLEAN(gear up/flaps up), 그리고 SLOW 상태일 때 발생하는 vortex가 가장 강력하다.

11. 날개 표면에 걸쳐 발생한 압력 차이가 양력을 생성한다. 이와 관련된 설명으로 옳은 것은?

① 낮은 압력은 날개 아래에 발생하고 높은 압력은 날개 윗면에 발생한다.

② 압력 차이는 날개 앞쪽의 공기흐름을 말아 올린다.

③ 후류는 네 개의 counter-rotating vortices로 이루어진다.

④ 와류가 형성될 때 대부분의 에너지는 와류의 중심으로부 몇 피트 이내에 집중된다.

⑤ 와류가 형성될 때 에너지는 와류 중심에서 멀어질수록 강해진다.

12. Surface Analysis Chart 내 station model 항목 중, 화씨 단위의 이슬점(국내의 경우에는 섭씨 단위의 이슬점)을 뜻하는 명칭은 무엇인가?

13. Surface Analysis Chart의 station model에 표현되는 wind pointer line에 대한 설명으로 틀린 것은?

① 짧은 선은 5노트의 바람을 의미한다.

② 긴 선은 10노트의 바람을 의미한다.

③ 깃발 모양은 50노트의 바람을 의미한다.

④ 진북 기준의 바람이 표시된다.

⑤ 점선은 1노트의 바람을 의미한다.

14. [OX형] Surface Analysis Chart의 등압선은 해수면 기압으로 보정되기 때문에 서로 다른 고도에 위치한 관측소들의 기압 보고들을 비교할 수 있다. (O / X)

15. Surface Analysis Chart의 등압선은 보통 몇 hPa(혹은 mb) 간격으로 표시되는가?

REFERENCE -

2023.11.28 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-6. Vortex Avoidance Procedures

2023.11.28 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-4. Vortex Behavior

2023.11.28 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-3. Vortex Strength

2024.04.24 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 4. Wake Turbulence] - 7-4-2. Vortex Generation

2023.12.05 - [PHAK(2023)/13: Aviation Weather Services] - (7) Weather Charts

1. 두 가지 유형의 기상 보고가 있다. 첫 번째는 (1.        )로 이는 정기적으로 전송된다. 두 번째는 (2.        )이다. 이는 급변하는 기상 조건, 항공기 사고, 혹은 기타 중요한 정보에 대하여 (1.        )를 업데이트하기 위해 언제든 제공될 수 있는 특별 보고이다.

2. 국내 기상관서는 정시관측(METAR)을 기본적으로 1시간 간격으로 실시하지만, 인천공항의 경우 지역항공항행협정에 따라 매 30분 관측을 추가 실시한다. (O / X)

3. AIRMET 코드 중 icing(착빙)과 freezing level(결빙 고도)을 나타내는 지정 코드 명칭은 무엇인가?

4. AIRMET Zulu's와 SIGMETs는 PIREP에 비해 착빙 조건에 대해 더 정확한 정보를 반영한다. (O / X)

5. SIGMET은 (1.        )시간 동안 유효한 비정기 예보이다. 단, 열대 저기압, 그리고 화산재 구름과 관련된 SIGMET은 (2.        ) 시간 동안 유효하다.

6. Winds and Temperature Aloft Forecast(FB)에서 특정 고도가 station elevation으로부터 1,500ft 이내인 경우 (바람 / 기온)이 예보되지 않는다. 마찬가지로 특정 고도가 station elevation으로부터 2,500ft 이내인 경우 (바람 / 기온)이 예보되지 않는다.

7. 다음 중 Winds and Temperature Aloft Forecast(FB)를 해독한 내용으로 옳지 않은 것은?

① 데이터가 “731960”으로 표기된 경우 바람은 230도에서 119노트이며 기온은 –60도이다.

② 데이터가 “7799”로 표기된 경우 바람은 270도에서 199노트 이상이다.

③ 예보된 풍속이 calm, 혹은 5노트 미만일 경우 데이터가 “9999”로 표기된다.

④ 중간 고도에 대한 데이터는 보간을 수행한다.

⑤ FL240을 초과하는 기온은 음수이므로 FL240을 초과하는 모든 기온 예보에 대하여 마이너스 기호가 생략된다.

8. 국내의 METAR 보고 단위 방식에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 시정 - meter

② RVR - feet

③ 풍속 - knots

④ 고도계 설정치 - hpa

⑤ 고도계 설정치 - inches of mercury

9. 다음 중 METAR에 포함되지 않는 요소는?

① Type of report, IATA Station Identifier, Date and time of report.

② Modifier

③ Wind, Visibility, Runway Visual Range (RVR).

④ Weather phenomena, Sky conditions, Temperature/dew point group.

⑤ Altimeter, Remarks (RMK).

10. METAR는 정시관측보고로 Aviation Routine Weather Report를 의미한다. (O / X)

11. METAR 관측 보고 전문에서 일시/시간을 나타내는 6자리 숫자 그룹(예: 172345Z)의 순서는 '날짜(두 자) - 시간(두 자) - 분(두 자)'이다. (O / X)

12. METAR의 Modifier에 (        )가 포함될 경우 이는 사람의 개입이 없는 자동기상보고를 의미하며 장비의 유형이 remarks section에 나타난다. 괄호 안에 알맞은 단어는?

① COR

② AMD

③ AUTO

④ SPECI

⑤ MANUAL

13. 자동기상관측소는 두 가지 유형으로 나뉜다. AO1은 강수 판별 장치가 (있는 / 없는) 자동기상보고소를, 그리고 AO2는 강수 판별 장치가 (있는 / 없는) 자동기상관측소를 나타낸다. 강수 판별 장치는 액체 강수와 결빙 강수 사이의 차이를 판별할 수 있다. 이러한 정보는 자동보고의 remarks section에 표시된다.

14. METAR에서 바람 보고 시 첫 세 자리는 바람이 불어오는 방향을 자북 기준으로 10도 단위로 표시한다. 활주로 방향, 관제탑 등이 모두 진북기준 방위를 사용하기 때문에 이·착륙하는 항공기를 위하여 항공교통업무기관에서 진북으로 변경하여 제공한다. (O / X)

15. 지상풍 보고 시 정시/특별관측보고(METAR/SPECI)는 (1.        )분 평균값을 사용하며, (1.        )분 기간에 풍향 또는 풍속이 현저히 불연속일 때는 불연속 이후로 발생한 자료만 가지고 평균값으로 사용한다. 반면 국지정시/국지특별관측보고(MET REPORT/SPECIAL)와 항공교통업무기관의 표출장치는 (2.        )분 평균값을 사용한다.

16. 지상풍 관측용(풍향·풍속계) 측기는 지면으로부터 3±1m(10±3ft) 높이에서 관측을 수행한다. (O / X)

17. 국내의 METAR/SPECI에서 지상풍이 보고되는 방식으로 올바르지 않은 것은?

① 풍속의 측정단위는 KT이다.

② 풍속이 1kt(2km/h)미만일 때 즉, 정온(calm)인 경우에는 "00000"으로 표기한다.

③ 100kt 이상인 풍속을 통보할 때는 지시자 "P"를 사용하여 풍속을 "99"로 표기한다.

④ 관측시간 바로 전 10분 동안에 평균풍속으로부터의 변동폭(gust)이 평균풍속값의 15KT 이상일 때, 풍향풍속 뒤에 문자 “G”(gust)를 표시하고, 최대순간풍속을 2자리 로 표기한다.

⑤ 평균풍속이 3kt 이상이며, 관측하기 바로 전 10분 동안에 풍향이 60° 이상 180° 미만으로 변하면 평균풍향풍속을 표기하고 양극단의 풍향을 양 방향 사이에 "V"자를 넣어서 시계방향 순서로 표기한다.

18. 최대 풍속이 (        )노트를 초과할 경우 “PK WND"가 Remarks에 포함된다(예를 들어, PK WND 28045/1955). 보고 시간으로부터 시(hour)를 유추할 수 있는 경우 분(minute)만이 덧붙여진다(예를 들어, PK WND 34050/38).

19. 언제든 wind shift가 발생할 때마다 “(        )”가 remarks에 포함된다. 여기에는 wind shift가 시작된 시간이 덧붙여진다. 예를 들어, (        ) 30 FROPA: “Wind shift at three zero due to frontal passage”.

20. AWOS visibility stations는 1/4마일 미만의 시정은 “M1/4SM”으로 표시하고, 10마일 이상의 시정은 “10SM”으로 표시한다. (O / X)

21. RVR(활주로가시거리) 보고 시 활주로가시거리가 상한치 (1.        )m를 초과 하거나, 그 장비로 측정할 수 있는 상한값 보다 클 경우는 문자 "(2.        )"를 사용하여 보고한다. 활주로가시거리가 하한치 (3.        )m 미만이거나, 그 장비로 측정할 수 있는 하한값보다 작을 경우는 문자 "(4.        )"을 사용하여 보고한다.

22. RVR(활주로가시거리) 값이 상승 또는 하강의 경향을 보였을 때는 각각 약자 (1.        ) 또는 (2.        )를 표시해야 한다. 이러한 상황에서 10분간 활주로가시거리가 뚜렷한 경향성이 나타나지 않았을 때는 약자 (3.        )을 사용하여 보고한다. 경향표시가 불가능할 때는 생략한다.

