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2-2-2. Code Beacons and Course Lights

a. Code Beacons. code beacon은 모든 방향에서 볼 수 있다. 이는 공항과 지형지물을 식별하기 위해 사용된다. code beacon은 세 글자, 혹은 네 글자의 공항 식별자를 국제 모스 코드를 통해 분당 6~8회 깜박인다. 육상 공항의 경우엔 녹색 불빛이, 반면 수상 공항의 경우엔 노란색 불빛이 나타난다.

b. Course Lights. course light는 한 방향에서만 명확하게 볼 수 있다. 이는 Federal Airway System의 rotating beacons에서만 사용된다. 등을 맞댄 두 개의 course lights는 항로를 따라 양쪽 방향으로 모스코드 불빛을 내보낸다.

NOTE -

airway beacons는 오늘날 전자 장비를 갖춘 federal airways system을 발전시킨 “lighted” airways의 잔재이다. 이러한 beacons는 오늘날 외딴 산간 지역의 항로 구간을 나타내기 위하여 소수만이 존재한다. 모스 코드 불빛은 beacon 영역을 식별한다.

2-2-3. Obstruction Lights

a. 장애물은 주간 및 야간에 조종사에게 경고를 제공할 수 있도록 표시/조명된다. 장애물은 다음과 같은 조합으로 표시/조명될 수 있다.

1. Aviation Red Obstruction Lights. 야간 운영을 위해 flashing aviation red beacons(분당 20에서 40회 점멸) and steady burning aviation red lights가 사용된다. 그리고 주간 운영을 위해 aviation orange paint와 aviation white paint가 사용된다.

2. Medium Intensity Flashing White Obstruction Lights. 이 장치는 주간과 해질녘 시 사용될 수 있다. 이는 야간 운영 도중에는 자동으로 강도를 낮춘다. 이러한 시스템을 500ft(153m) AGL 이하의 구조물에 사용할 경우 그 외의 표시와 조명들을 생략할 수 있다. 500ft(153m) AGL을 초과하는 구조물에는 주간 표시로서 항상 aviation orange paint와 aviation white paint가 필요하다. 이러한 시스템은 보통 200ft(61m) AGL 미만의 구조물에는 설치되지 않는다.

3. High Intensity White Obstruction Lights. flashing high intensity white lights가 주간에 사용된다. 이는 해질녘 및 야간 도중에는 강도를 낮춘다. 이 시스템이 사용될 경우 그 외의 표시와 조명들을 생략할 수 있다.

4. Dual Lighting. 야간 운영을 위한 flashing aviation red beacons and steady burning aviation red lights가 주간 운영을 위한 flashing high intensity white lights와 결합된 것. aviation orange paint와 aviation white paint가 생략될 수 있다.

5. Catenary Lighting. 고전압(69KV 이상) 전송선 catenary wires의 야간 가시성을 높이기 위해 lighted markers를 사용할 수 있다. lighted marker는 주간과 야간에 가시성을 제공한다.

b. medium intensity omnidirectional flashing white lighting system은 catenary를 지지하는 구조물이 주간과 야간에 잘 보이도록 만든다. 독특한 sequential/simultaneous flashing light system은 구조물과 연관된 catenary wires를 조종사로 하여금 환기시킨다.

c. high intensity flashing white lights는 강, 골짜기, 협곡 등을 가로질러 높게 세워진 송전선의 일부 지지 구조물을 식별하기 위해 사용된다. 이러한 등화는 중간, 상단, 하단 순서로 분당 약 60회 깜박인다. 상단 등화는 보통 지지 구조물의 꼭대기 근처에 설치된다. 반면 하단 등화는 wire span의 대략적인 가장 낮은 부분을 나타낸다. 등화는 다른 구조물을 향해 빛을 발하여 wire span 영역을 식별한다.

d. high intensity flashing white lights는 높은 구조물(예를 들어 굴뚝이나 타워)을 식별하기 위해서도 사용된다. 이는 분 당 40회 점멸하는 전방향성 등화이며 구조물의 높이에 따라 1층 ~ 7층으로 구성된다. 2층 이상을 사용하는 경우 수직으로 늘어선 등화들이 동시에 점멸한다.

