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필기 시험 문제를 제작해보았습니다. 문제들은 Written test 카테고리에 각 과목별로 정리해두었습니다. 본 문제들은 AI를 통해 제작하였으며 비록 최대한 첨삭과 검토를 거치긴 하였으나 많이 미흡할 수도 있습니다... 그래도 조종사분들께 조금이라도 도움이 된다면 더할 나위 없이 기쁠 것 같습니다. 문제들은 조종사 자격증명 필기 문제, 항공사 필기 문제, 그리고 ATP 문제를 기반으로 제작하였으며 모든 문제의 맨 아래에 해당 내용에 대한 레퍼런스 링크를 첨부해두었습니다. 문제에 대한 정답은 댓글에 남겨두었으니 참고 바랍니다. 잘못된 문제, 오타 등등이 있다면 언제든 댓글 부탁드립니다. 항상 조종사 여러분들의 성공을 응원합니다.

1. 국제민간항공협약 제1조에 따르면, 체약국은 각국이 그 영역상의 공간에 있어서 완전하고 이타적인 주권을 보유한다는 것을 승인한다. ( O / X )

2. 이 법은 항공기, 경량항공기 또는 초경량비행장치의 안전하고 효율적인 항행을 위한 방법과 국가, 항공사업자 및 항공종사자 등의 의무 등에 관한 사항을 규정함을 목적으로 한다. ( O / X )

3. "항공기"의 범위에 포함되는 기기로 옳지 않은 것은?

① 비행기

② 헬리콥터

③ 활공기

④ 비행선

⑤ 드론(초경량비행장치)

4. 국가기관등항공기의 사용 업무에 해당하지 않는 것은?

① 재난ㆍ재해 등으로 인한 수색ㆍ구조

② 산불의 진화 및 예방

③ 응급환자의 후송 등 구조ㆍ구급활동

④ 영리 목적의 관광 비행 운항

⑤ 공공의 안녕과 질서유지를 위하여 필요한 업무

5. "항공업무"의 범위에 해당하지 않는 것은?

① 항공기의 운항 업무 (제46조에 따른 항공기 조종연습 제외)

② 항공교통관제 업무

③ 항공기의 운항관리 업무

④ 감항성 확인 업무 및 경량항공기 정비사항 확인 업무

⑤ 항공기 내 승객에 대한 기내식 서비스 제공 업무

6. "항공교통관제 업무"의 종류 중 괄호 안에 들어갈 관제업무를 순서대로 바르게 나열한 것은?

• ( A ): 비행장 또는 공항의 기동지역 및 주위 공역에서 운항하는 항공기의 이동을 관찰하고 지시/안내/정보 전달
• ( B ): 비행장 또는 공항을 출발하거나 도착하는 항공기의 이동을 관찰하고 지시/안내/정보 전달
• ( C ): 관제구(접근관제구역 제외)를 비행하는 항공기의 이동을 관찰하고 지시/안내/정보 전달

① A: 비행장관제업무, B: 접근관제업무, C: 지역관제업무

② A: 접근관제업무, B: 비행장관제업무, C: 지역관제업무

③ A: 지역관제업무, B: 접근관제업무, C: 비행장관제업무

④ A: 비행장관제업무, B: 지역관제업무, C: 접근관제업무

⑤ A: 접근관제업무, B: 지역관제업무, C: 비행장관제업무

7. "항공기사고"의 요건에 해당하지 않는 것은?

① 사람의 사망, 중상 또는 행방불명

② 항공기의 파손 또는 구조적 손상

③ 항공기의 위치를 확인할 수 없는 경우

④ 승객의 단순 물품 분실 발생

⑤ 항공기에 접근이 불가능한 경우

8. "국토교통부장관이 항공기, 경량항공기 또는 초경량비행장치의 항행에 적합하다고 지정한 지구의 표면상에 표시한 공간의 길"로 정의하는 용어는 무엇인가?

9. "항공종사자"란 제34조제1항에 따른 항공종사자 자격증명을 받은 사람을 말한다. ( O / X )

10. 항공기의 자세ㆍ고도ㆍ위치 및 비행방향의 측정을 항공기에 장착된 계기에만 의존하여 비행하는 것을 무엇이라 하는가?

11. 관제권 설정 기준에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 관제권은 항공교통의 안전을 위하여 국토교통부장관이 지정ㆍ공고한다.

② 관제권은 계기비행 항공기가 이착륙하는 공항 주위에 설정된다.

③ 관제권의 범위는 공항중심(ARP)으로부터 반경 5NM 내에 있는 원통구역 등을 포함한다.

④ 관제권은 각 공항의 교통량, 여객처리량, 시설 등의 기준에 따라 B ~ D등급의 공역등급이 부여된다.

⑤ 관제권은 지표면으로부터 200미터 미만의 공역으로만 엄격히 제한된다.

12. “관제구”란 지표면 또는 수면으로부터 (        )미터 이상 높이의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 국토교통부장관이 지정ㆍ공고한 공역을 말한다.

13. 국가기관등항공기를 재해·재난 수색구조, 화재진화, 응급환자 후송 등 공공목적으로 긴급히 운항하는 경우에도 제53조, 제67조, 제68조 등 일부 조항의 적용 특례(미적용)를 받을 수 없다. ( O / X )

14. 항공기 등록이 제한되는 대상에 해당하지 않는 것은? (단, 대한민국 국민/법인이 임차하여 사용할 권리가 있는 항공기는 제외)

① 대한민국 국민이 아닌 사람

② 외국정부 또는 외국의 공공단체

③ 외국의 법인 또는 단체

④ 대한민국 국적을 가진 개인

⑤ 외국인이 법인 등기사항증명서상의 대표자이거나 임원 수의 2분의 1 이상을 차지하는 법인

15. 항공기 등록원부 기록사항에 해당하지 않는 것은?

① 항공기의 형식 및 제작자

② 항공기의 제작번호 및 정치장

③ 소유자 또는 임차인·임대인의 성명(명칭), 주소, 국적

④ 등록 연월일 및 등록기호

⑤ 기장의 항공신체검사증명 번호

16. 항공기의 변경등록, 이전등록, 말소등록 사유가 발생한 경우 그 사유가 있는 날부터 몇 일 이내에 국토교통부장관에게 신청하여야 하는가?

17. 소유자등이 말소등록을 신청하여야 하는 사유로 옳지 않은 것은?

① 항공기가 멸실되었거나 해체(정비등, 수송 또는 보관 목적 제외)한 경우

② 항공기의 존재 여부를 1개월(항공기사고의 경우 2개월) 이상 확인할 수 없는 경우

③ 외국 국적을 취득하게 되도록 외국인 등에게 항공기를 양도하거나 임대한 경우

④ 임차기간의 만료 등으로 항공기를 사용할 수 있는 권리가 상실된 경우

⑤ 항공기의 정비 및 수리를 위하여 임시로 일시 분해한 경우

18. 누구든지 국적, 등록기호 및 소유자등의 성명 또는 명칭을 표시하지 아니한 항공기를 운항해서는 아니 된다. ( O / X )

19. 해당 항공기등의 설계가 항공기기술기준에 적합한 경우 국토교통부장관이 발급하는 증명은 무엇인가?

20. 인가된 설계에 일치하게 항공기등을 제작할 수 있는 기술, 설비, 인력 및 품질관리체계 등을 갖추고 있음을 국토교통부장관에게 증명받는 것을 무엇이라 하는가?

21. 감항증명 및 감항성 유지에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 표준감항증명은 해당 항공기가 인가된 설계에 일치하게 제작되고 안전하게 운항할 수 있다고 판단되는 경우 발급한다.

② 특별감항증명은 제한형식증명을 받았거나 연구·개발 등 제시한 운용범위를 검토하여 발급하는 증명이다.

③ 감항증명의 유효기간은 원칙적으로 3년이다.

④ 국토교통부장관은 감항증명을 하는 경우 해당 항공기의 운용한계를 지정하여야 한다.

⑤ 항공기의 형식, 기령 및 소유자등의 감항성 유지능력 등을 고려하여 감항증명의 유효기간을 연장하거나 단축할 수 있다.

22. 자격증명 취득 나이 기준 연결이 옳지 않은 것은?

① 자가용 조종사 자격: 17세 (활공기에 한정하는 경우 16세)

② 사업용 조종사 자격: 18세

③ 항공교통관제사 자격: 18세

④ 항공정비사 자격: 18세

⑤ 운송용 조종사 자격: 19세

23. 자격증명 취소처분을 받고 그 취소일부터 2년이 지나지 아니한 사람은 자격증명을 다시 받을 수 없다. ( O / X )

24. 다음 중 사업용 조종사의 업무 범위로 옳지 않은 것은?

① 자가용 조종사의 자격을 가진 사람이 할 수 있는 행위

② 유상으로 운항하는 항공기를 보수를 받고 조종하는 행위

③ 항공기사용사업에 사용하는 항공기를 조종하는 행위

④ 항공운송사업에 사용하는 항공기(1명의 조종사가 필요한 항공기만 해당한다)를 조종하는 행위

⑤ 기장 외의 조종사로서 항공운송사업에 사용하는 항공기를 조종하는 행위

25. 운송용·사업용·자가용 조종사, 부조종사 또는 항공기관사 자격의 경우 어떤 요소들(3가지)로 자격증명에 대한 한정을 할 수 있는가?

26. 국토교통부장관이 시험 및 심사의 전부 또는 일부를 면제할 수 있는 대상에 해당하지 않는 것은?

① 외국정부로부터 자격증명을 받은 사람

② 전문교육기관의 교육과정을 이수한 사람

③ 항공기·경량항공기 탑승경력 및 정비경력 등 실무경험이 있는 사람

④ 「국가기술자격법」에 따른 항공기술분야의 자격을 가진 사람

⑤ 일반 대학에서 항공 관련 이론 과목을 1과목 이상 이수한 법학 전공자

27. 자격증명의 종류별 항공신체검사증명 결과에 불복하는 사람은 국토교통부장관에게 이의신청을 할 수 있다. ( O / X )

28. 자격증명등의 취소 사유 중 임의적 정지가 아닌 무조건 자격증명등을 취소하여야 하는 필상적 취소 사유에 해당하지 않는 것은?

① 거짓이나 그 밖의 부정한 방법으로 자격증명등을 받은 경우

② 다른 사람에게 자기의 성명을 사용하여 항공업무를 수행하게 하거나 항공종사자 자격증명서를 빌려 준 경우

③ 벌금 이상의 형을 선고 받은 경우

④ 주류등의 섭취 및 사용 여부의 측정 요구에 따르지 아니한 경우

⑤ 자격증명등의 정지명령을 위반하여 정지기간에 항공업무에 종사한 경우

29. 자격증명등의 취소 사유 중 임의적 정지 사유에 해당하지 않는 것은?

① 벌금 이상의 형을 선고받은 경우

② 고의 또는 중대한 과실로 항공기사고를 일으킨 경우

③ 업무범위 외의 업무에 종사한 경우

④ 비행규칙을 따르지 아니하고 비행한 경우

⑤ 다른 사람에게 자기의 성명을 사용하여 항공업무를 수행하게 하거나 항공종사자 자격증명서를 빌려 주도록 알선한 경우

30. 시험·심사·검사에서 부정한 행위를 하여 처분을 받은 사람은 그 처분을 받은 날부터 몇 년간 응시 및 검사를 받을 수 없는가?

31. 항공영어구술능력증명을 받아야 하는 대상 업무에 해당하지 않는 것은?

· 두 나라 이상을 운항하는 항공기의 (1.        ) 업무

· 두 나라 이상을 운항하는 항공기에 대한 (2.        ) 업무

· 두 나라 이상을 운항하는 항공기에 대한 무선통신 업무

32. 항공운송사업자 등이 승무원의 승무시간등 또는 운항관리사의 근무시간에 대한 기록을 보관하여야 하는 최소 기간은 몇 개월 이상인가?

33. 다음 중 주류등의 섭취 · 사용 제한에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 항공종사자 및 객실승무원은 주류 등의 영향으로 항공업무 또는 객실승무원의 업무를 정상적으로 수행할 수 없는 상태에서는 해당 업무에 종사해서는 아니 된다.

② 항공종사자 및 객실승무원은 항공업무 또는 객실승무원의 업무에 종사하는 동안에는 주류등을 섭취하거나 사용해서는 아니 된다.

③ 국토교통부장관은 주류등의 섭취 및 사용 여부를 호흡측정기 검사 등의 방법으로 측정할 수 있으며, 항공종사자 및 객실승무원은 이러한 측정을 거부할 수 있다.