23. METAR 기상 현상(Weather Phenomena) 강도 표기에서 약한 강도는 “(-)”, 보통 강도는 “()”(기호 없음), 강한 강도는 “(+)”로 표시한다. (O / X)

24. 다음 중 "부근"에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 이는 “VC”로 표시된다.

② FAA의 경우 관측 지점으로부터 5 ~ 10마일 사이에서 발생하는 기상에만 적용된다.

③ 국내의 경우 관측 지점으로부터 반경 8~16km 사이를 뜻한다.

④ METAR 및 SPECI 보고에서만 사용할 수 있다.

⑤ TS, FZ, SH, BL, DR, MI, BC, PR이 보고되지 않을 경우에만 보고할 수 있다.

25. 강수나 시정 장애 현상에 적용되는 다음의 8가지 수식어를 올바르게 적으시오.

· TS - (1.        )

· DR - (2.        )

· SH - (3.        )

· MI - (4.        )

· FZ - (5.        )

· BC - (6.        )

· BL - (7.        )

· PR - (8.        )

26. 수식어 "(        )"는 수평 시정이 1000m 이상이지만, 지면으로부터 2m(관측자의 가상의 눈높이)까지 1000m 미만인 시정 층이 있는 안개(FG)를 나타낼 때만 사용해야 한다. 괄호에 들어갈 수식어로 알맞은 것은?

27. METAR code에서 사용되는 9가지 강수를 올바르게 적으시오.

· RA - (1.        )

· DZ - (2.        )

· SN - (3.        )

· GR - (4.        )

· GS - (5.        )

· PL - (6.        )

· SG - (7.        )

· IC - (8.        )

· UP(자동관측소만 해당) - (9.        )

28. FAA의 경우 1/4인치를 기준으로 GR과 GS가 나뉘지만 국내의 경우 (        )mm를 기준으로 GR과 GS가 나뉜다.

29. METAR code에서 사용되는 8가지 시정 장애 요인을 올바르게 적으시오.

· FG - (1.        )

· HZ - (2.        )

· FU - (3.        )

· PY - (4.        )

· BR - (5.        )

· SA - (6.        )

· DU - (7.        )

· VA - (8.        )

30. FAA의 경우 시정이 5/8마일 미만인 경우에는 FG가 보고되며 이 외의 경우에는 BR이 보고된다. 반면 국내의 경우에는 시정이 (1.        )m 미만일 때 FG가 보고되고 시정이 (1.        ) ~ (2.        )m일 때 BR이 보고된다.

31. 다섯 가지 유형의 기타 기상 현상이 있는데 그 중 dust/sand whirls(dust devil)을 뜻하는 코드는 무엇인가?

① SQ

② SS

③ DS

④ PO

⑤ FC

32. METAR에서 사용되는 운량을 올바르게 적으시오.

· (1.        ) - clear (no clouds)

· (2.        ) - 1/8 ~ 2/8 oktas

· (3.        ) - scattered (3/8s ~ 4/8s oktas)

· (4.        ) - broken (5/8s ~ 7/8s oktas)

· (5.        ) - overcast (8/8s oktas)

· (6.        ) - Cumulonimbus when present

· (7.        ) - Towering cumulus when present

33. FAA에서 ceiling이란 가장 낮은 broken/overcast 층을, 혹은 시정장애 현상의 수직 시정을 의미한다. (O / X)

34. METAR 전문에서 운저 고도(cloud base height)의 높이는 지상으로부터 100ft 단위(MSL)의 세 자리 숫자로 보고된다. (O / X)

35. 만약 Towering Cumulus Clouds나 Cumulonimbus Clouds가 존재한다면 이들이 운저 고도 앞에 보고된다. (O / X)

36. 강수나 시정장애 현상으로 하늘 전체가 완전 차폐되어 indefinite ceiling이 형성되었을 때, 수직시정을 나타내는 약어 기호는 "(        )"이며 이 다음에는 100ft 단위의 수직시정이 세 자리로 표시된다.

37. 수직시정의 관측이 불가능할 때는 ///로 보고해야 한다. (O / X)

38. 다음 중 CAVOK에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① Ceiling And Visibility OK를 의미한다.

② 시정이 10 ㎞ 이상이어야 한다.

③ 5,000ft 아래에 구름이 없어야 한다.

④ 강수, 대기물․먼지현상, 뇌우 등의 중요일기가 없어야 한다.

⑤ CAVOK이 사용되면 시정, 활주로가시거리, 현재일기, 그리고 구름정보가 대체된다.

39. 운항 상 주요한 구름이 없고 수직시정에 제한이 없으나 "CAVOK" 약어 사용이 적절하지 않을 경우에는 (        )이 사용된다.

40. 운항 상 중요한 구름이란 운저고도가 (1.        )ft미만 또는 가장 높은 (2.        )의 두 값 중 더 높은 것 아래에 운저고도가 있는 구름, 운저고도에 관계없이 적란운(CB) 또는 탑상적운(TCU)을 뜻한다.

41. METAR에서 온도와 이슬점은 각각 두 자리로 보고된다. 이들은 슬래쉬(“/”)로 구분되며 그 단위는 섭씨이다. 영하의 온도 앞에는 “( - )”가 붙는다. (O / X)

42. FAA의 경우 METAR에서 Altimeter Setting(고도계 설정치) 보고 시 네 자리 숫자 앞에 붙는 문자와 단위의 조합으로 옳은 것은?

① A / hPa

② A / Inches of Mercury

③ Q / hPa

④ Q / Inches of Mercury

⑤ ALT / mmHg

43. METAR remarks(비고란)에 "SNINCR 2/10"이 표시될 경우 이는 지난 세 시간 동안 3인치의 눈이 내렸음을, 그리고 현재 10인치의 눈이 쌓였음을 의미한다. (O / X)

44. 자동관측시스템(AUTO)에서 구름이 탐지되지 않을 경우 표시하는 약어 기호는 무엇인가?

45. 다음중 TAF(Aerodrome Forecast)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 특정 기간 동안 공항에서 예상되는 기상 조건을 간략하게 설명한다.

② 대부분의 지역에서 TAF는 24시간의 예보 기간을 가진다.

③ TAF는 목적지 공항 ETA에서의 예상 기상에 대한 주요 출처이다.

④ 일부 지역의 TAF는 30시간의 예보 기간을 가진다(국내의 경우 30시간의 예보 기간을 가진다).

⑤ 국내의 경우  TAF는 하루 네 번 작성되며 0000Z, 0600Z, 1200Z, 그리고 1800Z에 시작되어 24시간의 유효 기간을 가진다.

46. 공항 예보(TAF) 구역의 범위는 해당 공항의 비행장 표점(ARP) 기준 반경 얼마 이내의 지역을 뜻하는가? (단, 구름 예보는 16km이다)

① 반경 2km

② 반경 5km

③ 반경 8km

④ 반경 12km

⑤ 반경 20km

47. routine TAF의 유효 시간은 6시간 이상 30시간 이하여야 하며 그 유효 시간은 지역항공항행협정(regional air navigation agreement)에 따라 결정되어야 한다. (O / X)

48. TAF 예보 전문에서 일시/시간을 나타내는 6자리 숫자 그룹(예: 172345Z)의 순서는 '날짜(두 자) - 시간(두 자) - 분(두 자)'이다. (O / X)

49. 기존의 TAF가 더 이상 최신 기상 상황을 적절하게 설명하지 못하게 될 경우, 수정 예보인 (COR TAF / Amended TAF)가 발부된다.

50. TAF 유효 기간이 "0512/0618"로 표기된 경우, 이 예보의 시작 날짜·시간과 종료 날짜·시간으로 올바른 것은?

① 5일 12분 ~ 6일 18분

② 5일 1200Z ~ 6일 1800Z

③ 12일 0500Z ~ 18일 0600Z

④ 5월 12일 ~ 6월 18일

⑤ 5일 1200 Local ~ 6일 1800 Local

51. 다음 중 FAA의 TAF 예보에서 바람이 보고되는 방법으로 옳지 않은 것은?

① 예상 풍향(세 자리)과 풍속(두 자리)이 보고된다.

② 바람이 100노트 이상인 경우에는 예상 풍향(세 자리)과 풍속(세 자리)이 보고된다.

③ 풍속의 단위를 나타내기 위해 “KT”가 덧붙여진다.

④ 예상되는 가장 높은 돌풍이 풍속 뒤에 “G”와 함께 표시된다. 

⑤ calm wind(1노트 이하)는 “00000KT”로 예보된다.

52. METAR와 달리 TAF 보고에서는 Cloud Type(구름 유형)으로 오직 (TCU / CB)만을 예보한다.

53. 다음 중 Probaility Forecast에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 뇌우나 그 외 강수가 발생할 확률이 관련 기상 조건(바람, 시정, 그리고 구름)과 함께 표시된다.

② 뇌우나 강수의 발생 확률이 20 ~ 29%인 경우에는 PROB20 group이 사용된다.

③ 뇌우나 강수의 발생 확률이 30 ~ 39%인 경우에는 PROB30 group이 사용된다.

