Instructor-pang

1. 양방향 무선 교신 두절이 발생한 경우 트랜스폰더를 무엇으로 설정하는가?

가. 7500

나. 7600

다. 7700

라. 7777

2. cross-check 도중 일반적으로 발생하는 오류가 아닌 것은 무엇인가?

가. omission

나. dismiss

다. emphasis

라. fixation

3. 지연이 예상되지 않는 경우 ATC는 보통 fix에 도달하기 대략 (       )분 전에 holding instructions를 발부한다. 이 값은 얼마인가?

가. 3

나. 5

다. 7

라. 10

4. 동쪽 및 서쪽으로 비행 도중 가속/감속 시 복각과 관성력으로 인하여 발생하는 나침반 오류를 무엇이라 하는가?

답:

5. Airspeed, altitude, 그리고 heading과 연관된 rate가 유지될 경우 trend indicator는 (        )초 후에 나타날 airspeed, altitude, 그리고 heading을 나타낸다. 이 값은 얼마인가?

가. 4

나. 5

다. 6

라. 7

6. holding pattern에 진입하였다면 첫 번째 outbound leg를 몇 분간 비행하여야 하는가? (단, 현재 고도는 5,000ft MSL이며 FAA 규칙을 적용한다.)

가. 30초

나. 1분

다. 1분 30초

라. 2분

7. 한국의 variation(편차)은 8° W이다. 나침반을 사용하여 true course 180°를 비행하길 원한다면 180에 8을 더하여 magnetic course 188°를 비행해야 한다.

답: (O, X)

8. 항공기는 pitch attitude에 대해 trim 된다.

답: (O, X)

9. PFD/MFD로 timed turn을 수행할 경우 primary bank instrument는 무엇인가?

답:

10. 계기를 참조하여 직진수평비행을 수행할 경우 pitch, bank, 그리고 power를 위한 primary instrument는 무엇인가?

답: Primary pitch -

     Primary bank -

     Primary power -

11. IFR 비행 계획서를 제출하였던 조종사가 “maintain VFR-on-top”이라는 ATC 인가 하에 비행하고 있다. 이때 조종사가 준수해야 할 사항으로 옳지 않은 것을 고르시오.

가. 적절한 IFR 고도를 비행한다.

나. VFR 시정 및 구름 거리 규정을 준수한다.

다. 이 비행에 적용되는 IFR(minimum IFR altitudes, position reporting 등등)을 준수한다.

라. A 등급 공역에서는 VFR-on-top이 인가되지 않는다.

12. 트랜스폰더가 ALT position에 놓인 경우 항공기의 (           )가 관제사에게 전송된다. 이는 무엇인가?

가. 지시고도

나. 기압고도

다. 밀도고도

라. 절대고도

13. dual system VOR이 항공기에 설치된 경우 하나의 시스템을 다른 시스템과 비교하여 점검할 수 있다. VOR 기지국으로 향하는 두 방위 사이의 최대 허용 편차는 몇 도(°)인가?

가. ±4도

나. ±5도

다. ±6도

라. ±7도

14. turn coordinator는 자이로의 어떤 원리에 의해 작동하는가?

답:

15. Category I approach는 height above airport(HAA)로부터 200ft 이상의 접근 높이를 제공한다.

답: (O, X)

16. 작동을 위해 정압(static pressure)을 사용하는 계기를 모두 고르시오.

가. Attitude indicator

나. Airspeed indicator

다. Altimeter

라. Vertical speed indicator

17. 자세 변경을 위해 사용되는 네 단계로 옳은 것은 무엇인가?

가. Establish – Crosscheck – Trim - Adjust

나. Establish – Trim – Crosscheck - Adjust

다. Crosscheck – Establish – Trim - Adjust

라. Crosscheck – Trim – Establish - Adjust

18. Tracking이란 특정 경로를 유지하기 위해 측풍이 수정된 heading을 유지하는 것이다.

답: (O, X)

19. 본인이 의도하는 course의 반대 방향으로 VOR을 설정할 경우 CDI는 (         )를 나타낸다. 이때 CDI의 편차를 수정하기 위해선 CDI가 벗어난 쪽의 반대 방향으로 향하여야 한다. 이는 무엇인가?