2-2-4. LED Lighting Systems

특정 LED(light-emitting diode) lighting systems는 NVGs(night vision goggles)의 가시 스펙트럼과 근적외선 스펙트럼을 모두 벗어난다. 따라서 NVGs를 사용하는 승무원은 이를 볼 수 없다.

FAA는 특정 NVG systems를 사용하는 조종사로 하여금 LED-based red obstruction lights를 볼 수 있도록 등화의 사양을 변경하였다. 그러나 그 외의 색상은 보이지 않을 수 있다.

NVG를 사용하는 air carriers/operators(Part 91 운영자 포함)는 저고도 운영 시, 그리고 착륙 영역 정찰 시 주기적인 육안 스캐닝을 수행하는 절차를 매뉴얼 및/혹은 SOPs(standard operating procedures)에 통합할 것을 권장한다.

2-1-1. Approach Light Systems(ALS)

a. ALS는 계기 비행으로부터 시계 비행으로 전환하기 위한 기본 수단을 제공한다. 운영 조건에 따라 특정 활주로에 대한 approach light system의 구성과 정교함이 달라진다.

b. ALS는 활주로 시단부터 2400-3000ft(정밀 계기 활주로의 경우), 그리고 1400-1500ft(비정밀 계기 활주로의 경우) 거리의 접근 구간까지 연장되는 등화들로 구성된다. 몇몇 시스템은 sequenced flashing lights를 가지고 있다. 이는 빠른 속도(초당 2회)로 활주로를 향해 움직이는 빛의 공처럼 보인다. (그림 2-1-1 참조.)

※ Pilot/Controller Glossary

Approach Light Systems의 유형은 다음과 같다:

1. ALSF-1 - ILS CAT-I의 Approach Light System with Sequenced Flashing Lights.

2. ALSF-2 - ILS CAT-II의 Approach Light System with Sequenced Flashing Lights. 기상 조건이 허용한다면 ALSF-2가 SSALR로 운영될 수 있다.

3. SSALF − Simplified Short Approach Light System with Sequenced Flashing Lights.

4. SSALR − Simplified Short Approach Light System with Runway Alignment Indicator Lights.
5. MALSF − Medium Intensity Approach Light System with Sequenced Flashing Lights.
6. MALSR − Medium Intensity Approach Light System with Runway Alignment Indicator Lights.

7. RLLS(Runway Lead-in Light System) - 위험한 지형, 장애물, 혹은 소음감소절차에 특별한 문제가 있는 경우에는 곡선 접근 경로나 직선 접근 경로를 따라서 하나 이상의 점멸등들이 설치된다.

8. RAIL(Runway Alignment Indicator Lights) - 다른 등화 시스템들과 짝지어 설치되는 Sequenced Flashing Lights.

9. ODALS - Omnidirectional Approach Lighting System은 비정밀 활주로의 접근 구역에 위치한 7개의 전방향성 점멸 등화로 구성되어 있다. 5개의 등화는 활주로 중앙선을 따라 연장되어 있다(첫 번째 등화는 시단으로부터 300ft 떨어진 곳에 위치해 있으며 이후 시단으로부터 1,500ft 지점까지 동일한 간격으로 연장됨). 남은 두 개의 등화는 활주로 가장자리로부터 40ft 떨어진 거리에 위치한다(VASI가 설치된 활주로의 경우에는 활주로 가장자리로부터 75ft 떨어진 거리에 위치함. FAA Order JO 6850.2, VISUAL GUIDANCE LIGHTING SYSTEMS 참조).