④ 뇌우나 강수의 발생 확률이 40 ~ 49%인 경우에는 PROB40 group이 사용된다.

⑤ 예보요소에 대한 발생확률이 50% 이상이며, 그에 대한 확신이 크면 BECMG, TEMPO 또는 FM 중 적절한 것을 사용하여 표현한다.

54. TAF 변화 지시자 중 한 시간 이내의 급격한 기상 조건의 변화(일반적으로 전선 통과 등)가 예상될 때 사용하는 변화 그룹의 명칭은 무엇인가?

55. 다음 중 TAF 변화 지시자 Becoming(BECMG) 그룹에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 긴 시간에 걸쳐(일반적으로 두 시간) 발생하는 점진적 조건 변화가 예상되는 경우에 사용된다.

② 변화하는 예보 기상 조건만이 BECMG groups에 포함되며 생략된 요소들은 이전 시간대로부터 계속 이어진다.

③ BECMG 뒤에는 “/”로 구분되는 두 개의 네 자리 그룹이 표시된다.

④ 점진적 변화는 BECMG 시간대 내의 불특정 기간에 발생한다.

⑤ 변화기간은 보편적으로 2시간을 초과할 수 없으며 어떠한 경우라도 6시간을 초과할 수 없다.

56. TAF 예보에서 일시적(occasional)인 기상 조건 변동을 표현할 때 사용하며, 보통 1회에 1시간 미만으로 지속되고 전체 시간대의 절반 미만으로 발생하는 경우 사용하는 그룹 기호는 무엇인가?

57. 착륙예보에서 어떠한 기상 조건의 변화도 예상되지 않을 때 사용하는 기호는 "NOSIG"이다. (O / X)

58. 착륙예보에서 사용할 수 있는 변화지시자의 조합으로 옳은 것은?

① BECMG, TEMPO, PROB30

② BECMG, TEMPO, PROB40

③ BECMG, TEMPO만 사용 (PROB는 사용 불가능)

④ FM, BECMG, PROB30

⑤ TEMPO, PROB30, PROB40

59. 착륙예보에서 BECMG 사용 시 변화가 예측되는 기간이나 시간은 약어 FM, TL, AT을 적절하게 사용하여 표현되며, 시간과 분으로 표시된 시간군이 함께 사용된다. 변화가 착륙예보의 시작시각과 함께 시작되어 유효시간 이전에 종료될 것으로 예상되면 (1.        )은 생략하고 (2.        ) 을 사용한다.

60. 다음은 TAF 전문의 일부를 발췌한 내용이다. 해당 내용을 해석한 바로 옳은 것은? (WS010/18040KT)

① 1ft에서 wind shear가 발생한다. 해당 고도에서의 풍향은 180이고 풍속은 40kt이다.

② 10ft에서 wind shear가 발생한다. 해당 고도에서의 풍향은 180이고 풍속은 40kt이다.

③ 100ft에서 wind shear가 발생한다. 해당 고도에서의 풍향은 180이고 풍속은 40kt이다.

④ 1,000ft에서 wind shear가 발생한다. 해당 고도에서의 풍향은 180이고 풍속은 40kt이다.

⑤ 10,000ft에서 wind shear가 발생한다. 해당 고도에서의 풍향은 180이고 풍속은 40kt이다.

61. 운항자나 운항승무원이 비행스케줄 작성을 위해 요청하거나 활용할 수 있도록, 이륙예보는 출발 예정시각 최소 몇 시간 전에 제공되어야 하는가?

62. 뇌우 통과 시 비행 속도 및 출력 설정과 관련하여 제시된 내용으로 옳지 않은 것을 고르시오.

① aircraft manual에서 권장하는 turbulence penetration airspeed에 대한 출력을 설정한다.

② 권장속도가 달리 지정되어 있지 않다면, 비행기의 구조적인 응력을 최소화하기 위하여 비행속도를 설계기동속도(VA)이하로 유지하여야 한다.

③ 공중탑재 레이더를 사용하고 있다면 안테나 위치를 조작하지 않는다.

④ 번개로 인하여 일시적으로 실명될 가능성을 줄이기 위해 조종실 조명을 최대로 높인다.

⑤ automatic pilot을 사용하고 있었다면 Altitude Hold Mode와 Speed Hold Mode를 해제한다.

63. 뇌우 통과 도중 해야 할 사항과 하지 말아야 할 사항들로 옳지 않은 것은?

① 계기를 계속 주시한다.

② 조종석 바깥을 바라보면 번개로 인하여 일시적으로 실명될 위험이 높아질 수 있다.

③ 출력 설정을 변경하지 않는다.

④ turbulence penetration airspeed에 대한 출력 설정을 유지한다.

⑤ 자세를 조작하여 고도와 대기속도가 변동하는 것을 막는다.

64. 기상 레이더는 난기류(Turbulence)를 직접 감지하여 화면에 반사체 형태로 표시해 준다. (O / X)

65. 기상 레이더에 감지되는 반사체의 반사 효율(수분 및 기상 특성)이 높은 것부터 낮게 나열된 순서로 올바른 것은?

① 비(Rain) > 젖은 우박(Wet Hail) > 건조한 우박(Dry Hail) > 눈(Snow)

② 젖은 우박(Wet Hail) > 비(Rain) > 건조한 우박(Dry Hail) > 눈(Snow)

③ 건조한 우박(Dry Hail) > 젖은 우박(Wet Hail) > 눈(Snow) > 비(Rain)

④ 눈(Snow) > 건조한 우박(Dry Hail) > 비(Rain) > 젖은 우박(Wet Hail)

⑤ 비(Rain) > 눈(Snow) > 젖은 우박(Wet Hail) > 건조한 우박(Dry Hail)

66. 기상 레이더 시스템이 강수 강도를 객관적으로 결정하여 구분하는 4가지 단계로 옳지 않은 것은?

① Light

② Moderate

③ Heavy

④ Severe

⑤ Extreme

REFERENCE -

2023.12.05 - [PHAK(2023)/13: Aviation Weather Services] - (6) Aviation Forecasts

2023.12.05 - [PHAK(2023)/13: Aviation Weather Services] - (5) Aviation Weather Reports

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-29. International Civil Aviation Organization(ICAO) Weather Formats

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-27. Thunderstorm Flying

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-26. Thunderstorms

1. 마이크로버스트(Microburst)의 크기(Size) 특징에 대한 설명으로 옳은 것을 모두 고르시오.

① cloud base에서 500 ~ 1,000ft AGL로 하강할 때 downdraft의 지름은 3마일 이상이다.

② cloud base에서 1,000 ~ 3,000ft AGL로 하강할 때 downdraft의 지름은 1마일 미만이다.

③ 지표면 근처에서 downdraft는 수직으로 흐르며 지름이 1마일로 축소된다.

④ 지표면 근처에서는 downdraft가 수평으로 흐르며 지름이 2.5마일까지 확장될 수 있다.

⑤ cloud base에서 3,000 ~ 5,000ft AGL로 하강할 때 downdraft의 지름은 2마일이다.

2. 마이크로버스트의 강도(Intensity)와 관련하여 downdrafts는 최대 몇 fpm까지 강해질 수 있는가?

3. 마이크로버스트의 강도와 관련하여 지표면 근처의 수평 바람이 최대 45노트까지 강해질 수 있는데 이로 인해 마이크로버스트를 가로지르는 항공기에 최대 몇 노트의 급변풍(정풍에서 배풍으로의 급변풍)이 발생할 수 있는가?

4. 도플러 레이더 바람 측정에 의하면 보통 수준의 마이크로버스트 통과 시 최대 강도 지점에서 약 45kt의 풍속 변화가 예상될 수 있다. 허나 약 100kt의 풍속 변화가 측정된 적도 있다. (O/X)

5. 마이크로버스트의 시각적 징후(Visual Signs)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 뇌우와 관련된 폭우에 감춰져 있을 수 있다.

② 미류운(virga)의 약한 비에 감춰져 있을 수 있다.

③ 강수를 동반하지 않는 경우 고리 모양으로 날리는 먼지가 유일한 시각적 단서가 될 수 있다.

④ 항상 맑은 날씨 속에서 명확한 구름 형태로만 관측된다.

⑤ 대류 활동이 있는 거의 모든 곳에서 확인될 수 있다.

6. 각각의 마이크로버스트는 지면에 닿은 시점부터 소멸하기 전까지 몇 분 미만으로 지속되는가?

7. (그림 7-1-14) 마이크로버스트 통과 시 1번 지점에서는 headwind로 인하여 pitch나 power의 변화 없이도 성능이 증가한다. (O/X)

8. (그림 7-1-14) 마이크로버스트 통과 시 2번 지점에서는 headwind 성분이 증가한다. (O/X)

9. (그림 7-1-14) 마이크로버스트 통과 지점 중 비행기가 마이크로버스트의 중심에 접근하면서 강한 downdraft를 경험하는 지점은 몇 번 지점인가?

10. (그림 7-1-14) 마이크로버스트 통과 시 4번 지점에서는 tailwind와 downdraft로 인하여 성능이 감소한다. (O/X)

11. (그림 7-1-14) 마이크로버스트 통과 시 5번 지점이 나타내는 상황으로 옳은 것은?