답:

20. 아래의 그림은 YEOSU, KOREA ILS Y or LOC Y Rwy 17의 plan view이다. 이를 기초하여 ATC가 제공할 holding instruction을 기술하라. (단, EFC는 0600Z이다. 이 문제의 답으로 hold as published는 취급하지 아니함.)

답:

1. (△)는 non-compulsory reporting point이다. 여기에서는 ATC가 요청한 경우에만 position reports가 수행된다.

답: (O, X)

2. 레이더 관제를 받는 항공기의 heading indicator가 고장 난 경우 조종사는 이 접근을 요청할 수 있다. ATC의 지시(예를 들어 “TURN RIGHT.” “STOP TURN.”)를 받는 즉시 표준율 선회를 수행해야 하는 이 접근 명칭은 무엇인가?

3. 공기의 밀도가 감소할수록 항공기의 성능이 (      ) 하며 밀도고도가 (      ) 진다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. 감소, 낮아

나. 감소, 높아

다. 증가, 낮아

라. 증가, 높아

4. 경계층(boundary layer) 내에서는 공기의 점성으로 인한 항력이 발생한다. 이 항력을 무엇이라 부르는가?

가. skin friction drag

나. interference drag

다. form drag

라. wave drag

5. en route에서 최소 (        ) 이상으로 상승이나 하강할 수 없는 경우에는 ATC에 보고를 해야 한다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. 500 FPNM

나. 5 %

다. 500 FPM

라. 5 m/s

6. 속도가 일정한 상태에서 bank angle을 증가시키면 선회율은 (         ) 하고 선회 반경은 (       ) 한다.

가. 감소, 감소

나. 감소, 증가

다. 증가, 감소

라. 증가, 증가

7. DA-40NG의 VS1 은 66노트이다. 이 항공기로 60도 bank 선회(2G)를 수행할 경우 몇 노트에서 실속에 진입하는가? (단, 루트2 = 1.5)

8. 다음은 wind shear에 관한 내용이다. 계기 접근 도중 tailwind가 head wind로 변화할 경우 속도가 상승하고 기수가 상승하며 고도가 상승한다.

답: (O, X)

9. Glide slope 각도는 최대 몇 도까지 증가할 수 있는가?

가. 3.2도

나. 3.5도

다. 4도

라. 4.5도

10. localizer와 glideslope은 ground wave를 사용한다. 따라서 ILS critical area와 final approach fix altitude가 필요하다.

답: (O, X)

11. 항공기가 glidepath 위로 향할 경우 glideslope indicator가 (        )로 향한다. 반면 항공기가 glidepath 아래로 향할 경우 glideslope indicator가 (        )로 향한다.

가. 아래, 아래

나. 아래, 위

다. 위, 아래

라. 위, 위

12. ILS 시스템 중 하나로 이는 계기 비행에서 시계 비행으로 전환하는데 도움을 준다. 이는 무엇인가?

13. primary static source가 막혀서 alternate static source를 사용하였다. 이 때 고도계는 실제보다 약간 (         ) 고도를 나타낸다. 그리고 속도계는 실제보다 (         ) 속도를 나타낸다.

가. 낮은, 낮은

나. 낮은, 높은

다. 높은, 낮은

라. 높은, 높은

14. 다음은 비상 상황을 대비하여 접근 차트에 표시되는 최소 고도이다. 이는 차트에 표시된 항법 시설로부터 특정 거리 내에서 1,000ft의 장애물 회피를 제공한다. 이 고도는 무엇인가?

가. minimum safe altitude (MSA)

나. minimum reception altitude (MRA)

다. minimum obstruction clearance altitude (MOCA)

라. Minimum en route altitude (MEA)

15. DP(Departure Procedures)는 다음을 만족할 때 장애물 회피를 제공한다:

1) end of the runway를 최소 (        )ft AGL로 교차 시

2) 선회 이전에 공항 표고로부터 (         )ft 이상 상승하였을 시

3) 최소 (         ) FPNM으로 상승하였을 시

16. 이 속도는 CAS에서 비표준 압력과 비표준 온도를 보정한 것이다. 이 속도는 무엇인가?