④ 국토교통부장관은 항공종사자 또는 객실승무원이 주류 측정 결과에 불복하면 그 항공종사자 또는 객실승무원의 동의를 받아 혈액 채취 또는 소변 검사 등의 방법으로 주류등의 섭취 및 사용 여부를 다시 측정할 수 있다.

⑤ 주류등의 영향으로 항공업무 또는 객실승무원의 업무를 정상적으로 수행할 수 없는 상태란 주정성분이 있는 음료의 섭취로 혈중알코올농도가 0.02퍼센트 이상인 경우를 말한다.

34. 국토교통부장관은 항공안전 자율보고를 통하여 접수한 내용을 제3자에게 제공하거나 일반에게 공개할 수 있다. ( O / X )

35. 국토교통부장관은 자율보고대상 항공안전장애 또는 항공안전위해요인을 발생시킨 사람이 그 발생일부터 15일 이내에 항공안전 자율보고를 한 경우 고의 또는 중대한 과실이 아니면 처분을 하여서는 아니 된다. ( O / X )

36. 기장의 권한 및 의무에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 기장은 항공기의 운항 안전에 대해 책임을 지며 승무원을 지휘ㆍ감독한다.

② 기장은 운항에 필요한 준비가 끝난 것을 확인한 후가 아니면 항공기를 출발시켜서는 아니 된다.

③ 기장은 위난이 발생할 우려가 있을 때 승객에게 피난방법 등 필요한 사항을 명할 수 있다.

④ 기장은 여객을 모두 항공기에서 내리게 한 후라면 어떤 상황이든 기장 임의로 항공기를 떠날 수 있다.

⑤ 기장은 항공기사고 등이 발생한 경우 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 장관에게 보고하여야 한다.

37. 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 항공기의 기장은 (1.        ) 및 (2.        )에 관하여, 기장 외의 조종사는 (2.        )에 관하여 국토교통부장관의 자격인정을 받아야 한다.

· 항공운송사업에 사용되는 항공기

· 항공기사용사업에 사용되는 항공기 중 국토교통부령으로 정하는 업무에 사용되는 항공기

· 국외운항항공기

38. 항공운송사업자와 국외운항항공기 소유자등은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 운항관리사를 두어야 하며 운항관리사를 두어야 하는 자가 운항하는 항공기의 기장은 그 항공기를 출발시키거나 비행계획을 변경하려는 경우에는 운항관리사의 승인을 받아야 한다. ( O / X )

39. 누구든지 항공기(활공기와 비행선은 제외한다)를 비행장이 아닌 곳에서 이륙하거나 착륙하여서는 아니 된다. ( O / X )

40. 다음 중 긴급항공기의 지정 등에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

① 긴급항공기를 긴급한 업무의 수행을 위하여 운항하는 경우에는 비행장이 아닌 곳에서 이륙하거나 착륙할 수 있다.

② 긴급항공기를 긴급한 업무의 수행을 위하여 운항하는 경우에는 최저비행고도 아래에서 비행할 수 있다.

③ 긴급항공기를 긴급한 업무의 수행을 위하여 운항하는 경우에는 물건의 투하 또는 살포가 가능하다.

④ 긴급항공기의 지정 및 운항절차 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다.

⑤ 긴급항공기의 지정 취소처분을 받은 자는 취소처분을 받은 날부터 1년 이내에는 긴급항공기의 지정을 받을 수 없다.

41. 국토교통부장관이 정하여 고시할 수 있는 운항기술기준에 포함되는 사항이 아닌 것은?

① 자격증명 및 항공훈련기관

② 항공기 감항성 및 정비조직인증기준

③ 항공기 계기 및 장비, 항공기 운항

④ 항공운송사업의 운항증명 및 관리

⑤ 항공기 조작 및 관리

42. 공역의 구분 중 "항공교통의 안전을 위하여 항공기의 비행을 금지하거나 제한할 필요가 있는 공역"을 뜻하는 것은?

① 관제공역

② 비관제공역

③ 통제공역

④ 주의공역

⑤ 개활공역

43. 항공운송사업자는 운항을 시작하기 전까지 운항규정 및 정비규정을 마련하여 국토교통부장관의 인가를 받아야 하며 인가를 받은 운항규정 또는 정비규정을 변경하려는 경우에는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관에게 신고하여야 한다. ( O / X )

44. 국토교통부장관이 처분을 위해 청문을 해야 하는 항목으로 옳지 않은 것은?

① 소음기준적합증명의 취소

② 자격증명등, 항공신체검사증명 또는 관제적성검사합격의 취소 또는 효력정지

③ 전문교육기관 지정의 취소

④ 긴급항공기의 취소

⑤ 운항증명의 취소

45. 사람이 현존하는 항공기, 경량항공기 또는 초경량비행장치를 항행 중에 추락 또는 전복시키거나 파괴한 사람이 처벌받는 법정형으로 옳은 것은?

① 1년 이하의 징역

② 3년 이하의 징역

③ 5년 이하의 징역

④ 10년 이하의 징역

⑤ 사형, 무기징역 또는 5년 이상의 징역

46. 비행장, 이착륙장, 공항시설 또는 항행안전시설을 파손하거나 그 밖의 방법으로 항공상의 위험을 발생시킨 사람이 처벌받는 최대 징역형 기준은 몇 년 이하의 징역인가?

47. 직권을 남용하여 항공기에 있는 사람에게 그의 의무가 아닌 일을 시키거나 그의 권리행사를 방해한 기장 또는 조종사는 1년 이상 5년 이하의 징역에 처한다. ( O / X )

48. 항공기에 위난이 발생하였으나 항공기를 이탈한 기장은 몇 년 이하의 징역에 처하는가?

① 1년 이하의 징역

② 2년 이하의 징역

③ 3년 이하의 징역

④ 4년 이하의 징역

⑤ 5년 이하의 징역

49. 감항증명 또는 소음기준적합증명을 받지 아니하거나 감항증명 또는 소음기준적합증명이 취소 또는 정지된 항공기를 운항한 자에 대한 벌칙 기준으로 옳은 것은?

① 5년 이상 또는 1억원 이하

② 3년 이하의 징역 또는 5천만원 이하의 벌금

③ 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금

④ 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금

⑤ 500만원 이하의 벌금

50. 주류등을 섭취하거나 사용한 항공종사자 또는 객실승무원에 대한 벌칙 기준으로 옳은 것은?

① 5년 이상 또는 1억원 이하

② 3년 이하의 징역 또는 5천만원 이하의 벌금

③ 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금

④ 3년 이하의 징역 또는 3천만원 이하의 벌금

⑤ 1천만원 이하의 벌금

51. 자격증명을 받지 아니하고 항공업무에 종사한 사람에 대한 벌칙 기준으로 옳은 것은?

① 5년 이상 또는 1억원 이하

② 3년 이하의 징역 또는 5천만원 이하의 벌금

③ 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금

④ 3년 이하의 징역 또는 3천만원 이하의 벌금

⑤ 1천만원 이하의 벌금

52. 자격을 갖추지 아니하고 계기비행을 수행한 사람은 (        )만원 이하의 벌금에 처한다.

53. 항공기사고ㆍ항공기준사고 또는 의무보고 대상 항공안전장애에 관한 보고를 하지 아니하거나 거짓으로 한 자는 (        )만원 이하의 벌금에 처한다.

54. 등록을 필요로 하지 않는 항공기의 범위에 해당하지 않는 것은?

① 군 또는 세관에서 사용하거나 경찰업무에 사용하는 항공기

② 외국에 임대할 목적으로 도입한 항공기로서 외국 국적을 취득할 항공기

③ 국내에서 제작한 항공기로서 제작자 외의 소유자가 결정되지 아니한 항공기

④ 외국에 등록된 항공기를 임차하여 법 제5조에 따라 운영하는 경우 그 항공기

⑤ 일반 개인이 국내에서 레저용으로 직접 조립하여 취미로 사용하는 초경량비행장치

REFERENCE -

2024.03.15 - [항공법/항공안전법 ∙ 시행령 ∙ 시행규칙] - 항공안전법 ∙ 시행령

1.「항공안전법 시행규칙」은 「항공안전법」 및 같은 법 시행령에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 규정함을 목적으로 한다. (O / X)

2. 사람이 탑승하는 비행기 또는 헬리콥터가 「항공안전법」상 항공기의 기준을 충족하기 위한 조건으로 올바르지 않은 것은?

① 최대이륙중량이 600킬로그램을 초과할 것

② 수상비행에 사용하는 경우에는 최대이륙중량이 650킬로그램을 초과할 것

③ 조종사 좌석을 포함한 탑승좌석 수가 1개 이상일 것

④ 발동기(동력을 일으키는 기계장치)가 1개 이상일 것

⑤ 승객 좌석 수가 반드시 2개 이상일 것

3. 초경량비행장치의 기준에 해당하는 장치로 옳지 않은 것은?

① 동력비행장치, 행글라이더

② 패러글라이더, 기구류

③ 자이로플레인, 동력패러슈트

④ 무인비행장치, 회전익비행장치

⑤ 동력패러글라이더, 낙하산

4. 「항공안전법 시행규칙」 제7조에 따른 '중상'의 범위에 포함되지 않는 것은?

① 부상을 입은 날부터 7일 이내에 48시간을 초과하는 입원치료가 필요한 부상

② 코뼈, 손가락, 발가락 등의 간단한 골절

③ 열상으로 인한 심한 출혈, 신경ㆍ근육 또는 힘줄의 손상

④ 내장의 손상

⑤ 전염물질이나 유해방사선에 노출된 사실이 확인된 경우

5. 소방ㆍ산림 업무 등에 사용되는 항공기를 이용한 재해ㆍ재난 예방, 응급환자 장기 이송, 산림 방제ㆍ순찰 등 공공목적으로 긴급히 운항하는 경우에 훈련 목적의 운항은 긴급운항의 범위에 포함되지 않는다. (O / X)

6. 항공기에 출입구가 있는 경우 등록기호표를 붙여야 하는 위치는 항공기 주(主)출입구 (윗부분 / 아랫부분)의 안쪽이다. 출입구가 없는 경우 등록기호표를 붙여야 하는 위치는 항공기 동체의 (외부 / 내부) 표면이다.

7. 등록기호표에는 국적기호 및 등록기호(이하 “등록부호”라 한다)와 소유자등의 명칭을 적어야 한다. (O / X)

8. 항공기 국적 등의 표시 방법에 관한 설명으로 올바르지 않은 것은?

① 국적기호, 등록기호 순으로 표시하며 장식체를 사용하여 표시할 수 있다.

② 등록기호의 구성 등에 필요한 세부사항은 국토교통부장관이 정하여 고시한다.

③ 국적기호는 로마자의 대문자 "HL"로 표시해야 한다.

④ 등록기호의 첫 글자가 문자인 경우 국적기호와 등록기호 사이에 붙임표(-)를 삽입해야 한다.

⑤ 등록부호는 지워지지 아니하고 배경과 선명하게 대조되는 색으로 표시해야 한다.

9. 비행기 및 활공기의 등록부호 표시위치 및 방법에 대하여 옳지 않은 것은?

① 주 날개에 표시하는 경우: 오른쪽 날개 아랫면과 왼쪽 날개 윗면에 주 날개의 앞 끝과 뒤 끝에서 같은 거리에 위치하도록 할 것.

② 주 날개에 표시하는 경우: 등록부호의 윗 부분이 주 날개의 앞 끝을 향하게 표시할 것.

③ 주 날개에 표시하는 경우: 각 기호가 보조 날개와 플랩에 걸쳐서는 안될 것.

④ 꼬리 날개에 표시하는 경우: 수직 꼬리 날개의 양쪽 면에, 꼬리 날개의 앞 끝과 뒤 끝에서 5센티미터 이상 떨어지도록 수평 또는 수직으로 표시할 것

⑤ 동체에 표시하는 경우: 주 날개와 꼬리 날개 사이에 있는 동체의 양쪽 면의 수평안정판 바로 앞에 수평 또는 수직으로 표시할 것

10. 헬리콥터의 동체 아랫면에 등록부호를 표시하는 경우, 등록부호의 윗부분이 동체 (좌측 / 우측)을 향하게 표시해야 한다.

11. 헬리콥터 동체 아랫면에 등록부호를 표시하는 경우 그 높이는 (30 / 50)센티미터 이상이어야 한다.