① 이륙 직후의 상승 상황

② 순항 고도 진입 상황

③ 충돌 직전의 상황

④ 고도 회복 및 탈출 상황

⑤ 접근 속도 안정화 상황

12. TWIP 정보는 조종사뿐만 아니라 운항관리사 또한 이용할 수 있으며, wind shear가 시작되거나 끝날 때마다 특정 항공기에 메시지를 보낼 수 있다. (O/X)

13. CAT(Clear Air Turbulence)에 대한 최상의 정보는 조종사의 PIREP 보고 절차를 통해 제공된다. CAT를 마주한 모든 조종사는 무선 교신을 유지하고 있는 FAA 시설에 시간, 위치, 그리고 강도를 보고해야 한다. (O/X)

14. 순간적으로 약간의 불규칙한 고도 및/혹은 자세(pitch, roll, yaw) 변화를 일으키는 난기류를 무엇이라 보고하는가?

15. 고도나 자세의 현저한 변화는 없으나 약간의 빠르고 리듬감 있는 흔들림을 일으키는 난기류를 무엇이라 보고하는가?

16. 난기류 지속 시간 보고 기준 중 "Intermittent"의 정의로 옳은 것은?

① 발생 시간의 1/3 미만

② 1/3 ~ 2/3

③ 2/3 이상

④ 전체 발생 시간의 10% 이내

⑤ 상시 지속

17. 난기류와 연관된 PIREP에서 명시해야 하는 난기류의 강도(Intensity) 4가지로 올바르게 묶인 것은?

① Light, Medium, Heavy, Extreme

② Light, Moderate, Severe, Extreme

③ Slight, Moderate, Strong, Severe

④ Light, Moderate, Heavy, Severe

⑤ Trace, Light, Moderate, Severe

18. 난기류 보고 기준(Turbulence Reporting Criteria) 중 "고도 및/혹은 자세에 변화가 있으나 항공기 제어는 항상 유지된다"에 해당하는 난기류 강도는 무엇인가?

① Light Turbulence

② Light Chop

③ Moderate Turbulence

④ Moderate Chop

⑤ Severe Turbulence

19. 다음 중 탑승객이 안전벨트로부터 분명한 압박을 느끼고, 고정되지 않은 물체가 제자리를 벗어나며, food service와 보행이 어려운 난기류 강도는 무엇인가?

① Light Turbulence

② Moderate Turbulence

③ Severe Turbulence

④ Extreme Turbulence

⑤ Light Chop

20. 0도 미만의 온도에서 동결되지 않는 물방울을 뜻하는 용어로, 대기의 구름, 어는 이슬비, 어는 비에서 발견되며 항공기 표면에 접촉한 후 얼어붙을 수 있는 것은 무엇인가?

21. 착빙이 항공기에 미치는 영향에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 추력이 감소한다.

② 항력이 증가한다.

③ 양력이 증가한다.

④ 무게가 증가한다.

⑤ 실속 속도가 증가한다.

22. 착빙과 연관된 PIREP에서 명시해야 하는 착빙의 강도(Intensity) 4가지로 올바르게 묶인 것은?

① Light, Medium, Heavy, Extreme

② Light, Moderate, Severe, Extreme

③ Slight, Moderate, Strong, Severe

④ Light, Moderate, Heavy, Severe

⑤ Trace, Light, Moderate, Severe

23. 착빙 강도 중 ice protection systems로도 착빙을 제거하지 못하는, 그리고 착빙이 축적되기 어려운 부분에 착빙이 쌓이기 시작하는 축적 속도를 무엇이라 하는가?

REFERENCE -

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-24. Microbursts

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-23. Clear Air Turbulence (CAT) PIREPs

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-21. PIREPs Relating to Turbulence

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-20. Definitions of Inflight Icing Terms

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-19. PIREPs Relating to Airframe Icing

1. 항공 교통 시설이 PIREP(조종사 기상 보고)을 요청해야 하는 상황으로 거리가 먼 것은 무엇인가?

① 5,000ft 이하의 ceiling, 5마일 이하의 visibility (지상 시정이나 비행 시정)

② light 이상의 착빙, moderate 이상의 난기류

③ 뇌우(그리고 뇌우와 연관된 현상), 화산재 구름

④ wind shear

⑤ light 미만의 미세한 안개와 이슬비

2. 조종사들은 항공 교통 시설의 PIREP 요청에 협조해야 하며, cloud bases/tops/layers, 비행 시정, 강수 등의 기상 정보를 자발적으로 보고하도록 권장된다. (O / X)

3. < KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT>

다음과 같은 PIREP 예시에서 항공기 기종은 무엇인가?

4. < KCRW UA /OV KBKW 360015-KCRW/TM 1815/FL120/TP BE99/SK IMC/WX RA/TA M08/WV 290030/TB LGT-MDT/IC LGT RIME/RM MDT MXD ICG DURC KROA NWBND FL080-100 1750Z>

다음과 같은 PIREP 예시에서 난기류의 강도는 어떠한가?

5. PIREP에서 얻은 정보를 기반으로 하는 기상 정보 중 하나인 Maximum Turbulence Potential Forecast의 정확도는 밤낮에 관계없이 항상 일정하다. (O / X)

6. FAA에 따른 "CEILING"의 정의로 올바른 것은?

① "broken", "overcast", 혹은 "obscuration"으로 보고되었으며 "thin"이나 "partial"로 분류되지 않는 가장 낮은 구름 층이나 시정 장애 현상(AGL)

② 6,000m(20,000ft) 아래에서 하늘의 절반 이상을 덮고 있는 가장 낮은 구름 하단의 높이(MSL)

④ 지상으로부터 3,000ft 이상에 위치한 구름 층의 상단 높이

⑤ "thin"이나 "partial"로 분류된 구름층을 포함한 가장 낮은 시정 장애 현상

③ "scattered" 이상으로 보고된 구름층의 평균 해수면 높이

7. ICAO 기준의 CEILING은 몇 미터(또는 피트) 아래에서 하늘의 절반 이상을 덮고 있는 가장 낮은 구름 하단의 높이(AGL)를 의미하는가?

8. 기상 레이더에 아무것도 표시되지 않는 지역은 강수가 감지되지 않는 곳을 의미하지만, 그렇다 하여 해당 지역에 중요 기상이 아예 없다는 뜻은 아니며 구름과 안개는 레이더에 의해 탐지되지 않는다. (O / X)

9. AWOS 관측자료에 포함되는 manual input remarks에 제한되는 항목으로 올바르지 않은 것은?

① Type and intensity of precipitation

② Thunderstorms and direction

③ Obstructions to vision when the visibility is 3 miles or less

④ Upper-level wind direction and speed at 30,000ft

10. ASOS, AWOS, 그리고 ATIS에서 풍향은 진북(True North)을 기준으로 보고된다. (O / X)

11. METAR 비고란(Remarks) 코드 중 TSB(hh)mmE(hh)mm에서 시작 및 종료되는 기상 현상은 무엇인가?

12. METAR 비고란에서 관측 시점에 기압이 급격히 하강하는 경우 PRESRR 코드를 사용하고 기압이 급격히 상승하는 경우 PRESFR 코드를 사용한다. (O / X)

13. METAR 비고란에서 해면 기압(SLP)을 나타낼 때, 해면 기압이 1,000hpa 이상인 경우에는 숫자 1로 시작되고 해면 기압이 1,000hpa 미만인 경우에는 숫자 9로 시작된다. (O / X)

14. 3시간 및 6시간 강수량 보고 코드에서 6RRRR의 경우 00, 06, 12, 그리고 18 UTC 보고에서는 지난 6시간 동안 발생한 1/100인치 단위의 강수량을 의미하고 03, 09, 15, 그리고 21 UTC 보고에서는 지난 3시간 동안 발생한 1/100인치 단위의 강수량을 의미한다. (O / X)

15. 3시간 및 6시간 강수량 보고 코드에서 6////은 미량의 강수가 발생하였을 때 보고되는 코드이고 60000은 측정 불가능한 양의 강수가 발생하였을 때 보고되는 코드이다. (O / X)

16. 매시간의 기온과 이슬점이 1/10 섭씨 단위로 보고되는 METAR 비고란 형식에서, 기온이 0도 이상일 때 사용하는 부호 기호와 0도 미만일 때 사용하는 부호 기호는 무엇인가?

17. 자동기상관측소가 시스템 정비의 필요성을 감지하면 METAR 보고 끝에 (     ) 기호(Maintenance Check Indicator)가 보고된다.

18. Convective SIGMET, SIGMET, AIRMET, Urgent Pilot Report, 혹은 CWA alert에서 설명된 영역의 일부가 ARTCC의 관할 지역으로부터 몇 마일 이내에 있는 경우 ARTCC가 모든 주파수에서 이를 한 번 방송하는가?

① 50마일 이내

② 100마일 이내

③ 150마일 이내

④ 200마일 이내

⑤ 300마일 이내

REFERENCE -

2023.12.08 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-18. Pilot Weather Reports (PIREPs)

2023.12.10 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-14. Reporting of Cloud Heights

2023.12.10 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-11. Weather Radar Services

2023.12.13 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-10. Weather Observing Programs

2023.12.13 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-8. Inflight Weather Advisory Broadcasts

1. 다음 중 Inflight Aviation Weather Advisories에 대한 설명으로 옳은 것은 무엇인가?