2-1-2. Visual Glideslope Indicators

a. Visual Approach Slope Indicator (VASI)

1. VASI는 2개, 4개, 6 개, 12 개, 혹은 16개의 등화로 구성될 수 있으며 near bar, middle bar, 그리고 far bar에 배열된다. 대부분의 VASI는 2 bars(near, far)로 구성된다. 여기에는 2개, 4개, 혹은 12개의 등화가 구성될 수 있다. 몇몇 VASI는 3 bars(near, middle, far)로 구성된다. 이는 조종실이 높은 항공기를 수용하기 위한 추가적인 visual glide path를 제공한다. 이러한 장치는 6개나 16개의 등화로 구성될 수 있다. 2개, 4개, 혹은 6개의 등화로 구성된 VASI는 활주로의 한 쪽 측면에 설치된다(일반적으로 왼쪽). 장치가 12개나 16개의 등화로 구성된 경우에는 활주로의 양쪽 측면에 설치된다.

2. two-bar VASI는 하나의 visual glide path를 제공한다. 이는 일반적으로 3도로 설정된다. three-bar VASI는 두 가지 visual glide paths를 제공한다. lower glide path는 near bar와 middle bar를 통해 제공되며 이는 일반적으로 3도로 설정된다. 반면 upper glide path는 middle bar와 far bar를 통해 제공되며 이는 일반적으로 1/4도 더 높다. 이러한 higher glide path는 조종실이 높은 항공기에게 충분한 threshold crossing height를 제공하기 위해 고안되었다. 비록 일반적인 glide path 각도는 3도이지만 일부 지역에서는 적절한 장애물 회피를 제공하기 위해 4.5도까지 높아질 수 있다. 고성능 항공기의 조종사는 3.5도를 초과하는 VASI 각도를 사용할시 landing and rollout에 필요한 활주로 길이가 증가할 수 있다는 점을 유의해야 한다.

3. 각 등화의 윗부분은 흰색 빛을, 그리고 아랫부분은 빨간색 빛을 비춘다. 접근 중인 조종사에게 아래에 표시된 VASI 조합이 나타날 수 있도록 등화들이 배치되어 있다.

4. VASI는 활주로를 접근 중인 조종사에게 시각 강하 안내 정보를 제공하도록 배치된 등화 시스템이다. 이러한 등화는 주간에는 3 ~ 5마일까지, 그리고 야간에는 20마일 이상까지 보일 수 있다. VASI의 visual glide path는 활주로 중심선으로부터 ±10도 이내에서, 그리고 runway threshold로부터 4NM 이내에서 장애물 회피를 제공한다. 육안으로 항공기와 활주로를 정렬하기 전까지는 VASI를 이용하여 하강하지 않는다. 활주로나 활주로 등화는 수평 경로를 안내한다. 지역적 제한으로 인해 장애물 회피 영역이 감소될 수 있다. 이는 빔의 폭을 줄이거나, 혹은 사용 가능 거리를 짧게 만듦으로써 이루어질 수 있다(혹은 VASI가 활주로 중심선으로부터 offset 될 수도 있음). 해당 정보는 Chart Supplement U.S. 및/혹은 해당 NOTAM(Notices to Air Missions)에 수록된다.

5. 2-bar VASI(4개의 등화)에 대해 그림 2-1-2를 참조한다.

6. 3-bar VASI(6개의 등화)에 대해 그림 2-1-3를 참조한다.

7. 그 외의 VASI에 대해 그림 2-1-4를 참조한다.