12. 등록부호에 사용하는 각 문자와 숫자의 간격은 문자 및 숫자 폭의 (1.         ) 이상 (2.         ) 이하이어야 한다. 두 빈칸에 들어갈 분수를 순서대로 쓰시오.

13. 감항증명을 받으려는 자가 국토교통부장관이나 지방항공청장에 제출해야 하는 서류로 옳지 않은 것은?

① 비행교범

② 정비교범

③ 운용한계지정서

④ 그 밖에 감항증명과 관련하여 국토교통부장관이 필요하다고 인정하여 고시하는 서류

14. 항공기 비행교범에 반드시 포함되어야 하는 사항으로 명시된 항목이 아닌 것은?

① 항공기의 종류ㆍ등급ㆍ형식 및 제원

② 항공기 성능 및 운용한계

③ 항공기 조작방법

④ 항공기 장비품의 주기적 세척 및 윤활 절차

⑤ 국토교통부장관이 정하여 고시하는 사항

15. 다음 중 예외적으로 감항증명을 받을 수 있는 항공기에 해당하지 않는 항공기는?

① 임대차 항공기의 운영에 대한 권한 및 의무이양의 적용 특례를 적용받는 항공기

② 국내에서 수리ㆍ개조 또는 제작한 후 수출할 항공기

③ 항공기의 제작ㆍ정비ㆍ수리 또는 개조 후 시험비행을 하기 위하여 특별감항증명을 받는 항공기

④ 국내에서 제작되거나 외국으로부터 수입하는 항공기로서 대한민국의 국적을 취득하기 전에 감항증명을 신청한 항공기

16. 특별감항증명의 대상 중 제작ㆍ정비ㆍ수리 또는 개조 관련 사유에 해당하지 않는 것은?

① 제작ㆍ정비ㆍ수리 또는 개조 후 시험비행을 하는 경우

② 정비등을 위한 장소까지 승객ㆍ화물을 싣지 아니하고 비행하는 경우

③ 수입하거나 수출하기 위하여 승객ㆍ화물을 싣지 아니하고 비행하는 경우

④ 설계에 관한 형식증명을 변경하기 위하여 운용한계를 초과하는 시험비행을 하는 경우

⑤ 조종사 양성을 위하여 조종연습에 사용하는 경우

17. 감항증명을 위한 검사를 하는 경우 검사해야 하는 사항으로 명시되지 않은 것은?

① 해당 항공기의 설계 과정

② 제작과정 및 완성 후의 상태

③ 비행성능이 항공기기술기준에 적합한지 여부

④ 안전하게 운항할 수 있는지 여부

⑤ 항공기 소유자의 재정적 능력 및 경영 상태

18. 국토교통부장관 또는 지방항공청장은 감항증명을 할 때 항공기기술기준에서 정한 항공기의 감항분류에 따라 특정 사항들에 대하여 항공기의 운용한계를 지정하여야 한다. 이러한 특정 사항들로 옳지 않은 것은?

① 속도와 고도에 관한 사항

② 조작 방법에 관한 사항

③ 발동기 운용성능에 관한 사항

④ 중량 및 무게중심에 관한 사항

⑤ 그 밖에 성능한계에 관한 사항

19. 운송용 조종사(헬리콥터를 조종하는 경우만 해당한다), 사업용 조종사, 자가용 조종사 또는 부조종사의 자격증명을 받은 사람은 그가 사용할 수 있는 항공기의 종류로 계기비행, 혹은 계기비행방식에 따른 비행을 하려면 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관의 (        )을 받아야 한다.

20. 소음기준적합증명 대상 항공기 중 하나는 '터빈발동기를 장착한 항공기'이다. 여기서 터빈은 높은 압력의 액체ㆍ기체를 날개바퀴의 날개에 부딪히게 함으로써 회전하는 힘을 얻는 기계를 말한다. 소음기준적합증명의 또 다른 대상 항공기로는 (국제선 / 국내선)을 운항하는 항공기가 있다

21. 소음기준적합증명의 기준에 적합하지 아니한 항공기의 운항허가를 받을 수 있는 사유에 해당하지 않는 것은?

① 항공기의 생산업체, 연구기관 또는 제작자 등이 시험ㆍ조사ㆍ연구ㆍ개발을 위하여 시험비행을 하는 경우

② 항공기의 제작 또는 정비등을 한 후 시험비행을 하는 경우

③ 항공기의 정비등을 위한 장소까지 승객ㆍ화물을 싣지 아니하고 비행하는 경우

④ 항공기의 설계에 관한 형식증명을 변경하기 위하여 운용한계를 초과하는 시험비행을 하는 경우

⑤ 정기적인 상업 노선 운항을 위해 승객과 화물을 가득 싣고 비행하는 경우

22. 비행경력 증명 방법에 대한 설명으로 올바르지 않은 것은?

① 조종연습에 따른 비행경력은 조종연습 비행이 끝날 때마다 감독자가 증명한 것이어야 한다.

② 자격증명을 받은 조종사의 일반적인 비행경력은 비행이 끝날 때마다 해당 기장이 증명한 것이어야 한다.

③ 비행경력을 증명받으려는 조종사가 기장인 경우 사용자가 증명한 것으로 할 수 있다.

④ 비행경력을 증명받으려는 조종사가 기장인 경우 조종교관이 증명한 것으로 할 수 있다.

⑤ 비행경력을 증명받으려는 조종사가 기장인 경우 부조종사가 증명한 것으로 할 수 있다.

23. 자가용 조종사 자격증명을 받은 사람이 사업용 조종사 자격증명시험에 응시하는 경우 기장 외의 조종사로서 기장의 지휘ㆍ감독 하에 기장의 임무를 수행한 비행시간은 시험 응시를 위한 비행시간에 포함되지 않는다. (O / X)

24. 국토교통부장관은 항공기의 종류ㆍ등급 또는 형식을 한정하는 경우에는 자격증명을 받으려는 사람이 실기시험에 사용하는 항공기의 종류ㆍ등급 또는 형식으로 한정하여야 한다. 이와 관련하여 옳지 않은 것은?

① 한정하는 항공기의 종류는 비행기, 헬리콥터, 비행선, 활공기 및 항공우주선으로 구분한다.

② 한정하는 항공기의 등급은 육상 항공기의 경우 육상단발 및 육상다발, 그리고 수상 항공기의 경우 수상단발 및 수상다발로 구분한다.

③ 활공기의 경우 한정하는 등급은 상급(활공기가 특수 또는 고급 활공기인 경우) 및 중급(활공기가 중급 또는 초급 활공기인 경우)으로 구분한다.

④ 조종사 자격증명의 경우 한정하는 항공기의 형식은 비행교범에 2명 이상의 조종사가 필요한 것으로 되어 있는 항공기, 그리고 이 외에 국토교통부장관이 지정하는 형식의 항공기로 구분한다.

⑤ 항공기관사 자격증명의 경우 한정하는 형식은 모든 형식의 항공기로 구분한다.

25. 자격증명시험 또는 한정심사의 학과시험 일부 또는 전 과목에 합격한 사람이 같은 종류의 항공기에 응시할 때, 그 합격이 유효한 기간은 통보가 있는 날부터 최대 몇 년 이내인가?

① 6개월

② 1년

③ 2년

④ 3년

⑤ 5년

26. 외국정부로부터 자격증명의 한정을 받은 사람이 해당 한정심사에 응시하는 경우에는 학과시험과 실기시험을 모두 면제한다. (O / X)

27. 국토교통부장관이 지정한 전문교육기관에서 항공기에 관한 전문교육을 이수한 조종사 또는 항공기관사가 교육 이수 후 150일 이내에 교육받은 것과 같은 형식의 항공기에 관한 한정심사에 응시하는 경우에는 국토교통부장관이 정하는 바에 따라 실기시험을 면제한다. (O / X)

28. 자가용 조종사 자격증명을 받은 사람이 같은 종류의 항공기에 대하여 부조종사 또는 사업용 조종사의 자격증명을 받은 경우에는 종전의 자가용 조종사 자격증명에 관한 항공기 (1.        )의 한정 또는 (2.        )에 관한 한정은 새로 받은 자격증명에도 유효하다. 

29. 부조종사 또는 사업용 조종사의 자격증명을 받은 사람이 같은 종류의 항공기에 대하여 운송용 조종사 자격증명을 받은 경우에는 종전의 자격증명에 관한 항공기 (1.        )의 한정 또는 (2.        ) ㆍ (3.        ) 에 관한 한정은 새로 받은 자격증명에도 유효하다.

30. 다음 중 항공신체검사증명의 기준 및 유효기간에 대한 내용으로 옳지 않은 것은?

① 항공신체검사증명을 받으려는 사람이 자격증명의 종류별 항공신체검사기준에 일부 미달한 경우에도 해당 항공업무의 범위를 한정하거나 항공신체검사증명의 유효기간을 단축하여 항공신체검사증명서를 발급할 수 있다.

② 항공신체검사증명의 유효기간이 단축될 경우 단축되는 유효기간이 정상 유효기간의 3분의 1을 초과할 수 없다.

③ 자격증명시험을 면제받은 사람이 외국정부 또는 외국정부가 지정한 민간의료기관이 발급한 항공신체검사증명을 받은 경우에는 그 항공신체검사증명의 남은 유효기간까지는 항공신체검사증명을 받은 것으로 본다.

④ 제1종의 항공신체검사증명을 받은 사람은 제2종 및 제3종의 항공신체검사증명을 함께 받은 것으로 본다. 

⑤ 자가용 조종사 자격증명을 받은 사람이 계기비행증명을 받으려는 경우에는 제1종 신체검사기준을 충족하여야 한다.

31. 항공신체검사증명 결과에 이의가 있는 사람은 결과를 통보받은 날부터 60일 이내에 이의신청서를 국토교통부장관에게 제출해야 한다. (O / X)

32. 4등급 또는 5등급의 항공영어구술능력증명을 받은 사람이 유효기간이 끝나기 전 (        )개월 이내에 항공영어구술능력증명시험에 합격하면 기존 증명의 유효기간이 끝난 다음 날로부터 4등급은 3년, 5등급은 6년의 유효기간을 제공한다.

33. 국토교통부장관은 조종연습의 허가 신청을 받은 경우 신청인의 항공신체검사증명서를 확인해야 하며, 능력이 인정되는 경우 항공기 조종연습허가서를 발급해야 한다. (O / X)

34. 항공운송사업에 사용되는 항공기 외의 항공기가 계기비행방식 외의 방식(이하 “시계비행방식”이라 한다)에 의한 비행을 하는 경우에 설치ㆍ운용해야 하는 무선설비로 옳지 않은 것을 모두 고르시오.

① 초단파(VHF) 또는 극초단파(UHF)무선전화 송수신기 각 2대, 2차감시 항공교통관제 레이더용 트랜스폰더 1대

② 자동방향탐지기(ADF) 1대, 계기착륙시설(ILS) 수신기 1대

③ 기상레이더 또는 악기상 탐지장비

④ 비상위치지시용 무선표지설비(ELT)

⑤ 전방향표지시설(VOR) 수신기 1대, 거리측정시설(DME) 수신기 1대

35. 비상위치지시용 무선표지설비(ELT)의 신호는 121.5메가헤르츠(MHz) 및 (        )메가헤르츠(MHz)로 송신되어야 한다. 빈칸에 들어갈 숫자를 쓰시오.

36. 항공기를 운항하려는 자 또는 소유자등은 탑재용 항공일지, 지상 비치용 발동기 항공일지 및 지상 비치용 프로펠러 항공일지를 갖추어 두어야 한다. (O / X)

37. 탑재용 항공일지의 '비행에 관한 기록'에 반드시 포함되어야 하는 사항이 아닌 것은?

① 비행연월일, 승무원의 성명 및 업무

② 비행목적 또는 편명

③ 출발지 및 출발시각, 도착지 및 도착시각

④ 비행시간

⑤ 항공기의 비행안전에 영향을 미치는 사항, 정비사의 서명

REFERENCE -

2024.03.15 - [항공법/항공안전법 ∙ 시행령 ∙ 시행규칙] - 항공안전법 시행규칙

1. 다음 중 항공운송사업에 사용되는 터빈발동기를 장착한 비행기가 사고예방 및 사고조사를 위하여 갖추어야 할 장치로 옳지 않은 것은?

① 공중충돌경고장치(Airborne Collision Avoidance System, ACAS Ⅱ) 1기 이상.

② 지상접근경고장치(Ground Proximity Warning System) 1기 이상.

③ 비행기록장치 각 1기 이상.

④ 전방돌풍경고장치 1기 이상.