① 특정 지역의 화산 폭발, 난기류, 착빙 조건에 대한 정보를 포함한다.

② 모든 고도들은 AGL을 기준으로 측정한다.

③ ceilings(CIG)의 경우 MSL을 나타낸다.

④ 비행 전 단계에서만 조종사에게 배포된다.

⑤ VFR 항공기만을 대상으로 발부되는 예보이다.

2. SIGMET은 항공기 안전에 영향을 미칠 것으로 예상되는 특정 en route 기상 현상에 대하여 간결하게 설명한다. (O / X)

3. Convective SIGMET은 영향 지역의 크기에 상관없이 30분 이상 발생하리라 예상되는, 그리고 다음을 동반하는 악성 뇌우(severe thunderstorm)와 관련하여 발부될 수 있다.

· (1.        )knots 이상의 지상풍.

· 지름 (2.        )인치 이상의 우박.

· 토네이도.

4. 영향 지역의 크기에 상관없이 30분 이상 발생하리라 예상되는 은폐 뇌우는 Convective SIGMET 발부 대상이다 . (O / X)

5. Convective SIGMET이 발부되는 스콜선(Squall line)의 조건으로 옳은 것은?

① 30마일보다 긴, 그리고 해당 길이의 20% 이상에 영향을 미치는 경우

② 50마일보다 긴, 그리고 해당 길이의 30% 이상에 영향을 미치는 경우

③ 60마일보다 긴, 그리고 해당 길이의 40% 이상에 영향을 미치는 경우

④ 80마일보다 긴, 그리고 해당 길이의 50% 이상에 영향을 미치는 경우

⑤ 100마일보다 긴, 그리고 해당 길이의 60% 이상에 영향을 미치는 경우

6. 3,000 평방마일보다 넓은 지역의 60% 이상에 heavy(or greater) precipitation을 생성하는 뇌우는 Convective SIGMET 발부 대상이다. (O / X)

7. Outlook이란 Convective SIGMET에 추가되는 특정 지역에 대한 예보로서, SIGMET 유효시간 이후 2 ~ 6시간 동안 convective SIGMET 발부가 필요하리라 예상되는 뇌우 시스템에 대한 예보를 의미한다. (O / X)

8. Public Severe Thunderstorm Watch Notification Messages에서 정의하는 severe thunderstorm의 우박 기준과 풍속 기준은 얼마인가?

① 3/4인치, 30kt [35mph] 이상

② 3/4인치, 40kt [46mph] 이상

③ 1인치, 50kt [58mph] 이상

④ 1인치, 60kt [69mph] 이상

⑤ 1인치, 70kt [81mph] 이상

9. 특별관측보고(SPECI) 발부 기준 중 스콜(Squalls)은 풍속은 갑자기 최소 (1.        )kt 이상으로 증가하고 최소 1분 동안 (2.        )kt 이상으로 지속될 때이다.

10. 특별관측보고(SPECI) 기준 중 돌풍(gust)은 평균 풍속이 가장 최근에 보고한 값보다 (1.        )kt 이상 변화하고, 변화 전과/또는 후의 평균풍속이 (2.        )kt 이상일 때 발부된다.

11. 시작되거나, 종료되거나, 혹은 강도의 변화가 발생할 때 SPECI가 발부되는 기상 현상이 있다. 이러한 기상 현상으로 옳지 않은 것은?

① 어는 강수

② 뇌우(강수 포함)

③ 먼지폭풍, 모래폭풍

④ 깔때기구름(토네이도 또는 용오름)

⑤ 약한 강수

12. 국제선 항공편을 위한 상공 예상 바람 및 기온은 NCEP에서 제공하는 Winds and Temperatures Aloft Charts를 통해 확인할 수 있다. (O / X)

13. SPC(Storm Prediction Center)는 convective outlooks(AC)를 발부한다. 이는 다음 4일 동안의 뇌우 활동에 대한 전망을 제공한다. 악천후의 위험도는 HIGH, MODERATE, ENHANCED, SLIGHT, 그리고 MARGINAL로 구분된다. (O / X)

14. anti-icing fluid가 비행기의 protected surfaces에 얼음 및 서리가 형성되는 것을 방지하고 눈이 쌓이는 것을 방지하는데 예상되는 시간을 뜻하는 용어는 무엇인가?

15. 산악파는 풍속이 강할수록 자주 발생하며, 산정을 지나는 풍속의 수직성분이 (        )kt 이상이어야 한다.

16. 산악파 지역 비행 시 산악파가 있는 지역의 우회가 어려울 때, 산악의 높이보다 최소한 몇 배 이상 높은 고도로 비행해야 하는가?

① 1.0배 (동일 높이)

② 1.2배

③ 1.5배 (50%)

④ 2.0배 (100%)

⑤ 2.5배 (150%)

17. 강풍 시에 풍하측에서 산맥에 접근할 때는 충분히 먼 곳에서 상승을 개시할 필요가 있다. (O / X)

REFERENCE -

2023.12.13 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-6. Inflight Aviation Weather Advisories

2023.12.14 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-2. FAA Weather Services

2023.12.14 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 1. Meteorology] - 7-1-1. National Weather Service Aviation Weather Service Program

2023.12.26 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 6. Potential Flight Hazards] - 7-6-15. Operations in Ground Icing Conditions

2023.12.26 - [AIM 7장(April 20, 2023)/Section 6. Potential Flight Hazards] - 7-6-7. Mountain Flying

1. 다음 중 HIWAS(Hazardous In-flight Weather Advisory Service)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 특정 항법 보조 장치(NAVAIDs)를 통해 위험 기상 정보를 지속적으로 방송하는 프로그램이다.

② 이러한 방송은 요약된 정보일 뿐이므로 조종사는 자세한 정보를 위해 FSS(122.2MHz)에 교신해야 한다.

③ 방송에 AIRMETs, SIGMETs, 그리고 convective SIGMETs이 포함될 수 있다.

④ 방송에 PIREPs/UUA, AWW, 그리고 CWA가 포함될 수 있다.

⑤ 방송에 METAR, SPECI, 그리고 TAF가 포함될 수 있다.

2. FAA의 FISDL(flight information services data link) 시스템은 적절한 장비를 갖춘 항공기의 조종실 디스플레이에 비행 운항 정보와 기상 정보들을 제공하는데 다음 중 제공되는 기상 정보로 옳지 않은 것은?

① METAR, SPECI, TAF

② SIGMET, Convective SIGMET

③ AIRMET

④ PIREP

⑤ CWA

3. FAA의 FISDL 시스템은 미국 대륙 내 5,000ft AGL ~ 17,500 MSL까지 제공하도록 설계되었다(단, 산악지역으로 인해 이것이 불가능한 지역 제외). ground radar precipitation maps와 같은 FISDL 정보는 기상 위험 지역을 통과하는 경로를 찾는데 적합하다. (O / X)

4. 계기 접근을 시작하기 전 착륙 예정 공항의 기상이 IFR landing minimums 이상인지를 판단하기 통제 시정(controlling visibility)으로 가장 우선시되는 것은 무엇인가?

① Prevailing visibility

② RVR (Runway Visual Range)

③ RVV (Runway Visibility Value)

④ Tower visibility report

⑤ Surface observation visibility

5. ICAO에서 정의하는 Approach ban은 다음과 같다: 공항으로부터 (        )ft AGL을 통과한 후에 reported RVR/VIS가 해당 접근의 최저치 미만으로 떨어진 경우에는 DA/H나 MDA/H로 계속 접근할 수 있다.

6. FAA의 경우 특별히 "approach ban"이라는 용어를 정의하지는 않는다. 다만 계기접근을 시작하여 항공기의 위치가 (        )통과 후에는 기상이 최저 기상치 미만으로 보고될지라도 DA(H)/MDA(H)까지 접근을 계속할 수 있으며, 그때 실제 기상이 최저착륙치 이상일 경우에는 착륙할 수 있다.

7. MEA(Minimum En Route Altitude)에 대한 설명으로 가장 올바른 것은 무엇인가?

① 공항 표고로부터 1,000ft 상공을 유지하는 고도이다.

② 두 radio fixes 사이에서 항법 신호 범위를 보장하고 장애물 회피 조건을 만족하는 가장 낮은 고도이다.

③ 관제사가 레이더 벡터를 제공할 때 사용하는 최저 고도이다.

④ 시정이 1마일 미만일 때 적용되는 교체비행장 최저 고도이다.

⑤ 전이고도 이상에서 항상 29.92"Hg를 설정하고 비행하는 고도이다.

8. 다음 중 MRA에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① Minimum Reception Altitude의 약자이다.

② 전체 비행 경로를 가로지르는 FAA flight inspection를 통해 결정된다.

③ MRA는 route에 대한 항법 신호를 수신할 수 있는, 그리고 fix를 결정하는 off-course NAVAID 시설의 항법 신호를 수신할 수 있는 최대 고도를 결정한다.