b. Precision Approach Path Indicator(PAPI). PAPI는 VASI와 유사한 등화를 사용한다. 허나 이는 2개나 4개의 등화를 일렬로 설치한다는 점이 VASI와 다르다. 이러한 등화는 주간에는 대략 5마일까지, 그리고 야간에는 대략 20마일까지 보일 수 있다. PAPI의 visual glide path는 일반적으로 활주로 중심선으로부터 ±10도 이내에서, 그리고 runway threshold로부터 3.4NM 이내에서 장애물 회피를 제공한다. 육안으로 항공기와 활주로를 정렬하기 전까지는 PAPI를 이용하여 하강하지 않는다. 한 줄의 등화가 일반적으로 활주로의 왼쪽 측면에 설치된다. 활주로나 활주로 등화는 수평 경로를 안내한다. 지역적 제한으로 인해 장애물 회피 영역이 감소될 수 있다. 이는 빔의 폭을 줄이거나, 혹은 사용 가능 거리를 짧게 만듦으로써 이루어질 수 있다(혹은 PAPI가 활주로 중심선으로부터 offset 될 수도 있음). 해당 정보는 Chart Supplement U.S. 및/혹은 해당 NOTAM(Notices to Air Missions)에 수록된다. (그림 2-1-5 참조.)

c. Tri-color Systems. tri-color visual approach slope indicators는 일반적으로 하나의 등화로 구성된다. 이는 활주로의 final approach area에 세 가지 색깔의 visual approach path를 비춘다. below glide path 지시는 빨간색, above glide path 지시는 노란색, on glide path 지시는 녹색이다. 이 등화는 시정 조건에 따라서 주간에는 대략 1/2 ~ 1마일의, 그리고 야간에는 5마일의 사용 범위를 가진다. (그림 2-1-6 참조.)

NOTE -

tri-color VASI는 하나의 등화로 구성되기 때문에 다른 등화들과 혼동될 수 있다. 조종사는 등화를 제대로 식별하도록 주의해야 한다.

2. 항공기가 녹색에서 빨간색으로 하강할 때 어두운 노란색이 보일 수 있다.

d. Pulsating Systems. pulsating visual approach slope indicators는 보통 하나의 등화로 구성된다. 이는 활주로의 final approach area에 두 가지 색깔의 visual approach path를 비춘다. on glide path는 steady white light로, 혹은 번갈아 발생하는 RED light 및 WHITE light로 지시될 수 있다. slightly below glide path는 steady red light로 지시된다. 만약 항공기가 glide path로부터 훨씬 아래로 하강하면 빨간색 등화가 점멸하기 시작한다. above glide path는 pulsating white light로 지시된다. 적절한 glide slope으로부터 항공기가 훨씬 위/아래로 향할수록 점멸 빈도가 증가한다. 시스템의 사용 범위는 주간에는 대략 4마일, 그리고 야간에는 대략 10마일까지이다. (그림 2-1-7 참조.)

NOTE -

PVASI는 하나의 등화로 구성되기 때문에 다른 등화들과 혼동될 수 있다. 조종사는 등화를 제대로 식별하도록 주의해야 한다.

e. Alignment of Elements Systems. alignment of elements systems는 몇몇 작은 general aviation airports에 설치된다. 이는 보통 검은색과 흰색(혹은 형광 주황색)의 합판 패널로 구성된 저비용 시스템이다. 이러한 시스템들 중 일부는 야간 운영을 위해 빛이 켜진다. 이 시스템의 사용 범위는 대략 3/4마일이다. 조종사는 elements가 정렬되도록 항공기를 위치 시켜야 한다. glide path 지시는 그림 2-1-8에 나타나 있다.

※ 색깔로 된 그림들을 보고싶다면 아래의 링크 참조!

2-1-3. Runway End Identifier Lights(REIL)

특정 활주로의 approach end를 빠르고 확실하게 식별할 수 있도록 만들기 위해 많은 공항에 REIL이 설치되었다. 이 시스템은 threshold의 양쪽에 위치한 한 쌍의 동시점멸 등화로 구성된다. REIL은 전방향성 등화이거나, 혹은 접근 구역을 향한 단일방향성 등화일 수 있다. REIL은 다음 상황에서 효과적이다:

a. 많은 수의 등화들로 둘러싸인 곳에서 활주로를 식별할 때.

b. 주변 지형과의 대비가 적은 곳에서 활주로를 식별할 때.

c. 저시정 조건에서 활주로를 식별할 때.