⑤ 위치추적 장치 1기 이상

2. 지상접근경고장치가 제공해야 하는 경고 상황으로 옳지 않은 것은?

① 과도한 강하율이 발생하는 경우

② 지형지물에 대한 과도한 접근율이 발생하는 경우

③ 이륙 또는 복행 후 과도한 고도의 손실이 있는 경우

④ 착륙바퀴와 플랩이 내려진 상태에서 지형지물과의 안전거리를 유지하지 못하는 경우

⑤ 계기활공로 아래로의 과도한 강하가 이루어진 경우

3. 다음 중 항공기에 탑재하는 서류로 옳지 않은 것은?

① 항공기등록증명서

② 감항증명서

③ 탑재용 항공일지

④ 운용한계 지정서 및 비행교범

⑤ 객실승무원 훈련교범

4. 여압장치가 없는 항공기가 기내의 대기압이 700헥토파스칼(hPa) 미만 620헥토파스칼(hPa) 이상인 비행고도에서 30분을 초과하여 비행하는 경우에는 얼마만큼의 산소를 저장하고 분배할 수 있어야 하는가?

① 승객의 10퍼센트와 승무원 전원이 그 초과되는 비행시간 동안 필요로 하는 양

② 승객의 절반과 승무원 전원이 그 초과되는 비행시간 동안 필요로 하는 양

③ 승객 전원과 승무원 전원이 해당 비행시간 동안 필요로 하는 양

④ 승무원 전원이 비행고도 등 비행환경에 따라 적합하게 필요로 하는 양

⑤ 승객 전원과 승무원 전원이 최소한 10분 이상 사용할 수 있는 양

5. 여압장치가 있는 비행기로서 기내의 대기압이 376헥토파스칼(hPa) 미만인 비행고도로 비행하려는 비행기에는 기내의 압력이 떨어질 경우 운항승무원에게 이를 경고할 수 있는 (        ) 1기를 장착하여야 한다.

6. 2만 5천 피트를 초과(또는 대기기압이 376hPa 미만의 고도 위로 비행시)하는 고도로 여압장치가 있는 항공기를 운항시키려는 경우에는 운항승무원의 산소마스크가 Quick-donning 형 산소마스크여야 한다. 'Quick-donning 형 산소마스크'란 자신의 임무좌석에서 한 손으로 10초 이내에 착용하여 사용 가능하고 승무원 상호간 통신이 가능한 형태의 산소마스크이다. ( O / X )

7. 항공운송사업용 항공기 또는 국외를 운항하는 비행기가 평균해면으로부터 1만 5천미터(4만9천피트)를 초과하는 고도로 운항하려는 경우에는 (        ) 1기를 갖추어야 한다. 이 계기는 투사된 총 우주방사선의 비율과 비행 시마다 누적된 양을 계속적으로 측정하고 이를 나타낼 수 있어야 하며, 운항승무원이 측정된 수치를 쉽게 볼 수 있어야 한다.

8. 항공기가 야간에 공중ㆍ지상 또는 수상을 항행하는 경우 우현등, 좌현등 및 미등(이하 "[1.        ]"이라 한다)과 (2.        )에 의하여 그 항공기의 위치를 나타내야 한다.

9. 항공기를 야간에 사용되는 비행장에 주기(駐機) 또는 정박시키는 경우에는 해당 항공기의 항행등을 이용하여 항공기의 위치를 나타내야 한다. 다만, 비행장에 항공기를 조명하는 시설이 있는 경우에는 그러하지 아니하다. ( O / X )

10. 조종사의 최근 비행경험과 관련하여, 조종하려는 날부터 기산하여 그 이전 며칠까지의 사이에 조종하려는 항공기와 같은 형식의 항공기에 탑승하여 이륙 및 착륙을 각각 3회 이상 행한 비행경험이 있어야 하는지 숫자를 쓰시오.

11. 조종사의 최근 비행경험을 산정하는 경우 지방항공청장이 지정한 모의비행훈련장치를 조작한 경험은 비행경험으로 보지 않는다. ( O / X )

12. 계기비행을 하려는 조종사가 갖추어야 하는 직전 비행경험 기간 및 요건으로 옳은 것은?

① 이전 3개월까지 3회의 계기접근과 3시간 이상의 계기비행

② 이전 6개월까지 6회 이상의 계기접근과 6시간 이상의 계기비행

③ 이전 1년까지 10회 이상의 계기접근과 10시간 이상의 계기비행

④ 이전 90일까지 3회의 이륙 및 착륙

⑤ 이전 1년까지 10시간 이상의 조종교육

13. 계기비행 비행경험을 산정하는 경우 지방항공청장이 지정한 모의비행훈련장치를 조작한 경험은 비행경험으로 본다. ( O / X )

14. 조종교육업무에 종사하려는 조종사는 조종교육을 하려는 날부터 계산하여 그 이전 1년까지의 사이에 (        )시간 이상의 조종교육을 한 경험이 있어야 한다.

15. 국토교통부장관 또는 지방항공청장은 소속 공무원으로 하여금 항공종사자 및 객실승무원의 주류등의 섭취 또는 사용 여부를 측정하게 할 수 있다. ( O / X )

16. 항공안전 의무보고 중 '항공기사고 및 항공기준사고'의 보고서 제출 시기는 사고 발생 후 72시간 이내이다. ( O / X )

17. 항공안전장애 중 항행안전무선시설, 항공고정통신시설ㆍ항공이동통신시설ㆍ항공정보방송시설 등 항공정보통신시설과 항공기 간 신호의 송ㆍ수신 장애가 발생한 경우는 즉시 보고하여야 한다. ( O / X )

18. 기장이 출발 전에 확인하여야 할 사항으로 명시되지 않은 것은?

① 비행교범 · 정비교범 · 운용한계지정서의 탑재

② 운항에 필요한 기상정보 및 항공정보

③ 연료 및 오일의 탑재량과 그 품질

④ 항공기와 그 장비품의 정비 및 정비 결과

⑤ 운항을 고려한 이륙중량 · 착륙중량 · 중심위치 및 중량분포

19. 기장이 해당 항공기와 그 장비품의 정비 및 정비 결과를 확인할 때 점검하는 항목으로 옳지 않은 것은?

① 항공일지 및 정비에 관한 기록의 점검

② 항공기의 내부 점검

③ 항공기의 외부 점검

④ 발동기의 지상 시운전 점검

⑤ 그 밖에 항공기의 작동사항 점검

20. 기장의 운항자격인정을 위한 지식 요건 중 운항하려는 지역, 노선 및 공항에 대한 지식 항목에 포함되지 않는 것은?

① 지형 및 최저안전고도

② 시계접근 절차

③ 계절별 기상 특성

④ 항공고시보

⑤ 운항규정

21. 항공운송사업에 사용되는 항공기의 기장 또는 기장 외의 조종사는 운항하려는 지역, 노선 및 공항에 대해 해당 형식의 항공기에 대한 정상 상태에서의 조종기술과 비정상 상태에서의 조종기술 및 비상절차 수행능력을 갖추어야 한다. 이와 관련하여 아래 괄호에 적절한 답을 적으라.

· 정상 상태에서의 조종기술: 매년 (1.        )회 이상 국토교통부장관이 정하는 방법에 따른 심사.

·  비정상 상태에서의 조종기술 및 비상절차 수행능력: 매년 (2.        )회 이상 국토교통부장관이 정하는 방법에 따른 심사.

22. 항공기사용사업에 사용되는 항공기를 조종사는 조종사의 비정상 상태에서의 조종기술 및 비상절차 수행능력은 매년 1회 이상 국토교통부장장관이 정하는 방법에 따라 실시한다. 다만, 2개 이상의 기종을 조종하는 조종사인 경우에는 기종별 격년으로 심사한다. ( O / X )

23. 기장 등의 운항자격 수시심사 사유에 해당하지 않는 것은?

① 항공기사고 또는 비정상운항을 발생시킨 기장 또는 기장 외의 조종사

② 항공 관련 법규 위반으로 처분을 받은 기장 또는 기장 외의 조종사

③ 해당 운항자격 경력이 1년 미만인 기장 또는 기장 외의 조종사

④ 3개월 이상 운항업무에 종사하지 아니한 기장 또는 기장 외의 조종사

⑤ 항공기의 성능ㆍ장비 또는 항법에 중요한 변경이 있는 경우 해당 항공기를 운항하는 조종사

24. 신규로 개설되는 노선을 운항하려는 기장이 운항하려는 지역, 노선 및 공항에 대한 시각장비 또는 비행장 도면이 포함된 운항절차에 대한 교육을 받고 위촉심사관등으로부터 확인을 받은 경우에는 기장의 경험요건을 면제할 수 있다. ( O / X )

25. 신규 개설 노선 운항 시 기장의 경험요건 면제 요건으로 옳은 것은?

① 위촉심사관 또는 운항하려는 해당 형식 항공기의 기장으로서 비행한 시간이 500시간 이상인 경우

② 위촉심사관 또는 운항하려는 해당 형식 항공기의 기장으로서 비행한 시간이 1천시간 이상인 경우

③ 해당 형식 항공기의 기장 경력이 6개월 이상인 경우

④ 해당 노선을 부기장 신분으로 10회 이상 왕복한 경우

⑤ 국토교통부장관이 정한 별도의 비행교관 자격을 보유한 경우

26. 이륙ㆍ착륙 장소 외에서의 이륙ㆍ착륙 허가를 받으려는 자는 허가 신청서를 국토교통부장관 또는 지방항공청장에게 제출하여야 한다. ( O / X )

27. 기장의 비행규칙 준수 및 비행 시 주의사항으로 틀린 것은?

① 기장은 법 제67조에 따른 비행규칙에 따라 비행하여야 하며, 안전을 위하여 불가피한 경우에는 그러하지 아니하다.

② 기장은 비행을 하기 전에 현재의 기상관측보고, 기상예보, 소요 연료량 등을 숙지하여야 한다.

③ 기장은 인명이나 재산에 피해가 발생하지 아니하도록 주의하여 비행하여야 한다.

④ 기장은 다른 항공기 또는 그 밖의 물체와 충돌하지 아니하도록 비행하여야 한다.

⑤ 공중충돌경고장치의 회피지시가 발생하더라도 관제사의 별도 지시가 없다면 기존 항로를 유지하며 비행해야 한다.

REFERENCE -

2024.03.15 - [항공법/항공안전법 ∙ 시행령 ∙ 시행규칙] - 항공안전법 시행규칙

1. 다음 중 비행장 안의 이동지역에서 이동하는 항공기가 충돌예방을 위하여 따라야 하는 규칙으로 옳지 않은 것은?

① 정면 또는 이와 유사하게 접근하는 항공기 상호간에는 모두 정지하거나 가능한 경우에는 충분한 간격이 유지되도록 각각 오른쪽으로 진로를 바꿀 것

② 교차하거나 이와 유사하게 접근하는 항공기 상호간에는 다른 항공기를 좌측으로 보는 항공기가 진로를 양보할 것

③ 앞지르기하는 항공기는 다른 항공기의 통행에 지장을 주지 않도록 충분한 분리 간격을 유지할 것

④ 기동지역에서 지상이동 하는 항공기는 관제탑의 지시가 없는 경우에는 활주로진입전대기지점(Runway Holding Position)에서 정지ㆍ대기할 것

⑤ 기동지역에서 지상이동하는 항공기는 정지선등(Stop Bar Lights)이 켜져 있는 경우에는 정지ㆍ대기하고, 정지선등이 꺼질 때에 이동할 것

2. 다음 중 비행장 또는 그 주변을 비행하는 항공기의 조종사가 따라야 하는 규칙으로 옳지 않은 것은?

① 터빈발동기를 장착한 이륙항공기는 지표 또는 수면으로부터 450미터(1,500피트)의 고도까지 가능한 한 신속히 상승할 것.

② 다른 항공기 다음에 이륙하려는 항공기는 그 다른 항공기가 이륙하여 활주로의 종단을 통과하기 전에는 이륙을 위한 활주를 시작하지 말 것

③ 다른 항공기 다음에 착륙하려는 항공기는 그 다른 항공기가 착륙하여 활주로 밖으로 나가기 전에는 착륙하기 위하여 그 활주로 시단을 통과하지 말 것

④ 기동지역 및 비행장 주변에서 비행하는 항공기를 관찰할 것

⑤ 비행장에 착륙하기 위하여 접근하거나 이륙 중 선회가 필요할 경우에는 달리 지시를 받은 경우를 제외하고는 우선회할 것

3. 전이고도(14,000ft MSL) 이하의 고도로 비행할 때 기압고도계 수정 시 사용되는 기압치는 비행로를 따라 몇 킬로미터(해리) 이내의 관제기관/비행정보기관으로부터 통보받은 QNH를 사용하는가?