④ fix에서의 MRA가 MEA보다 높으면 해당 fix에 MRA가 설정된다.

⑤ MRA가 설정되면 해당 고도는 intersection을 결정할 수 있는 가장 낮은 고도가 된다.

9. 다음 중 MAA에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 공역 제한이나 지상 시설 주파수 간섭으로 인해 MAA가 결정될 수 있다.

② airspace structure나 route segment에 대해 이용 가능한 최대 altitude/flight level이다.

③ MEA가 지정된 Federal airway, jet route, RNAV low or high route, 혹은 그 외 direct route에서의 가장 높은 고도를 의미한다.

④ MAA는 기술적 한계나 기타 요인들에 의해 결정되는 절차상 한계를 나타낸다.

⑤ Maximum Analyzed Altitude의 약자이다.

10. MOCA에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① VOR airways, off-airway routes, 혹은 route segments의 fix들 사이에서 장애물 회피 조건을 만족하는 가장 낮은 고도이다.

② 항공기가 VOR로부터 22NM 이내에 있다면 이 고도는 항법 신호 범위도 보장한다.

③ en route chart의 MOCA는 primary area의 controlling obstacle에 ROC를 더하여 계산된다.

④ 관제사가 최저 고도를 경고할 때 기준이 될 수 있다.

⑤ 산악 지역의 경우에만 무조건 3,000ft가 추가된다.

11. MCA는 더 높은 minimum en route IFR altitude로 향할 때 항공기가 통과해야 하는 특정 fix에서의 가장 높은 고도이다. (O / X)

12. RVSM은 FL 290(29,000ft) ~ FL 410(41,000ft)을 비행하는 항공기들 간에 필요한 수직 분리가 (1.        )ft에서 (2.        )ft로 감소됨을 설명하기 위해 사용되는 용어이다. 그 목적은 공역의 특정 범위를 안전하게 비행할 수 있는 항공기의 수를 증가시키기 위함이다.

13. 수직분리축소(RVSM) 공역(FL290~FL410)을 운항하고자 하는 항공기가 구비해야 하는 장비의 요건으로 옳지 않은 것은?

① 비행 중인 고도를 전시해 주는 장비

② 지정된 고도를 자동으로 유지하는 장비

③ 지정된 고도를 ± 90m(300ft) 이상 이탈하는 경우 경고하는 장비

④ 기압고도를 자동으로 알려주는 장비

⑤ 지상 레이더와 직접 교신하는 비상용 마이크 장비

14. QFE란 airport altimeter datum(보통 활주로의 approach end를 의미함)에서 측정된 기압에 해당하는 local altimeter setting으로 airport altimeter datum에서 QFE로 설정된 고도계는 0을 지시한다. (O / X)

15. 다음 중 전이고도(transition altitude)와 전이비행고도(transition level)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 전이고도 이상에서는 altimeter setting(en route)을 사용한다.

② QNE altitude를 위한 altimeter setting은 항상 29.92＂Hg/1013.2hPa이다.

③ QNE는 기압고도계의 고도계 지시값 "0"을 표준대기 29.92 inHg에 맞추는 고도계 수정치이며, 기압고도를 지시하게 된다.

④ 전이비행고도는 전 세계 모두 동일하다.

⑤ 인천 비행정보구역 내의 전이고도는 FL140 이다.

16. 다음 중 QNH에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① airport altimeter datum에서 측정된 기압을 해수면 기압으로 보정한 local altimeter setting이다.

② airport altimeter datum에서 QNH로 설정된 고도계는 MSL로부터의 공항 표고를 나타낸다.

③ 상승 도중에는 전이비행고도 이하를 운항하는 동안, 그리고 하강 도중에는 전이고도 미만을 운항하는 동안 고도계를 QNH로 설정한다.

④ QNH는 조종사가 관제탑에서 제공하는 기압 수정치로 기압고도계를 설정하는 방식으로, 지시하는 고도는 진고도이다.

⑤ 공항 주변 비행 시 전이고도 이하에서는 항공기의 수직 위치를 QNH나 QFE로, 그리고 전이비행고도 이상에서는 QNE로 나타낸다.

17. 전이층(transition layer) 통과 시 상승 중이라면 항공기의 수직 위치를 (FL / altitudes)로, 그리고 하강 중이라면 (FL / altitudes)로 나타낸다.

18. constant pressure charts에서 10kt의 등풍속선들이 60NM 미만의 간격으로 표시된 경우 CAT를 마주할 가능성이 높다. (O / X)

19. 급격한 기압골과 관련된 wind shift로 인해 난기류를 만난 경우 폭풍을 가로지르는 직선 경로를 설정해야 한다. (O / X)

20. 효과적인 CAT(Clear Air Turbulence) Avoidance System의 핵심 요소로 옳지 않은 것은?

① An appropriate initial and recurrent training program

② A dedicated planning/dispatch function

③ An advanced weather radar telemetry and auto-vectoring system

④ A fully supported operational implementation of a pilot reporting (PIREP)/communications system (not ATC-based)

21. constant pressure analysis charts에서 상층의 고기압, 저기압, 기압골, 그리고 기압마루를 나타내는 실선으로 표시되는 것은 무엇인가?

① Isotachs

② Height contours

③ Isotherms

④ Isobars

⑤ Jet streams

22. 500mb chart와 300mb chart의 경우 고기압/저기압 중심 높이 코드의 뒤에 0을 추가한다. (O/X)

23. constant pressure charts에서 제트기류 경로를 해석하기 위해선 최소 몇 kt 이상의 바람을 찾아야 하는지 숫자를 쓰시오.

24. 수직으로 인접한 constant pressure chart들을 비교하였을 때 난기류 발생 확률에 중요한 vertical wind shear는 1,000ft 당 5kt 이상이다. (O/X)

25. 등풍속선들 사이의 간격들을 비교할 때 난기류 발생 확률에 중요한 horizontal wind shear의 기준 조건으로 올바른 것은?

① 50NM 당 10kt 이상

② 100NM 당 15kt 이상

③ 150NM 당 18kt 이상

④ 200NM 당 30kt 이상

⑤ 300NM 당 50kt 이상

26. 500mb chart, 300mb chart, 그리고 200mb chart를 비교하여 저기압 영역의 수직 발달을 결정한다. (O/X)

27. 고도가 증가하여도 거의 기울어지지 않는, 그리고 상층 바람으로 둘러싸인 저기압은 느리게 움직이는 폭풍을 식별하며, 이는 광범위하고 지속적인 구름, 강수, 그리고 악기상 조건을 유발할 수 있다. (O/X)

28. constant pressure charts에서 중간 고도에 대한 정보는 보간(interpolation)을 수행한다. (O/X)

29. 급변풍은 오직 저고도에서 발생하는 wind shift나 풍속 변화도와 연관될 수 있다. (O / X)

30. low-level temperature inversion wind shear가 발생하기 위한 조건으로 가장 올바른 것은?

① 지표면 근처에서 바람이 강하게 불고 역전 층 너머에서는 바람이 잔잔해야 한다.

② 지표면 근처에서 바람이 잔잔하게 불고 역전 층 너머에서는 비교적 바람이 강하게 불어야 한다.

③ 지표면과 역전 층 너머 모두 바람이 강하게 불어야 한다.

④ 지표면과 역전 층 너머 모두 바람이 불지 않아야 한다.

⑤ 기온 역전 현상과는 무관하게 기압골의 위치에 따라 결정된다.

31. 다음 중 청천난류(Clear Air Turbulence)와 관련된 내용으로 옳지 않은 것은?

① 구름이 없는 지역에서 갑자기 발생하는 severe turbulence로 정의되며 이는 항공기에 격렬한 진동을 유발한다.

② 높은 고도(보통 15,000ft 너머)에서 발생하는 난기류를 말한다.

③ CAT가 주로 발견되는 지역 중 하나는 제트 기류의 근처이다. 제트기류와 관련된 CAT는 대류권계면 부근에서 가장 흔하게 발견된다.

④ 제트기류에서 CAT가 발생하는 최소한의 풍속은 보통 100kt로 간주된다.

⑤ vertical wind shear가 1,000ft 당 5kt 이상이면, 그리고/혹은 horizontal wind shear가 150마일 당 40kt 이상이면 moderate CAT가 발생할 가능성이 있다고 간주된다.

32. 제트 기류의 종류로 옳지 않은 것은?

① Polar front jet stream

② Subtropical jet stream

③ Polar night jet stream

④ Equatorial jet stream

33. sloping tropopause로 인해 난기류가 발생하는 경우에는 온도계를 확인한다. 기온이 가장 낮은 지점이 대류권계면을 통과하는 지점이다. sloping tropopause 위쪽의 온도 변화 영역에서 난기류가 더 뚜렷하게 나타난다. 이러한 난기류를 벗어나기 위해선 만약 주변 온도가 하강한다면 (상승 / 하강)을 수행하고 만약 주변 온도가 상승한다면 (상승 / 하강)을 수행한다

34. 산악파와 관련된 CAT는 산봉우리로부터 대류권계면 상공 5,000ft 높이까지 확장될 수 있으며 산으로부터 100NM 이상 연장될 수 있다. (O / X)

35. 제트기류에서 청천난류가 주로 발생하는 위치로 가장 올바른 것은?

