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2-2-1. Aeronautical Light Beacons

a. aeronautical light beacon은 흰색 및/혹은 유색의 섬광을 나타내는 시각적 NAVAID이다. 이는 공항, 헬리포트, 지형지물, Federal airway의 특정 지점, 혹은 장애물 위치를 나타낸다. 사용되는 등화는 rotating beacon이거나, 혹은 하나 이상의 flashing lights일 수 있다. flashing lights는 더 낮은 강도의 steady burning lights를 통해 보완될 수 있다.

b. 특정 beacon 및/혹은 보조 등화가 나타내는 색깔 조합은 beacon이 무엇을 지시하는지(착륙 지점, 지형지물, Federal airway의 어느 지점, 장애물)를 나타낸다. 모스코드 불빛이 보조 등화에서 사용될 경우 beacon 지역을 식별한다.

2-2-2. Code Beacons and Course Lights

a. Code Beacons. code beacon은 모든 방향에서 볼 수 있다. 이는 공항과 지형지물을 식별하기 위해 사용된다. code beacon은 세 글자, 혹은 네 글자의 공항 식별자를 국제 모스 코드를 통해 분당 6~8회 깜박인다. 육상 공항의 경우엔 녹색 불빛이, 반면 수상 공항의 경우엔 노란색 불빛이 나타난다.

b. Course Lights. course light는 한 방향에서만 명확하게 볼 수 있다. 이는 Federal Airway System의 rotating beacons에서만 사용된다. 등을 맞댄 두 개의 course lights는 항로를 따라 양쪽 방향으로 모스코드 불빛을 내보낸다.

NOTE -

airway beacons는 오늘날 전자 장비를 갖춘 federal airways system을 발전시킨 “lighted” airways의 잔재이다. 이러한 beacons는 오늘날 외딴 산간 지역의 항로 구간을 나타내기 위하여 소수만이 존재한다. 모스 코드 불빛은 beacon 영역을 식별한다.

2-2-3. Obstruction Lights

a. 장애물은 주간 및 야간에 조종사에게 경고를 제공할 수 있도록 표시/조명된다. 장애물은 다음과 같은 조합으로 표시/조명될 수 있다.

1. Aviation Red Obstruction Lights. 야간 운영을 위해 flashing aviation red beacons(분당 20에서 40회 점멸) and steady burning aviation red lights가 사용된다. 그리고 주간 운영을 위해 aviation orange paint와 aviation white paint가 사용된다.

2. Medium Intensity Flashing White Obstruction Lights. 이 장치는 주간과 해질녘 시 사용될 수 있다. 이는 야간 운영 도중에는 자동으로 강도를 낮춘다. 이러한 시스템을 500ft(153m) AGL 이하의 구조물에 사용할 경우 그 외의 표시와 조명들을 생략할 수 있다. 500ft(153m) AGL을 초과하는 구조물에는 주간 표시로서 항상 aviation orange paint와 aviation white paint가 필요하다. 이러한 시스템은 보통 200ft(61m) AGL 미만의 구조물에는 설치되지 않는다.

3. High Intensity White Obstruction Lights. flashing high intensity white lights가 주간에 사용된다. 이는 해질녘 및 야간 도중에는 강도를 낮춘다. 이 시스템이 사용될 경우 그 외의 표시와 조명들을 생략할 수 있다.

4. Dual Lighting. 야간 운영을 위한 flashing aviation red beacons and steady burning aviation red lights가 주간 운영을 위한 flashing high intensity white lights와 결합된 것. aviation orange paint와 aviation white paint가 생략될 수 있다.

5. Catenary Lighting. 고전압(69KV 이상) 전송선 catenary wires의 야간 가시성을 높이기 위해 lighted markers를 사용할 수 있다. lighted marker는 주간과 야간에 가시성을 제공한다.

b. medium intensity omnidirectional flashing white lighting system은 catenary를 지지하는 구조물이 주간과 야간에 잘 보이도록 만든다. 독특한 sequential/simultaneous flashing light system은 구조물과 연관된 catenary wires를 조종사로 하여금 환기시킨다.

c. high intensity flashing white lights는 강, 골짜기, 협곡 등을 가로질러 높게 세워진 송전선의 일부 지지 구조물을 식별하기 위해 사용된다. 이러한 등화는 중간, 상단, 하단 순서로 분당 약 60회 깜박인다. 상단 등화는 보통 지지 구조물의 꼭대기 근처에 설치된다. 반면 하단 등화는 wire span의 대략적인 가장 낮은 부분을 나타낸다. 등화는 다른 구조물을 향해 빛을 발하여 wire span 영역을 식별한다.

d. high intensity flashing white lights는 높은 구조물(예를 들어 굴뚝이나 타워)을 식별하기 위해서도 사용된다. 이는 분 당 40회 점멸하는 전방향성 등화이며 구조물의 높이에 따라 1층 ~ 7층으로 구성된다. 2층 이상을 사용하는 경우 수직으로 늘어선 등화들이 동시에 점멸한다.

2-2-4. LED Lighting Systems

특정 LED(light-emitting diode) lighting systems는 NVGs(night vision goggles)의 가시 스펙트럼과 근적외선 스펙트럼을 모두 벗어난다. 따라서 NVGs를 사용하는 승무원은 이를 볼 수 없다.

FAA는 특정 NVG systems를 사용하는 조종사로 하여금 LED-based red obstruction lights를 볼 수 있도록 등화의 사양을 변경하였다. 그러나 그 외의 색상은 보이지 않을 수 있다.

NVG를 사용하는 air carriers/operators(Part 91 운영자 포함)는 저고도 운영 시, 그리고 착륙 영역 정찰 시 주기적인 육안 스캐닝을 수행하는 절차를 매뉴얼 및/혹은 SOPs(standard operating procedures)에 통합할 것을 권장한다.