4. 전이고도를 초과한 고도로 비행하는 경우 기압고도계를 수정해야 하는 표준기압치는 몇 헥토파스칼(hPa)인가?

5. 교차하거나 접근하는 고도의 항공기 상호간 진로 양보 순서 중 올바르지 않은 것은?

① 비행기·헬리콥터는 비행선, 활공기 및 기구류에 진로를 양보한다.

② 비행기·헬리콥터·비행선·활공기는 물건을 예항하는 항공기에 진로를 양보한다.

③ 비행선은 활공기 및 기구류에 진로를 양보한다.

④ 활공기는 기구류에 진로를 양보한다.

⑤ 1번부터 4번까지의 경우를 제외하고는 다른 항공기를 우측으로 보는 항공기가 진로를 양보할 것

6. 비행 중이거나 운항 중인 항공기는 착륙 중이거나 착륙하기 위하여 최종접근 중인 항공기에 진로를 양보해야 한다. ( O / X )

7. 착륙을 위하여 비행장에 접근하는 항공기 상호간의 진로 양보 및 접근 규칙에 대한 설명 중 올바른 것은?

① 낮은 고도에 있는 항공기가 높은 고도에 있는 항공기에 진로를 양보해야 한다.

② 높은 고도에 있는 항공기가 낮은 고도에 있는 항공기에 진로를 양보해야 한다.

③ 낮은 고도에 있는 항공기는 최종 접근단계의 다른 항공기 전방에 자유롭게 끼어들 수 있다.

④ 최종 접근단계의 다른 항공기를 언제든지 앞지르기할 수 있다.

⑤ 고도와 상관없이 이륙 준비 중인 항공기가 최우선 순위를 갖는다.

8. 다음 중 진로와 속도에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 통행의 우선순위를 가진 항공기는 그 진로와 속도를 유지하여야 한다.

② 다른 항공기에 진로를 양보하는 항공기는 그 다른 항공기의 상하 또는 전방을 통과해서는 아니 된다.

③ 두 항공기가 충돌할 위험이 있을 정도로 정면 또는 이와 유사하게 접근하는 경우에는 서로 기수(機首)를 오른쪽으로 돌려야 한다.

④ 다른 항공기의 후방 좌ㆍ우 70도 미만의 각도에서 그 항공기를 앞지르기(상승 또는 강하에 의한 앞지르기는 포함하지 않는다)하려는 항공기는 앞지르기당하는 항공기의 오른쪽을 통과해야 한다.

⑤ 앞지르기하는 항공기는 앞지르기당하는 항공기와 간격을 유지하며, 앞지르기당하는 항공기의 진로를 방해해서는 안 된다.

9. 항공기의 비행속도 제한에 대한 설명으로 올바르지 않은 것은?

① 지표면으로부터 750m(2,500ft) 초과, 평균해면 3,050m(1만ft) 미만 고도에서는 지시대기속도 250노트 이하로 비행한다.

② C 또는 D등급 공역의 공항 반지름 7.4km(4해리) 내 750m(2,500ft) 이하에서는 지시대기속도 200노트 이하로 비행한다.

③ B등급 공역 내 지정 구역 및 통과 시계비행로에서는 지시대기속도 200노트 이하로 비행한다.

④ 관할 항공교통관제기관의 승인을 받은 경우에도 제한 속도를 절대 초과할 수 없다.

⑤ 최저안전속도가 상기 제한속도보다 빠른 항공기는 그 최저안전속도로 비행해야 한다.

10. 2대 이상의 항공기로 편대비행을 하려는 기장이 미리 다른 기장과 협의해야 하는 사항으로 옳지 않은 것을 고르시오.

① 편대비행의 실시계획

② 편대의 형(形)

③ 최저이륙기상기준

④ 선회 및 그 밖의 행동 요령

⑤ 신호 및 그 의미

11. 관제공역 내에서 편대비행을 하려는 항공기의 기장은 편대를 책임지는 항공기로부터 편대 내의 항공기들을 종적 및 횡적으로는 (1.        )킬로미터, 수직으로는 (2.        ) 미터 이내의 분리를 할 것

12. 항공기가 활공기를 예항하는 경우, 예항줄 길이의 몇 퍼센트(%)에 상당하는 고도 이상의 고도에서 예항줄을 이탈시켜야 하는가?

13. 시계비행방식으로 비행하는 항공기가 관제권 안의 비행장에서 이·착륙 및 진입이 금지되는 기상상태(운고 및 지상시정) 기준으로 올바른 것은?

① 운고 300미터 미만 또는 지상시정 3킬로미터 미만

② 운고 450미터 미만 또는 지상시정 5킬로미터 미만

③ 운고 600미터 미만 또는 지상시정 8킬로미터 미만

④ 운고 450미터 미만 또는 지상시정 8킬로미터 미만

⑤ 운고 300미터 미만 또는 지상시정 5킬로미터 미만

14. 평균해면으로부터 6,100미터(2만피트)를 초과하는 고도로 비행하거나, 아음속 또는 천음속으로 비행하는 항공기는 기상상태에 관계없이 계기비행방식에 따라 비행해야 한다. ( O / X )

15. 특별시계비행허가를 받은 항공기 조종사가 지켜야 할 비행 기준 중 틀린 것은?

① 허가받은 관제권 안을 비행할 것

② 구름을 피하여 비행할 것

③ 지상시정을 1,500미터 이상 유지할 것

④ 지표 또는 수면을 계속하여 볼 수 있는 상태로 비행할 것

⑤ 계기비행 자격이 없거나 필수 항공계기가 없는 항공기로 비행하는 경우에는 주간에만 비행할 것

16. 모의계기비행을 하려는 자가 따라야 하는 기준으로 옳지 않은 것은?

① 완전하게 작동하는 이중비행조종장치(Dual Control)를 장착하고 있을 것

② 안전감독 조종사(Safety Pilot)가 조종석에 타고 있을 것

③ 관숙승무원(Observer)이 후방좌석에 타고 있을 것

④ 안전감독 조종사가 항공기의 전방 및 양 측면에 대하여 적절한 시야를 확보하고 있을 것

⑤ 항공기 내에 관숙승무원(Observer)이 있어 안전감독 조종사의 시야를 보완할 수 있을 것

17. 계기접근절차의 구분 중, Category III(3종) 정밀접근의 결심고도(DH) 및 활주로 가시범위(RVR) 기준은 어떻게 되는가?

① 300ft 이상, 시정 1,600m 이상 또는 RVR 3,600ft 이상

② 250ft 이상, 해당 사항 없음

③ 200ft 이상 250ft 미만, 시정 800m 또는 RVR 1,800ft 이상

④ 100ft 이상 200ft 미만, RVR 1,000ft 이상 1,800ft 미만

⑤ 100ft 미만 또는 적용하지 아니함, RVR 1,000ft 미만 또는 적용하지 아니함

18. 다음 중 계기비행규칙에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 산악지역에서는 항공기를 중심으로 반지름 8킬로미터 이내에 위치한 가장 높은 장애물로부터 600미터의 고도 미만으로 비행해서는 아니 된다

② 1번 외의 지역에서는 항공기를 중심으로 반지름 8킬로미터 이내에 위치한 가장 높은 장애물로부터 300미터의 고도 미만으로 비행해서는 아니 된다

③ 이륙 또는 착륙하는 경우와 관할 항공교통업무기관의 허가를 받은 경우에는 최저비행고도 미만으로 비행할 수 있다.

④ 계기비행방식으로 비행하는 항공기가 시계비행방식으로 변경하려는 경우에는 계기비행의 취소 및 비행계획의 변경사항을 지방항공청장에 통보하여야 한다.

⑤ 계기비행방식으로 비행 중인 항공기는 시계비행기상상태가 상당한 시간 동안 유지되지 아니할 것으로 예상되는 경우에는 계기비행방식에 의한 비행을 취소해서는 아니 된다.

19. 계기비행방식으로 착륙하기 위하여 접근하는 항공기의 조종사는 기상상태가 해당 계기접근절차의 착륙기상최저치 미만인 경우에는 결심고도(DH) 또는 최저강하고도(MDA)보다 낮은 고도로 착륙을 위한 접근을 시도하지 말아야 한다. 단, 정상적인 강하율에 따라 정상적인 방법으로 그 활주로에 착륙하기 위한 강하를 할 수 있는 위치에 있고, 비행시정이 해당 계기접근절차에 규정된 시정 이상이며, 조종사가 활주로 관련 시각참조물을 확실히 보고 식별할 수 있다면 착륙을 위한 접근을 시도할 수 있다. (O / X)

20. 다음 중 활주로 관련 시각참조물로 옳지 않은 것은?

① 진입등시스템, 공항등대

② 활주로시단, 활주로시단표지, 활주로시단등

③ 활주로시단식별등, 진입각지시등

④ 접지구역, 접지구역표지, 접지구역등

⑤ 활주로, 활주로표지, 활주로등

21. 계기접근 시 즉시 실패접근(Missed Approach)을 수행해야 하는 경우로 올바르지 않은 것은?

① 최저강하고도보다 낮은 고도에서 비행 중인 때 활주로 관련 시각참조물이 보이지 않을 경우

② 실패접근의 지점(결심고도가 정해져 있는 경우에는 그 결심고도를 포함한다. 이하 같다)에 도달할 때 활주로 관련 시각참조물이 보이지 않을 경우

③ 실패접근의 지점에서 활주로에 접지할 때 활주로 관련 시각참조물이 보이지 않을 경우

④ 최저강하고도 이상의 고도에서 선회 중 비행장이 육안으로 식별되지 아니하는 경우

⑤ 실패접근의 지점에서 활주로 관련 시각참조물이 명확히 식별되었으나 관제탑으로부터 급변풍 주의 통보를 받았을 경우

22. 항공교통관제 레이더의 레이더 유도(Radar Vectoring)는 최종접근진로 또는 최종접근지점까지 항공기가 접근하도록 진로안내를 하는 데 사용할 수 있다. ( O / X )

23. 계기착륙시설(ILS) 구성품 중 외측마커(Outer Marker) 및 중간마커(Middle Marker)는 거리측정시설(DME)로 대체할 수 있다. ( O / X )

REFERENCE -

2024.03.15 - [항공법/항공안전법 ∙ 시행령 ∙ 시행규칙] - 항공안전법 시행규칙

1. 물, 진창 눈, 혹은 젖은 눈이 있는 활주로에 착륙할 때 수막현상이 발생할 수 있다. 수막현상은 방향 제어와 제동 효율에 악영향을 미칠 수 있다. 기본적인 세 가지 수막현상으로는 (1.        ), (2.        ), 그리고 (3.        )이 있다. 착륙 활주 도중 이러한 현상들로 인해 비행기 제어가 어려워질 수 있다.

2. 동적 수막현상(Dynamic Hydroplaning)은 타이어의 공기압과 관련이 있다. 타이어의 최소 hydroplaning speed(VP)는 타이어 공기압의 제곱근에 얼마를 곱한 값인가?

3. 증기 수막현상(Reverted Rubber Hydroplaning)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 강한 제동으로 인해 잠긴 바퀴가 계속하여 미끄러질 때 발생한다.

② 두꺼운 층의 물이 활주로에 있어야 이러한 유형의 수막현상이 발생한다.

③ 미끄러지는 바퀴가 엄청난 열을 발생시켜서 활주로와 접촉한 고무가 원래의 경화되지 않은 상태로 되돌아간다.

④ 증기 수막현상은 종종 동적 수막현상이 발생한 후에 발생한다.

⑤ 가열된 물이 증기로 변하면 이는 활주로로부터 타이어를 떠받친다.

4. 점성 수막현상(Viscous Hydroplaning)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 물의 점성 특성으로 인해 발생한다.

② 여기에는 1/100인치도 안되는 얇은 유체의 막만이 필요하다.

③ 타이어는 유체를 관통하지 못하여 그 막 위를 구른다.

④ 점성 수막현상은 동적 수막현상보다 훨씬 낮은 속도에서 발생할 수 있지만 이를 위해선 매끄러운 표면이 필요하다.

⑤ 아스팔트 지역, 혹은 이전의 착륙들로 인하여 착지 구역이 고무로 코팅된 지역에서 발생할 수 있다.