① 제트기류 남쪽의 따뜻한 쪽(warm side)

② 제트기류 북쪽의 차가운 쪽(cold side)인 극측(polar side)의 상층 기압골

③ 제트기류의 정중앙 코어 내부

④ 대류권계면 아래 10,000ft 지점

⑤ 지표면 부근의 역전 층 하단

36. 모든 청천난류는 제트기류와 연관된다. (O / X)

37. 제트기류에 의한 난기류가 정풍이나 배풍 방향을 향하여 나타나면 비행고도나 항로를 변경해야 한다. 왜냐하면 이 경우 청천난류 영역은 얕고 좁지만 제트기류를 따라 길게 나타나기 때문이다. (O / X)

38. 측풍 방향에서 제트기류에 의한 청천난류가 나타나면 항로나 비행고도를 바꾸는 것은 중요하지 않다. 이 지역을 빨리 회피하고 싶으면 수 분 동안 온도계를 살핀 후 상승하거나 하강해야 한다. 전진함에 따라 온도가 상승하면 고도를 (높이고 / 낮추고), 온도가 하강하면 고도를 (높여야 / 낮추어야) 청천난류 지역에서 빠르게 벗어날 수 있다.

39. 저고도(low level) 윈드시어와 관련된 기상현상으로 옳지 않은 것을 고르시오.

① 청천난류

② 전선대(frontal zone)

③ 저고도 기온역전

④ 뇌우, 마이크로버스트, 돌풍전선

⑤ 산악파

40. 일부 교재에서 “severe wind shear”라는 용어가 사용될 수 있다. 해당 교재는 그 용어를 항공기의 성능을 초과하는 급변풍, 혹은 (1.        )kt 이상의 대기속도 변화나 (2.        )fpm 이상의 수직속도 변화를 발생시키는 급변풍이라 정의할 수 있다.

41. 험준한 언덕이나 산의 상공을 통과할 때 severe turbulence를 만날 수 있다. 산들을 가로지르는 풍속이 약 (        )knots를 초과한다면 난기류를 예상하라.

REFERENCE -

2024.01.10 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/4: Approaches] - (3) Weather Considerations

2024.04.24 - [Instrument Procedures Handbook(2017)/2: En Route Operations] - (7) IFR En Route Altitudes

2024.02.13 - [ATP(2020)] - Clear Air Turbulence (CAT)

2024.02.15 - [ATP(2020)] - Constant Pressure Analysis Charts

2025.07.01 - [Aviation Weather Handbook(2024)/19: Turbulence] - 19.2 Causes of Turbulence

1. 다음 중 강수의 형성과 관련된 설명으로 옳은 것은?

① light 이상의 강도가 보고되는 공항을 입출항하는 경우에는 구름의 두께가 1,000ft 이상일 것으로 예상해야 한다.

② light 이상의 강도가 보고되는 공항을 입출항하는 경우에는 구름의 두께가 2,000ft 이상일 것으로 예상해야 한다.

③ light 이상의 강도가 보고되는 공항을 입출항하는 경우에는 구름의 두께가 3,000ft 이상일 것으로 예상해야 한다.

④ light 이상의 강도가 보고되는 공항을 입출항하는 경우에는 구름의 두께가 4,000ft 이상일 것으로 예상해야 한다.

⑤ light 이상의 강도가 보고되는 공항을 입출항하는 경우에는 구름의 두께가 5,000ft 이상일 것으로 예상해야 한다.

2. 맑은 착빙(clear ice, 혹은 glaze ice)이란 큰 과냉각수가 비교적 천천히 얼어붙어서 형성되는 매끄럽고, 맑고, 투명한 얼음을 말한다. (O / X)

3. 다음 중 맑은 착빙(clear ice)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

① 투명하고 잘 보이지 않기 때문에 조종사가 발생 사실을 빠르게 인지하지 못할 수 있다.

② 에어포일 앞전의 위쪽과 아래쪽 근처에 뿔 모양을 형성하는 경향이 있다.

③ 거친 착빙에 의해 형성되는 영역보다 훨씬 더 큰 혼란스러운 공기흐름 영역을 발생시킨다.

④ 거친 착빙보다 훨씬 더 불투명하고 밀도가 낮다.

⑤ 대부분의 경우 제빙 장치를 통해 완전히 제거되나 방빙/제빙 장치 너머로 퍼질 수 있다.

4. 착빙의 유형 및 강도와 가장 밀접한 관련이 있는 대표적인 기상 수치 3가지는 무엇인가?

5. 적운형 구름에서는 보통 맑은 착빙이 발생하고 고고도에서는 혼합 착빙도 발생한다. (O / X)

6. severe clear icing이 발생하기 가장 좋은 위치는 전선면 아래에서 어는 비 및/혹은 어는 이슬비가 내리는 곳이다. (O / X)

7. 착빙 조건에서 초기 상승을 수행하는 도중에는 얼음이 쌓이기 쉽다. 왜냐하면 낮은 속도는 보통 높은 받음각을 의미하기 때문이다. 이로 인해 비행기 밑면과 날개 밑면이 착빙 조건에 노출되어서 순항 비행을 수행할 때보다 비행기 뒤쪽에 얼음이 더 많이 쌓일 수 있다. (O / X)

8. 풍동시험과 비행시험 결과, 날개 앞전이나 윗면에 거친 사포 정도의 두께나 거칠기를 가진 서리, 눈, 그리고 얼음이 쌓이면 양력이 몇 % 감소하고 항력이 최대 몇 %까지 증가할 수 있는가?

① 양력 10% 감소, 항력 20% 증가

② 양력 20% 감소, 항력 30% 증가

③ 양력 30% 감소, 항력 40% 증가

④ 양력 40% 감소, 항력 60% 증가

⑤ 양력 50% 감소, 항력 80% 증가

9. 착빙 조우 시 항공기가 제공하는 방빙 장치나 제빙 장치와 관계없이 조종사가 취해야 할 첫 번째 조치로 옳지 않은 것은 무엇인가?

① visible moisture 영역을 벗어난다.

② visible moisture 영역을 벗어나기 위해 구름 상단 위로 상승한다.

③ visible moisture 영역을 벗어나기 위해 구름 하단 아래로 하강하는 것은 권장되지 않는다.

④ visible moisture 영역을 벗어나기 위해 다른 경로로 선회한다.

⑤ visible moisture 영역을 벗어나기 위해 기온이 영상인 고도로 이동한다.

10. 상승 시 착빙이 예상되는 층을 통과할 때는 실속(stall) 예방을 위해 정상적인 경우보다 조금 느린 속도를 유지해야 한다. (O / X)

11. 과냉각수는 SLD(Supercooled Large Drops)라 알려진 큰 물방울의 형태로 존재할 수 있으며, SLD는 어는 비나 어는 이슬비 상황에서 흔히 발생한다. (O / X)

12. 과냉각수는 충분한 충격이 가해지면 쉽게 얼 수 있으며, 이는 비행기가 과냉각수로 구성된 구름이나 강수를 통과할 때 얼음이 축적되는 이유를 설명해 준다. (O / X)

13. 과냉각물방울이 가장 자주 관측되어 착빙의 가능성이 존재하는 온도 범위와 착빙이 가장 잘 발생하는 온도 범위는 각각 몇 도(°C)인가?

14. 비행 중에 젖은 눈(wet snow)을 마주하였다면 이는 해당 비행 고도의 기온이 영상임을 의미한다. (O / X)

15. 다음 중 어는 비(Freezing Rain)의 발생 조건으로 옳은 것은?

① 영하의 기온을 가진 깊은 층이 상공에 존재하고 영하의 기온을 가진 얕은 층이 지표면에 존재할 때

② 영상의 기온을 가진 깊은 층이 상공에 존재하고 영하의 기온을 가진 얕은 층이 지표면에 존재할 때

③ 영하의 기온을 가진 얕은 층이 상공에 존재하고 영상의 기온을 가진 깊은 층이 지표면에 존재할 때

④ 영상의 기온을 가진 얕은 층이 상공에 존재하고 영상의 기온을 가진 깊은 층이 지표면에 존재할 때

⑤ 대기의 전체 높이에서 기온이 영하로 유지될 때

16. 운립(구름 입자)의 크기는 운형에 따라 다르지만 일반적으로 매우 작다. 운립의 대략적인 직경 크기로 옳은 것은?

① 0.001mm ~ 0.01mm

② 0.01mm ~ 0.1mm

③ 0.1mm ~ 1.0mm

④ 1.0mm ~ 6.0mm

⑤ 6.0mm 이상

17. 어는 이슬비[freezing drizzle]는 보통 (          ) 과정을 통해 형성된다. 구름 속 일부 물방울의 지름은 약 30 마이크로미터[0.03mm]까지 커진다. 이후 이 물방울이 빠르게 떨어지면서 작은 물방울들과 충돌한다. 만약 물방울들이 병합되면 더 큰 물방울이 만들어지고 그 결과로 작은 물방울과 충돌할 확률이 더 높아진다. 이러한 과정으로 인하여 과냉각 구름 내에서 이슬비 크기의 물방울이 형성될 수 있는데 이는 보통 큰 물방울들이 존재하는 구름 상단에서 발생한다. 괄호에 들어갈 단어로 알맞은 것은?