2-1-4. Runway Edge Light Systems

a. 어두울 때, 혹은 저시정 조건일 때 활주로 가장자리의 윤곽을 드러내기 위하여 runway edge lights가 사용된다. 이러한 시스템은 등화가 생성할 수 있는 강도나 밝기에 따라 분류된다: HIRL(High Intensity Runway Lights), MIRL(Medium Intensity Runway Lights), LIRL(Low Intensity Runway Lights). HIRL과 MIRL 시스템은 variable intensity controls를 가지고 있다. 허나 LIRL은 보통 하나의 강도 설정을 가진다.

b. runway edge lights는 흰색이다. 단, 계기 활주로에서는 주의 영역을 형성하기 위해 마지막 2,000ft나 활주로 길이의 절반 중 짧은 길이가 노란색으로 대체된다.

c. end of the runway를 표시하는 등화는 출항 항공기에게 end of the runway를 나타내기 위해 활주로 안쪽으로 적색광을 방출한다. 반면 착륙 항공기에게는 threshold를 나타내기 위해 활주로 바깥쪽으로 녹색광을 방출한다.

2-1-5. In-runway Lighting

a. Runway Centerline Lighting System(RCLS). 저시정 조건에서의 착륙을 용이하게 만들기 위해 일부 정밀 접근 활주로에 runway centerline lights가 설치되었다. 이는 활주로 중심선을 따라 50ft 간격으로 배치된다. landing threshold에서 바라보았을 때 runway centerline lights는 활주로 종단으로부터 3,000ft 전까지 흰색이다. 이후 2,000ft 구간 동안 흰색과 빨간색이 번갈아 나타난다. 그리고 활주로의 마지막 1,000ft 구간에서는 centerline lights가 빨간색이다.

b. Touchdown Zone Lights(TDZL). 저시정 조건에서 touchdown zone을 나타내기 위해 일부 정밀 접근 활주로에 touchdown zone lights가 설치되었다. 이는 활주로 중심선으로부터 대칭으로 배치된 두 줄의 light bars로 구성된다. TDZL은 landing threshold로부터 100ft 지점에서 시작되며 3,000ft 지점이나 활주로 중심 중 짧은 곳 까지 연장된다. 해당 등화는 백색으로 구성된다.

c. Taxiway Centerline Lead-Off Lights. taxiway centerline lead-off lights는 활주로를 개방하는 조종사에게 시각적 안내를 제공한다. 조종사는 해당 등화를 통해 본인이 runway environment나 ILS critical area 내에 있음을 알 수 있다. 녹색과 노란색 등화가 번갈아서 배치되며 활주로 중심선으로부터 runway holding position이나 ILS critical area holding position 너머까지 연장된다.

d. Taxiway Centerline Lead-On Lights. taxiway centerline lead-on lights는 활주로를 진입하는 조종사에 시각적 안내를 제공한다. 조종사는 해당 등화를 통해 본인이 runway environment나 ILS critical area 내에 있음을 알 수 있다. lead-on lights는 lead-off lights와 같은 색깔 패턴을 나타낸다. lead-on lights는 양방향으로 작동한다. 즉, 한 쪽은 lead-on을 위해 빛을 발하는 반면 다른 한 쪽은 lead-off를 위해 빛을 발한다. lead-off를 위해 노란색 빛을 발하는 모든 등화는 lead-on에 대해서도 노란색 빛을 발해야 한다. (그림 2-1-12 참조.)

e. Land and Hold Short Lights. land and hold short lights는 LAHSO(Land and Hold Short Operations)가 승인된 특정 활주로에서의 대기 지점을 나타내기 위해 사용된다. land and hold short lights는 활주로를 가로질러 설치된 한 줄의 점멸 백색 등화로 구성된다. LAHSO가 적용 중이라면 이 등화가 항상 켜진다. LAHSO가 적용 중이지 않다면 등화가 꺼진다.

REFERENCE -

AIM, Paragraph 4-3-11, Pilot Responsibilities When Conducting Land and Hold Short Operations(LAHSO)