5. 수막현상의 가능성이 있을 때, 가능한 경우 어떤 활주로에 착륙하는 것이 가장 좋은가?

6. 감속이 감지되지 않으며 수막현상이 의심될 때 올바른 대처 방법으로 옳은 것은?

① 기수를 숙이고 조종간을 앞으로 민다.

② 즉시 최대 브레이크를 밟는다.

③ 기수를 들고 공기역학적 제동을 사용하며 브레이크가 유효해지는 시점까지 감속한다.

④ 엔진 출력을 최대로 높여 이륙 상태로 전환한다.

⑤ 플랩을 완전히 접어 양력을 급격히 줄인다.

7. 3,000ft PA에서 ISA는 섭씨 9도이다. 허나 해당 고도에서의 실제 온도가 20도라면 밀도고도는 얼마라도 추정할 수 있는가?

8. 수직으로 발달한 구름(예를 들어 적운, 탑상적운, 그리고 적란운)은 대기의 불안정, 그리고 난기류의 가능성을 나타낸다. (        ) 구름은 비록 수직으로 발달하지는 않지만 강한 산악파를 나타낸다.

9. 강한 뇌우와 연관된 난기류를 피하기 위해서는 뇌우로부터 최소 (        )마일의 간격을 두어야 한다. 뇌우 상공의 맑은 하늘에서도 난기류가 존재할 수 있으며 이를 피하기 위해서는 thunderstorm top 고도에서의 바람 10노트 당 최소 (        )ft 씩 상승한다.

10. moderate ~ severe 강도의 난기류를 맞이하면 항공기 제어가 어려워지며 계기를 scan하기 위해 상당한 집중력이 필요된다. 조종사는 즉시 출력을 줄인 다음 POH/AFM에 명시된 recommended turbulence penetration speed로 항공기를 감속해야 한다. 항공기에 가해지는 하중 계수를 최소화하기 위해 날개를 수평으로 유지하고 pitch attitude를 일정하게 유지해야 한다. (O / X)

11. 비행 중 구조적 착빙이 발생하기 위해선 항공기가 반드시 (visible / invisible) water를 비행해야 하고 해당 고도의 기온이 (영상 / 영하)여야 한다. (visible / invisible) rain이 존재하며 대기 온도가 (영상 / 영하)라면 조종사는 severe inflight icing을 주의해야 한다.

12. 물방울이 작을 때, 그리고 물방울이 표면에 닿자마자 얼어붙을 때 (        ) ice가 형성된다.

13. 보통 큰 물방울이나 어는 비로부터 형성되며, 투명하고 잘 보이지 않으며 에어포일의 모양을 바꿀 수 있어 가장 위험한 유형의 착빙은 무엇인가?

① Rime ice

② Clear ice

③ Mixed ice

④ Structural ice

⑤ Frost

14. Clear ice, Mixed ice, 그리고 Rime ice가 형성되는 온도의 범위를 적으시오.

- Clear ice:

- Mixed ice:

- Rime ice:

15. 화산재에 대한 설명으로 옳지 않은 것을 고르시오.

① 항공기가 화산재 구름에 진입할 경우 먼지 입자와 연기가 객실 내에서 눈에 띄기 시작할 수 있다.

② 화산재 구름 안에서 항공기는 번개와 코로나 방전을 경험할 수 있다.

③ 화산재의 거친 특성으로 인해 windscreen이 긁혀서 전방 시야가 감소될 수 있다.

④ 동정압 시스템이 막혀서 계기 고장이 발생할 수도 있다.

⑤ 화산재로 인해 피스톤 엔진 항공기는 심각한 엔진 손상을 경험할 수 있지만 제트 엔진 항공기는 비교적 화산재에 강하다.

16. 지상 기상 레이더나 공중 기상 레이더는 보통 moderate ~ heavy 강도의 강수 지역을 반사하며 난기류도 탐지한다. (O / X)

17. 급변풍(wind shear)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 짧은 거리에서의 풍속 및/혹은 풍향 변화로 정의될 수 있다.

② 급변풍은 수평 방향이나 수직 방향으로 존재할 수 있다.

③ 급변풍은 높은 고도에서만 발생한다.

④ 급변풍은 보통 뇌우, 그리고 저고도 기온역전과 관련되며 제트 기류와 전선 또한 급변풍의 원인이다

⑤ 조종사에게 급변풍을 알리기 위하여 일부 공항에는 LLWAS가 설치되어 있다.

18. (1.        ) shear 이후의 (2.        ) shear는 특히나 위험하다. 왜냐하면 (1.        ) shear에 대응하여 조종사가 출력을 줄이고 기수를 낮춰뒀기 때문이다. 이때 (2.        ) shear가 발생하면 항공기가 nose-low & power-low 상태에 있어서 회복이 어려워진다.

19. 대기를 구성하는 주요 기체 성분의 비율로 올바른 것은?

① 78%의 산소, 21%의 질소, 1%의 기타 기체

② 78%의 질소, 21%의 산소, 1%의 기타 기체

③ 70%의 질소, 20%의 산소, 10%의 아르곤

④ 80%의 산소, 18%의 질소, 2%의 헬륨

⑤ 75%의 질소, 23%의 산소, 2%의 아르곤

20. 대기의 무게는 18,000ft에서 해수면의 절반이 된다. ( O / X )

21. 표준 기온 감률과 표준 기압 감률에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 표준 기온 감률이란 온도가 1,000ft 당 약 2˚C(1,000m 당 약 -6.5˚C)로 감소하는 경우이다.

② 표준 기온 감률은 36,000ft(11km)까지 적용된다.

③ 36,000ft로부터 80,000ft까지는 온도가 -56.5˚C로 유지된다 간주된다.

④ 표준 기압 감률이란 기압이 1,000ft 당 약 1＂Hg로 감소하는 경우이다.

⑤ 표준 기압 감률은 36,000ft까지 적용된다.

22. 기압 고도를 결정하기 위한 방법 중 하나로, 고도계의 기압계 눈금을 얼마로 설정해야 하는가?

23. 공기 밀도가 낮아질 때 감소하는 요인이 아닌 것은?

① 출력

② 추력

③ 양력

④ 중력

⑤ 엔진이 흡입하는 공기량

24. 공기 밀도의 (증가 / 감소)는 높은 밀도 고도를 의미하며 공기 밀도의 (증가 / 감소)는 낮은 밀도 고도를 의미한다. 

25. 공기의 수분 함량이 증가할수록 공기의 밀도가 낮아져서 밀도 고도가 높아지고 성능이 저하된다. ( O / X )

26. 활주로 전체 길이에 걸쳐 발생하는 표고의 변화량을 뜻하는 용어는 무엇인가?

27. upslope runway에서는 이륙 가속이 지연되므로 이륙 활주가 (증가 / 감소)한다. 허나 이러한 활주로에 착륙할 때에는 보통 착륙 활주가 (증가 / 감소)한다. downslope runway는 이륙 시 가속을 도와 이륙 거리가 (증가 / 감소)한다. 허나 착륙할 때에는 착륙 거리가 (증가 / 감소)한다.

28. 권장 착륙 속도보다 높은 속도로 착륙할 경우, 날개가 양력을 제공하여 타이어와 활주로 사이의 접촉을 감소시키기 때문에 항공기가 수막현상을 경험할 가능성이 커진다. (O / X)

29. 젖은 활주로 등에서 (공기역학적 / 기계적) 제동이 효과적이지 못할 수 있으므로 (공기역학적 / 기계적) 제동을 최대한 활용한다.

30. 다음 중 EPR(Engine pressure ratio)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 터보 제트 엔진이나 터보 팬 엔진의 흡입압력과 배기압력 비율이다.

② EPR gauge는 엔진이 얼마나 많은 출력을 생성하고 있는지 알려준다.

③ EPR이 높을수록 엔진 추력이 높아진다.

④ EPR은 엔진의 오버부스트를 방지하기 위해, 그리고 필요한 경우 takeoff and go around power를 설정하기 위해 사용된다.

⑤ EPR은 항공기 성능을 결정하는데 도움이 되므로 반드시 알아야 한다.

31. 총 무게가 증가하였을 때 이륙 양력 계수에서 더 많은 양력을 생성하기 위해선 더 낮은 속도가 필요하다. (O / X)

32. 추력 대 무게 비율이 높은 항공기의 경우 이륙 거리가 약 21 ~ 22% 증가할 수 있다. 허나 상대적으로 추력 대 무게 비율이 낮은 항공는 이륙 거리가 약 25 ~ 30% 증가할 수 있다. (O / X)

33. 다음 중 이착륙 성능에 대한 설명으로 옳지 않은 것을 고르시오.

① 정풍은 항공기가 낮은 groundspeed에서 이륙 속도에 도달할 수 있도록 해준다.

② 이륙 속도의 10%에 해당하는 정풍은 이륙 거리를 약 19% 감소시킨다

③ 착륙 속도의 10%에 해당하는 정풍은 착륙 거리를 19% 감소시킨다

④ 이륙 속도의 10%에 해당하는 배풍은 이륙 거리를 약 19% 증가시킨다.

⑤ 정풍이 이륙 속도의 50%인 경우 이륙 거리는 무풍 상태의 약 25%가 된다(75% 감소).

34. 가속이 영향을 받지 않는다 가정하였을 때 이륙 거리는 이륙 속도의 제곱에 따라 변화하기 때문에 10%의 초과 속도는 이륙 거리를 21% 증가시킨다. (O / X)

35. 기압 고도와 주변 온도는 (        ) 고도를 규정하며 이 고도는 이륙 성능과 착륙 성능을 규정한다.

36. 특정 무게 및 외장을 갖춘 항공기가 표준 해수면보다 높은 표고를 운영할 때 이륙 양력계수에서 부양하기 위해선 표준 해수면에서와 동일한 동압이 필요하다. 따라서 항공기는 해수면에서의 (IAS / TAS)와 동일한 속도에서 이륙하지만 공기 밀도 감소로 인해 (IAS / TAS)는 더 높다.

37. 다음 중 터보제트 비행기와 왕복 엔진 비행기에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 왕복 엔진은 과급될 수 있기 때문에 터보제트 비행기가 왕복 엔진 비행기보다 밀도 고도에 훨씬 더 민감하다.

② 표준 해수면보다 고도가 높아지면 자연 흡기 엔진, 터보 제트 엔진, 그리고 터보 프로펠러 엔진의 출력이 감소한다.

③ 밀도고도가 1,000ft 증가하면 과급된 왕복 엔진의 경우 이륙 거리가 대략 3.5% 증가한다(단, critical altitude 미만일 때).

④ 밀도고도가 1,000ft 증가하면 추력 대 무게의 비율이 높은 터보제트 비행기의 경우 이륙 거리가 대략 7% 증가한다.

⑤ 밀도고도가 1,000ft 증가하면 추력 대 무게의 비율이 낮은 터보제트 비행기의 경우 이륙 거리가 대략 20% 증가한다.

38. AFM/POH 정보를 통해 이륙 거리나 최소 착륙 거리를 예측할 때 고려해야 할 주요 사항으로 옳지 않은 것은?

① 기압고도와 온도

② 총 무게

③ 바람

④ 엔진 오일 온도

⑤ 활주로 경사와 상태

39. 공기역학적 항력은 touchdown speed의 (        )%로 감속할 때에만 적용된다. 해당 속도 범위 미만에서는 공기역학적 항력이 매우 미미하여 거의 쓸모가 없으므로 계속하여 감속하기 위해서는 브레이크를 사용해야 한다.

① 40 ~ 50

② 50 ~ 60

③ 60 ~ 70

④ 70 ~ 80

⑤ 80 ~ 90

40. 최소 착륙 거리는 총 무게에 비례하여 달라진다. 예를 들어 총 무게가 10% 증가하면 착륙 거리가 (1.        )% 증가하며 운동 에너지가 (2.        )% 증가한다.

41. 밀도고도의 증가는 착륙 속도를 증가시키긴 하지만 net retarding force를 변화시키는 않는다. 따라서 높은 표고의 항공기는 해수면에서와 동일한 IAS로 착륙하지만 밀도 감소로 인해 TAS는 더 높다. (O / X)

REFERENCE -

2022.11.15 - [Airplane Flying Handbook(2021)/9: Approaches and Landings] - (13) Hydroplaning

2023.01.02 - [Instrument Flying Handbook(2012)/4: Aerodynamic Factors] - (3) Atmosphere

2023.02.02 - [Instrument Flying Handbook(2012)/10: IFR Flight] - (9) Instrument Weather Flying

2023.04.05 - [PHAK(2023)/4: Principles of Flight] - (2) Structure of the Atmosphere

2024.04.24 - [PHAK(2023)/11: Aircraft Performance] - (8) Takeoff and Landing Performance

1. 해수면에서의 표준 대기는 섭씨 15도(혹은 화씨 59도)의 기온을, 그리고 29.92＂Hg의 지표면 압력을 갖는다. (O / X)

2. 표준 기온 감률이란 온도가 1,000ft 당 약 몇 도(˚C)로 감소하는 경우인가요?