REFERENCE - 

2025.07.08 - [Aviation Weather Handbook(2024)/14: Precipitation] - 14.2 Necessary Ingredients for Formation

2025.07.04 - [Aviation Weather Handbook(2024)/20: Icing] - 20.3 Structural Icing

2025.07.04 - [Aviation Weather Handbook(2024)/20: Icing] - 20.2 Supercooled Water

2025.07.08 - [Aviation Weather Handbook(2024)/14: Precipitation] - 14.4 Precipitation Types

2025.07.08 - [Aviation Weather Handbook(2024)/14: Precipitation] - 14.3 Growth Process

1. 기단이 일반적으로 형성되는 지방은 바람이 약한 저위도 지방과 고위도 지방입니다. 그렇다면 편서풍이 강하고 저기압이나 전선 등이 자주 발생하기 때문에 기단이 형성되기 어려운 지방은 어디입니까?

2. 다음 중 기단 분류와 그에 대한 설명으로 올바른 것을 고르시오.

① Continental Arctic(cA) - 따뜻하고 건조한 대륙성 북극 기단

② Continental Polar(cP) - 차갑고 건조한 대륙성 한대 기단

③ Continental Tropical(cT) - 차갑고 습한 대륙성 열대 기단

④ Maritime Polar(mP) - 뜨겁고 건조한 해양성 한대 기단

⑤ Maritime Tropical(mT) - 차갑고 습한 해양성 열대 기단

3. 제트기류는 더운 공기와 찬 공기의 경계를 따라 흐릅니다. 이 더운 공기와 찬 공기의 경계가 가장 뚜렷하여 제트기류가 북반구와 남반구에서 가장 강하게 나타나는 계절은 언제입니까?

4. 북위/남위 50 ~ 60° 지역은 아열대 제트기류(subtropical jet)가 위치한 곳이고, 북위/남위 30° 지역은 한대 제트기류(polar jet)가 위치한 곳이다. (O / X)

5. 제트기류는 대류권 상부 또는 성층권(일반적으로 고도 10 ~ 12km의 대류권계면)에서 거의 수평축으로 집중되는 강하고 좁은 바람의 흐름이며, 서에서 동으로 부는 어떤 바람에 해당합니까?

6. 한대 제트기류의 계절별 위치 및 고도 변화에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

① 겨울에는 평균 위치가 고위도로 북상하고 고도는 높아진다.

② 여름에는 평균 위치가 저위도로 남하하고 고도는 낮아진다.

③ 겨울에는 평균 위치가 훨씬 남쪽(북위 약 20˚ ~ 25˚)으로 남하하며 고도는 낮아진다.

④ 여름에는 위치 변화가 전혀 없다.

⑤ 계절에 관계없이 항상 북위 50° 고정된 위치에 머문다.

7. 일반적으로 대류권계면 근처의 고도에서 최대 바람이 발생하며 이 강한 바람이 좁은 범위의 급변풍을 형성하여 매우 위험한 난기류가 발생한다. (O / X)

8. 제트 기류는 보통 열대 대류권계면(tropical tropopause)과 한대 대류권계면(polar tropopause) 사이의 틈새 부근에서 발생한다. 따라서 제트 기류는 이 틈새의 특징인 기온 경도가 약한 지역에서 발생한다. (O / X)

9. 집중된 강한 바람이 제트기류로 분류되기 위한 최소 풍속 기준은 얼마 이상이어야 하는가?

① 20kt 이상

② 30kt 이상

③ 40kt 이상

④ 50kt 이상

⑤ 100kt 이상

10. 제트기류 핵(jet core)으로부터 바깥으로 향할수록 풍속이 감소하는 것을 보면 풍속의 감소율이 극 쪽보다 적도 쪽에서 훨씬 더 크다. 따라서 급변풍의 크기 또한 극 쪽보다 적도 쪽에서 더 크다. (O / X)

11. 저기압 발생(cyclogenesis)은 보통 제트기류의 남쪽에서 발생하며, 저기압이 발달할수록 제트기류 쪽으로 이동한다. (O / X)

12. 폐색(occluding) 중인 저기압은 제트기류의 북쪽으로 이동하며 제트기류는 폐색 지점 근처에서 전선 시스템을 가로지른다. (O / X)

13. 고고도에 수분이 존재할 때, 제트기류의 어느 쪽 측면에 권운형 구름이 형성됩니까?

14. 제트기류에 의해 형성되는 방패 권운(cirrus shield)의 더 중요한 측면은 해당 구름과 난기류의 연관성이다. 광범위한 권운은 보통 지표면 저기압과 상층 저기압이 발달할 때 발생하며 이러한 시스템들이 가장 강한 난기류를 발생시킨다. (O / X)

15. 건조선(dryline)의 양쪽에서는 (          )의 차이가 존재하며, 이로 인해 공기 밀도의 차이가 발생한다.

16. 정체전선(stationary front)에서 지상풍은 전선 영역을 가로질러 흐르는 경향이 있다. (O / X)

17. 보통 빠르게 움직이는 작은 한랭전선(cold fronts)이나 정체전선을 따라 frontal waves와 low-pressure areas가 형성된다. (O / X)

18. 정체 전선(Stationary Front)에 해당하는 설명으로 올바른 것은?

① 차가운 공기가 따뜻한 공기를 밀어내는 방식으로 이동하는 전선.

② 따뜻한 공기가 차가운 공기를 밀어내는 방식으로 이동하는 전선.

③ 정지 상태이거나 거의 정지 상태인 전선.

④ 두 개의 전선이 합쳐진 형태로 한랭 전선이 온난 전선을 추월할 때 형성된다.

⑤ 열대 지방에서만 발생하는 특수 전선.

19. 항공기가 전선을 지나고 있다는 것을 인지할 수 있는 가장 확실한 기상요소는 풍향의 변화이다. (O / X)

20. 전선의 양쪽 기단이 변질에 의해 온도차가 없어지는 경우나, 상공의 상태가 하강기류를 이루고 전선에 수반되는 상승기류가 억제되어 전선으로서의 성질을 유지할 수 없게 되는 과정으로 전선이 약화되거나 소멸하는 과정을 무엇이라 합니까?

21. 온난 전선은 보통 경사가 완만하여 전선 표면을 따라 따뜻한 공기가 점진적으로 상승합니다. 만약 따뜻한 상승 공기가 안정적이면 전선을 따라, 그리고 전선 전방에 (        ) 구름과 강수가 발달하는 데 유리해진다.

22. 온난 전선 통과 후에 대한 설명 중 올바른 것을 고르시오.

① 기온이 높아지면서 이슬점이 상승하다가 이후 일정하게 유지된다.

② 기온이 급격히 하강하며 이슬점이 영구 소멸한다.

③ 기압이 지속적으로 급상승하기만 한다.

④ 바람이 항상 북쪽에서만 불어온다.

⑤ 시정이 항상 제로(0)를 유지한다.

23. 한랭 전선은 밀도가 매우 높아서 지표면 가까이에 머물며 마치 제설차처럼 작용하여 따뜻한 공기 아래로 미끄러진 후 밀도가 낮은 공기를 위로 밀어 올린다. (O / X)

24. 따뜻한 상승 공기가 불안정할 때 한랭 전선을 따라서, 혹은 전선 전방에 좁은 폭의 소나기와 뇌우가 발생하는 경우가 많다. (O / X)

25. 한랭 전선 통과 전에는 바람이 남-남서쪽에서 불어온다. (O / X)

26. 한랭 전선이 통과한 후의 기상 변화로 올바른 것을 고르시오.

① 기온이 급격히 상승하고 이슬점이 높아진다.

② 서-북서쪽에서 불어오는 바람으로 인해 시정은 결국 좋아지며, 기온은 더 낮게 유지되고 기압은 계속 상승한다.

③ 바람이 완전히 멎고 맑은 안개가 지속된다.

④ 기압이 급격히 하강하며 폭우가 지속된다.

⑤ 남동풍이 강해진다.

27. fast-moving cold fronts는 실제 전선보다 훨씬 뒤에 있는 강한 기압계(pressure system)에 의해 밀려나며 지표면과 한랭 전선 사이의 마찰이 전선의 움직임을 지연시켜서 더 가파른 전선 표면을 만들어낸다. (O/  X)

28. 우리나라 여름철 장마 전선은 어떤 전선의 대표적인 예입니까?

REFERENCE -

2025.07.08 - [Aviation Weather Handbook(2024)/9: Global Circulations and Jet Streams] - 9.4 Jet Streams

2025.07.15 - [Aviation Weather Handbook(2024)/11: Air Masses, Fronts, Wave Cyclone] - 11.5 Dryline

2025.07.15 - [Aviation Weather Handbook(2024)/11: Air Masses, Fronts, Wave Cyclone] - 11.4 The Wave Cyclone Model

2025.07.15 - [Aviation Weather Handbook(2024)/11: Air Masses, Fronts, Wave Cyclone] - 11.3 Fronts

2025.07.15 - [Aviation Weather Handbook(2024)/11: Air Masses, Fronts, Wave Cyclone] - 11.2 Air Masses