3. 표준 기압 감률에 대한 설명으로 옳은 것은?

① 1,000ft 당 약 2＂Hg 감소한다.

② 1,000ft 당 약 1＂Hg로 감소하며, 이는 10,000ft까지 적용된다.

③ 1,000ft 당 약 3＂Hg로 감소하며 30,000ft까지 적용된다.

④ 5,000ft 당 약 1＂Hg로 감소한다.

⑤ 고도에 관계없이 일정하게 유지된다.

4. 한랭전선이 통과하는 동안 하늘에는 층운형 구름이 지배적으로 발생한다. (O / X)

5. 한랭전선 통과 후 기온은 시원하게 유지되고 기압은 계속하여 상승한다. (O / X)

6. 온난전선은 한랭전선보다 더 가파른 전선 경사를 가진다. (O / X)

7. 상층풍이 전선을 가로질러서 불면 전선이 빠르게 움직이는 경향을 보인다. 바람이 전선과 평행하게 부는 경우에는 전선의 움직임에 변화가 거의 발생하지 않는다. (O / X)

8. 다음 중 뇌우의 적운단계(cumulus stage)와 성숙 단계(mature stage)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 적운단계에서 공기의 상승 작용이 시작되며 충분한 수분과 불안정이 존재하면 구름은 수직 높이로 계속 증가한다.

② 적운 단계에서 지속적이고 강한 상승기류는 수분이 떨어지는 것을 방지한다

③ 대략 한 시간 이내에 뇌우는 성숙 단계에 도달하며 이는 뇌우의 생애 주기 중 가장 격렬한 시기이다.

④ 성숙 단계에서 물방울들은 구름이 지탱하기에 너무 무거워져서 비나 우박의 형태로 떨어지기 시작하며 이는 아래로 향하는 공기 움직임을 만든다.

⑤ 성숙 단계에서  따뜻한 상승 공기, 강수로 인해 하강하는 차가운 공기, 그리고 격렬한 난기류가 구름 내부와 그 근처에서 존재한다. 구름 하단에서 아래로 향하는 공기는 지표면의 바람을 증가시키고 온도를 낮춘다.

9. 다음 중 뇌우의 소멸 단계(dissipating stage)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 뇌우가 거치는 단계들 중 마지막 단계이다.

② 구름 꼭대기 근처의 수직 운동이 느려지면 구름 상단이 퍼져서 모루 같은 모양을 하게 된다.

③ 뇌우가 소멸하면서 엄청난 하강기류가 형성되는 것이 특징이다. 

④ 소멸단계에서는 뇌우 내부의 난기류는 약해지므로 이 단계에서는 뇌우 세포를 비행하여도 괜찮다.

⑤ 소멸의 초기단계에서는 성숙단계의 심한 난기류가 나타날 수 있으며, 소멸단계의 말기에서도 곳에 따라 심한 난기류가 발생할 수 있다.

10. 악성 뇌우나 극심한 레이더에코를 제공하는 뇌우는 최소 몇 NM 우회하는 것이 좋은가?

11. 뇌우가 형성되기 위해선 충분한 (1.        ), 불안정한 (2.        ), 그리고 초기 (3.        )이 있어야 한다.

12. 다음 중 Air mass thunderstorm과 Steady-state thunderstorm에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① Air mass thunderstorm이 성숙 단계에 이르면 강수가 상승기류를 통과하여 내리거나 상승기류의 바로 옆에서 내린다.

② Air mass thunderstorm에서는 강수가 마찰 저항을 발생시켜서 상승 기류를 지연시키고 상승 기류를 하강 기류로 전환시킨다.

③ Steady-state thunderstorm은 보통 기상 시스템들과 연관된다.

④ 전선, 수렴하는 바람, 그리고 상층 기압골은 상승 기류를 유발해서 Steady-state thunderstorm을 생성하며 이들은 종종 스콜선을 형성한다.

⑤ Air mass thunderstorm의 상승기류는 steady-state thunderstorm의 상승기류보다 더 강하고 오래 지속된다.

13. 다음 중 스콜선(Squall line)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 전선이 아닌 좁은 띠 모양으로 나타나는 활동적인 불안정 선(instability line)이다.

② 보통 온난전선 전방의 습하고 안정적인 공기에서 발생하지만 전선에서 멀리 떨어진 불안정한 공기에서도 발생할 수 있다.

③ 너무 길어서 쉽게 우회할 수 없으며 너무 넓고 강하여 통과하기 어렵다.

④ 스콜선은 비전선성(non-frontal)으로 전선이 없어도 형성된다.

⑤ 스콜선에서 발생하는 뇌우를 스콜선 뇌우라고 한다. 스콜선 뇌우는 심한 뇌우를 동반하고 항공기에 대한 악기상 중에서 가장 위험한 기상현상 중의 하나이다.

14. 다음중 토네이도(Tornadoes)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 뇌우로 인한 낮은 압력이 적란운 하단의 아래로 구름을 생성하였을 때 이 구름이 지표면에 도달하면 이를 토네이도라 부른다.

② cumulonimbus mama(유방구름)는 보통 severe turblence를 나타내며 이러한 유형의 구름은 토네이도를 생성할 수 있다.

③ 뇌우로 인한 낮은 압력이 적란운 하단의 아래로 구름을 생성하였을 때 이 구름이 지표면에 도달하지 못하면 이를 깔때기 구름(funnel cloud)이라 부른다.

④ 깔때기 구름과 토네이도는 보통 한랭 전선, 혹은 스콜선과 관련된 air mass thunderstorm과 함께 형성된다.

⑤ 뇌우로 인한 낮은 압력이 적란운 하단의 아래로 구름을 생성하였을 때 이 구름이 수면에 도달하면 이를 용오름(waterspout)이라 부른다.

15. 다음 중 뇌우로 인한 난기류(Turbulence)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 악성 뇌우로부터 수천피트 상공에서도, 그리고 측면 20마일 지점에서도 shear turbulence를 마주칠 수 있다.

② 저고도 난기류 영역은 돌풍전선(gust front)과 관련된 전단 영역이다.

③ 뇌우의 앞쪽 가장자리에 있는 “모루 구름(Anvil cloud)”은 이 저고도 전단 영역 내 소용돌이의 꼭대기 지점을 표시하며 이는 극심한 난기류 지역을 나타낸다.

④ 돌풍전선은 종종 강수 지역으로부터 전방으로(최대 15마일) 이동한다. 돌풍전선은 뇌우 전방 지상풍의 급격한 변화를 일으킨다.

⑤ 급변풍으로 인한 최대 위험 영역은 뇌우의 사방에서, 그리고 뇌우의 하단에서 발견된다.

16. 시베리아 기단(cP)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

① 해양성 열대기단으로 여름철에 우리나라에 영향을 미친다.

② 대륙성 한대기단으로 한랭 건조하며 겨울철에 우리나라에 영향을 미친다.

③ 온난건조한 특성을 가지며 장마전선을 형성한다.

④ 적도지방에서 발생하며 태풍과 함께 호우를 동반한다.

⑤ 수증기를 많이 포함하여 오호츠크해 고기압을 만든다.

17. 북태평양 기단은 고온 다습한 해양성 열대기단으로, 한랭 습윤한 오호츠크해 기단과 만나 장마전선을 이룬다. (O / X)

18. 장마가 지나면서 북태평양 기단의 영향으로 본격적인 더운 날씨가 시작된다. (O / X)

19. 우리나라가 적도 기단의 영향을 받게 되면 더위가 심해지고 태풍과 함께 호우를 뿌리기도 한다. (O / X)

20. 따뜻한 표면 위를 차가운 기단이 통과할 경우 발생하는 일로 옳지 않은 것은?

① 기단이 하단부터 따뜻해진다.

② 불안정한 기단이 만들어진다.

③ 낮은 지상 시정이 형성된다.

④ 습할 경우 적운, 소나기, 그리고 난기류가 형성된다.

⑤ 대류가 형성되어서 공기가 상승한다.

21. 상승 공기는 팽창 및 냉각된다. 왜냐하면 고도 증가에 따라 기압이 감소하기 때문이다. 이를 (단열 가열 / 단열 냉각)이라 부른다. 하강공기의 경우에는 그 반대이다. 기압이 증가함에 따라 공기가 압축되어 온도가 증가한다. 이를 (단열 가열 / 단열 냉각)이라 부른다. 단열 가열과 단열 냉각은 외부로부터의 열 출입 없이 발생하는 온도 변화를 설명하는데 사용되는 용어이다.

22. 건조 단열 감률(불포화 공기)은 1,000ft 당 섭씨 몇 도인가?

23. 기온 역전(Temperature Inversion)층에 대한 설명으로 가장 적절하지 않은 것은?

① 공기의 온도가 특정 지점(역전층의 상단)까지 고도에 따라 상승하는 현상이다.

② 역전층은 보통 지면에 가까이 존재하고 얕으며 안정적이다.

③ 역전층의 상단 공기는 오염 물질이나 기상을 가두는 뚜껑 역할을 한다.

④ 대기 대류를 심하게 유발하여 수직 방향의 강한 난기류를 촉진한다.

⑤ 상대습도가 높으면 안개, 연무 등이 형성되어 시정이 저하될 수 있다.

24. 맑고 서늘한 밤에 지구 복사로 인해 지면의 온도가 낮아짐에 따라 지면 근처의 공기가 냉각되는 역전으로 표면으로부터 수백피트 이내의 공기가 그 위의 공기보다 더 차가워지는 역전을 무엇이라 하는가?

25. 다음 중 이슬점(dew point)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 이슬점은 공기가 더 이상 수분을 보유할 수 없는 온도이다.

② 이슬점은 노점이라고도 불린다.

③ 공기의 온도가 이슬점까지 떨어지면 공기가 완전히 포화된다.

④ 공기가 포화되면 수분이 공기 중에서 안개, 이슬, 서리, 구름, 비, 혹은 눈의 형태로 응축되기 시작한다.

⑤ 이슬점과 온도 사이의 관계가 절대습도의 개념을 규정한다.

26. 습하고 불안정한 공기가 상승하여 온도와 이슬점이 같은 지점에 도달할 때 종종 구름이 형성된다. 다음 조건을 이용해서 구름 하단의 높이를 결정하라. (단, 소수 셋째 자리부터 버림한다)

· 지표면의 외기 온도 - 화씨 85도

· 지표면의 이슬점 - 화씨 71도

27. 공기가 포화점에 도달하는 4가지 원인 중 옳지 않은 것은?

① 따뜻한 공기가 차가운 표면 위를 이동할 때

② 찬 공기와 따뜻한 공기가 혼합될 때

③ 공기가 차디찬 지면과 접촉하여 냉각될 때

④ 공기가 대기 중에서 위쪽으로 밀려 올라갈 때

⑤ 공기가 단열 압축을 통해 온도가 급격히 상승할 때

28. 다음 중 이슬(Dew)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 시원하고 맑은 고요한 밤에 지표면의 온도, 그리고 지표면의 물체가 주변 공기의 온도를 이슬점 아래로 떨어뜨릴 때 발생한다.

② 공기 중의 수분이 응축되어 땅, 건물, 그리고 그 외 물체들(예를 들어 항공기)에 놓이면 이를 이슬이라 부른다.

③ 이슬점이 영하인 경우에는 이슬 대신 서리(frost)가 발생한다.

④ 이슬이 맺힌 뒤에 언 것을 언이슬(frozen dew)라고 한다.

⑤ 언이슬은 하얗고 불투명한 반면 서리는 단단하고 투명하다.

29. 복사안개(radiation fog)에 대한 설명으로 옳은 것을 모두 고르시오.

① 보통 저지대에서 형성된다(예를 들어 산골짜기).

② 비교적 바람이 거의 불지 않는 맑은 밤에 지구복사로 땅이 빠르게 식어 이슬점에 도달할 때 발생한다.

③ 차갑고 건조한 공기가 따뜻한 물 위로 이동할 때 형성된다.

④ 습하고 안정적인 공기가 경사진 지형을 따라 강제로 상승할 때 발생한다.

⑤ 아침 햇살로 인해 소멸되지 않고 며칠 동안 지속된다.

30. 다음 중 이류 안개(advection fog)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 따뜻하고 습한 공기가 차가운 표면 위로 이동할 경우에 발생할 가능성이 높다.

② 이류안개의 형성을 위해서는 바람이 필요하다.

③ 최대 15노트의 바람은 안개를 형성 및 강화시킨다.

④ 15노트를 초과하는 속도에서는 일반적으로 안개가 상승하여 낮은 적운을 형성한다.

⑤ 차가운 육지 위로 해풍이 불어올 수 있는 해안 지역에서 이류안개가 흔하다.

31. 활승안개(upslope fog)는 습하고 안정적인 공기가 지형을 따라 강제로 상승할 때 발생하며, 지속을 위해 바람이 필요하다. (O / X)

32. 증기안개(steam fog)는 차갑고 건조한 공기가 따뜻한 물 위로 이동할 때 형성된다. (O / X)

33. 이 안개는 기온이 영하보다 훨씬 떨어져서 수증기가 곧장 빙정으로 형성될 때 발생한다. 이 안개의 형성에 유리한 조건은 복사 안개와 동일하다(단, 일반적으로 화씨 영하 25도 이하의 추운 온도임을 제외). 이 안개는 무엇인가?

34. 하층운(low cloud)은 지구 표면 근처에서 형성되어 고도 몇 ft AGL까지 확장되는가?

35. 대표적인 하층운의 종류로만 짝지어진 것은?

① 층운(St), 층적운(Sc), 난층운(Ns)

② 권운(Ci), 권층운(Cs), 권적운(Cc)

③ 고층운(As), 고적운(Ac)

④ 탑적운(TCu), 적란운(Cb)

⑤ 권운(Ci), 고층운(As), 층운(St)

36. 다음 중 중층운(middle cloud)에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 약 6,500ft AGL에서 형성되어 20,000ft AGL까지 연장된다.

② 빙정으로만 이루어져 있다. 

③ 일반적인 중층운에는 고층운(As-altostratus)과 고적운(Ac-altocumulus)이 포함된다.

④ 고층운은 난기류를 생성할 수 있으며 moderate icing을 포함할 수 있다.

⑤ 고적운은 light turbulence와 light icing을 포함할 수 있다.

37. 상층운은 빙정으로 이루어져 있으며 난기류나 착빙에 대한 위험을 제기하지 않는다. 일반적인 상층운은 권운(Ci), 권층운(Cs), 권적운(Cc)이 있다. (O / X)

38. 수직으로 광범위하게 발달한 구름이 다른 구름에 의해 가려져 지상이나 공중에서 보이지 않을 때 이를 무엇이라 부르는가?

① 은폐 (embedded)

② 산악 뇌우

③ 복사안개

④ 전선 역전

⑤ 활승안개

39. 비가 기온 역전을 통과할 경우 이는 아래에 놓인 차가운 공기를 지날 때 얼어붙어서 (        )의 형태로 내릴 수 있다. (        )는 기온 역전이 존재함을, 그리고 높은 고도에 어는 비가 존재함을 나타낸다.

40. 남반구에서는 고기압에서 저기압으로 향하는 공기 흐름이 오른쪽으로 편향되어 고기압 영역을 중심으로 시계 방향 순환(고기압성 순환)을 만들어낸다. (O / X)

41. 코리올리 힘은 북반구에서 공기 흐름을 오른쪽으로, 그리고 남반구에서 공기 흐름을 왼쪽으로 편향시킨다. 때문에 남반구에서는 저기압을 중심으로 바람이 시계방향으로 분다. (O / X)

42. 다음 중 고기압과 저기압에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

① 고기압은 일반적으로 습한 하강 공기 영역이다.

② 좋은 날씨는 보통 고기압 시스템과 관련이 있다. 

③ 저기압은 상승 공기 영역이다.

④ 상승 공기를 대체하기 위하여 공기가 고기압에서 저기압으로 흐른다.

⑤ 상승 공기는 보통 구름과 강수량을 증가시키기 때문에 나쁜 날씨는 일반적으로 저기압 영역과 관련이 있다.

43. 대류는 큰 수역과 육지가 인접한 지역에서 특히 두드러진다. 주간에는 땅이 물보다 빠르게 가열된다. 따라서 땅 위의 공기가 더 따뜻해지고 밀도가 낮아져서 상승한다. 그런 다음 물로부터 유입되는 차갑고 밀도 높은 공기로 대체된다. 이는 (1.        )을 일으킨다. 반대로 밤에는 땅이 물보다 빨리 식어서 공기도 빠르게 식는다. 이 경우 물 위의 따뜻한 공기가 상승한다. 그런 다음 땅의 차갑고 밀도 높은 공기로 대체된다. 이는 (2.        )을 일으킨다. 

44. 서로 가까이 위치한 등압선들은 급격한 기압 변화와 강한 바람을 나타낸다. 반면 서로 멀리 떨어진 등압선들은 완만한 기압 변화와 가벼운 바람을 나타낸다. (O / X)

45. 고기압이 길게 연장된 지역을 (1.        )라 하고, 저기압이 길게 연장된 지역을 (2.        )라고 한다.

46. 지면과 가까운 곳에서는 마찰에 의해 기압 경도력이 감소한다. 이는 바람이 등압선을 가로질러 저기압으로 향하도록 만든다. 그러나 지표면으로부터 2,000 ~ 3,000ft 상공에서는 풍속이 빨라지며 풍향은 점점 등압선에 평행해진다. (O / X)

47. 기압 경도력(Pressure Gradient Force)에 대한 설명으로 옳은 것은?

① 방향은 저압에서 고압 방향으로 작용한다.

② 바람이 불게 되는 근본적인 원인이 되는 힘이다.

③ 지면 마찰력에 의해 상공으로 갈수록 사라진다.

④ 수직 방향으로는 중력과 무관하게 항상 크게 작용한다.

⑤ 전항력(코리올리 힘)과 동일한 개념이다.

REFERENCE -

2023.04.14 - [PHAK(2023)/11: Aircraft Performance] - (4) Atmospheric Pressure

2023.04.19 - [PHAK(2023)/12: Weather Theory] - (11) Fronts

2023.04.19 - [PHAK(2023)/12: Weather Theory] - (10) Air Masses

2023.04.19 - [PHAK(2023)/12: Weather Theory] - (9) Atmospheric Stability

2023.04.19 - [PHAK(2023)/12: Weather Theory] - (8) Wind and Currents

1. 코리올리 힘(전향력)에 대한 설명으로 옳은 것은 무엇인가?

① 남반구에서 공기를 오른쪽으로 꺾이게 만든다.

② 편향되는 양은 위도와 관계없이 일정하다.

③ 극에서 가장 작고 적도에서 가장 크다.

④ 북반구에서 공기를 오른쪽으로 꺾어서 공기가 곡선 경로를 따르게 만든다.

⑤ 움직이는 물체의 속도가 낮을수록 편차도 커진다.

2. 특정 부피의 공기에서 질소는 대기를 구성하는 기체의 78%를 차지하고, 산소는 21%, 아르곤 및 이산화탄소 등의 기체가 나머지 1%를 차지한다. (O / X)

3. 대류권계면(tropopause)은 수분과 관련 기상을 대류권에 가두는 역할을 한다. (O / X)

4. 중간권계면(mesopause)의 기온은 약 (        ) 도로 대기 중에서 기온이 가장 낮은 곳이다.

5. 대기가 움직이는 가장 주된 주요 요인은 무엇인가?

① 지구의 자전 속도 변화

② 지구 표면의 불균등한 가열

③ 달과 태양의 인력

④ 성층권의 오존층 파괴

⑤ 대기 중 수증기량의 급격한 변화

6. 18,000ft 상공에서 공기 기둥의 무게는 약 7.4파운드로 대략 해수면의 절반에 해당한다. (O / X)

7. 실속(Stall)이 발생하는 주된 원인으로 가장 올바른 것은 무엇인가?

① 비행기 속도가 음속을 초과할 때

② 임계 받음각이 초과될 때 발생하는 날개 표면의 공기 흐름 분리

③ 고도가 너무 낮아 대기 밀도가 갑자기 증가할 때

④ 엔진 출력이 최대치에 도달했을 때

⑤ 항공기 타이어의 마찰력이 감소할 때

8. 모든 항공기는 실속에 진입하는 단 하나의 특정 받음각을 가진다. (O / X)

9. 지시 실속 속도는 비행기의 bank, 무게, 하중 계수, 그리고 출력의 영향을 받지만 받음각이나 공기 밀도의 영향은 받지 않는다. (O / X)

10. 난기류 상황에서 실속과 관련된 설명으로 옳지 않은 것은 무엇인가?

① 난기류로 인해 항공기가 안정적인 조건에서보다 훨씬 높은 속도에서 실속에 빠질 수 있다.

② vertical gust나 wind shear는 상대풍의 급격한 변화를 일으킬 수 있다.

③ 상대풍의 변화로 인해 받음각이 갑자기 증가해서 실속이 발생할 수 있다.

④ 돌풍이 실속을 발생시킬 만큼 오래 유지되어야만 실속이 발생한다.

⑤ 조종사가 비행경로를 제어하려 시도하다가 실속이 발생할 수도 있다.

11. 고도가 높아질수록 압력이 낮아져 pitot pressure와 static air pressure 간에 동일한 압력 차이를 생성하기 위해 TAS가 높아져야 하는데, 이로 인해 고도가 높아질수록 Vs[KTAS]가 증가한다. (O / X)

12. 상승 도중 TAS가 증가하는 동안 공기의 밀도가 감소하더라도 pitot tube로 유입되는 공기량의 영향으로 인해 Vs (KCAS)는 비교적 변하지 않는다. (O / X)

13. 수평 선회 실속 속도는 직진수평비행 실속 속도보다 높다. (O / X)

14. 항공기 표면에 얼음, 눈, 서리가 쌓였을 때 발생하는 현상으로 가장 거리가 먼 것은?

① 날개 위의 부드러운 공기 흐름이 방해를 받는다.

② 임계 받음각보다 높은 받음각에서 경계층이 분리된다.

③ 양력이 크게 감소한다.

④ 항공기 성능이 변화한다.

⑤ 항력이 증가한다.

15. 날개 끝단에서 와류가 가장 크게 편향되는 이유로 가장 알맞은 것은 무엇인가?

① 동체가 안쪽으로 향하는 흐름을 완벽하게 차단하기 때문에

② 흐름의 제한이 없는 날개 끝단이기 때문에

③ 윗면의 압력이 대기압보다 훨씬 높기 때문에

④ 중력의 영향이 날개 끝단에 집중되기 때문에

⑤ 에어포일의 받음각이 0도가 되기 때문에

16. 와류(Vortex)의 강도는 항공기의 무게에 비례하고, 항공기의 날개 길이와 속도에는 반비례한다. (O / X)

17. Wingtip vortices는 항공기가 어떤 상태일 때 가장 큰가? (3가지 영어 단어로 작성)

18. 일부 항공기에 설치될 수 있는 ice detection lighting은 야간 비행 도중 구조적 착빙의 정도를 결정하기 위한 장치이다. (O / X)

19. 비행 전 점검 도중 항공기 표면의 착빙을 탐지하는 요령으로 옳은 것은?

① 손으로 직접 만져서 차가운 정도를 확인한다.

② 항공기 표면에 손전등을 비춘 다음 빛이 반사되는지 확인한다.

③ 계기판의 pneumatic pressure gauge를 확인한다.

④ 엔진 블레이드를 직접 돌려본다.

⑤ 적외선 온도계를 사용하여 온도를 측정한다.

20. 착빙을 발견하여 Pneumatic boot를 사용한 후에도 일부 residual ice가 계속 남아있을 수 있으며, residual ice의 양은 대기속도 및/혹은 온도가 감소함에 따라 증가한다. (O / X)

REFERENCE -

2023.04.19 - [PHAK(2023)/12: Weather Theory] - (3) Coriolis Force

2023.04.19 - [PHAK(2023)/12: Weather Theory] - (2) Atmosphere

2023.05.06 - [PHAK(2023)/5: Aerodynamics of Flight] - (9) Stalls

2023.05.06 - [PHAK(2023)/5: Aerodynamics of Flight] - (2) Wingtip Vortices

2023.05.30 - [PHAK(2023)/7: Aircraft Systems] - (20) Anti-Ice and Deice Systems