17. static wick(= static discharger)은 (         )과 관련된 문제를 줄이기 위해 설치된다. 이 현상은 항공기가 비행 도중 공중의 입자들을 만나 음전하가 만들어졌을 때 발생하는데, 이는 무엇인가?

가. P-static

나. A-static

다. N-static

라. G-static

18. 의도치 않게 뇌우에 진입하였다면 직진 경로를 유지하는 것보다는 선회를 수행하는 것이 좋다.

답: (O, X)

19. selected radial cross-check은 조종사의 시선이 (      )에 80 ~ 90% 머무르도록 설계되었다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. Attitude indicator

나. Altitude indicator

다. Heading indicator

라. Airspeed indicator

20. 조종사들은 IFR clearance를 clearance delivery나 ground 관제사에게 read back 하기 위해 C-R-A-F-T를 사용한다. 각각이 의미하는 단어를 적으시오.

1. Clearance delivery가 없는 경우에는 ground controller가 IFR clearance를 담당한다.

답: (O, X)

2. TO/FROM Indicator는 현재 항공기가 station을 향해 TO 하고 있는지, 혹은 station으로부터 FROM 하고 있는지를 나타낸다.

답: (O, X)

3. elevator를 부드럽게 제어하기 위해선 조종간을 꽉 움켜쥐어야 한다.

답: (O, X)

4. PFD 자세계의 장점은 세차 오류가 없어진 것이다.

답: (O, X)

5. 다음은 induction icing에 대한 내용이다. DA-40NG에서는 공기 필터가 얼음으로 막힌 경우 (      )를 통해 엔진실로부터 공기를 끌어올 수 있다. 이것은 무엇인가?

가. Alternate static valve

나. Alternate air

다. Cabin heat

라. Essential bus

6. 다음은 structural icing에 대한 내용이다. (         )는 과냉각 물방울이 항공기에 부딪힐 때 매우 빠르게 얼어서 형성된다. 이 착빙은 급속한 결빙으로 인해 얼음 내에 공기주머니를 형성한다. 이것은 무엇인가?

가. Glaze ice

나. Clear ice

다. Rime ice

라. Mixed ice

7. 속도계에는 항공기가 비행하는 속도의 중요성을 나타내기 위해 색깔이 칠해져 있다. flap operating range를 나타내는 색깔은 무엇인가?

가. Green

나. Blue

다. White

라. Yellow

8. 다음은 special use airspace에 대한 내용이다. 항공사격, 대공사격 등으로 인한 위험으로부터 항공기의 안전을 보호하기 위한 공역은 어디인가?

가. Prohibited area

나. Restricted area

다. Military operations area

라. Alert area

9. MEA(minimum en route altitude)에 대한 내용으로 옳지 않은 것을 고르시오.

가. 항법 수신기가 충분한 수신을 할 수 있는 고도

나. 항로를 따라 장애물 회피를 할 수 있는 고도

다. non-mountainous area에서는 1,000ft의 장애물 회피를 제공하는 고도

라. mountainous area에서는 1,500ft의 장애물 회피를 제공하는 고도

10. trend vector가 표시되지 않는 계기는 무엇인가?

가. Airspeed tape

나. Altitude tape

다. Turn rate indicator

라. Slip/Skid indicator

11. DA에서 다음의 시각 참조점들 중 적어도 하나를 식별하였다면 접근을 계속할 수 있다. 이 중 아닌 것은 무엇인가?

가. Airport beacon light

나. Approach light

다. Threshold light

라. Touchdown zone light

12. 특정 프로펠러 RPM은 VOR CDI를 (      )까지 변동하게 만들 수 있다. 일반적으로 RPM을 약간 변경하면 이러한 roughness가 완화된다. 괄호 안의 값으로 알맞은 것은?

가. ±4도

나. ±5도

다. ±6도

라. ±7도

13. 꼬리날개에 착빙이 발생한 상태에서 꼬리날개의 negative AOA가 증가할 경우 발생할 수 있는 실속은 무엇인가?

가. Accelerated stall

나. Deep stall

다. Tailplane stall

라. Secondary stall

14. 과거의 VSI 계기 지시에는 지연이 있었다. 허나 현대의 glass panel displays는 (      )를 사용하기 때문에 지연을 나타내지 않는다. 이는 무엇인가?

가. ADC

나. AHRS

다. FMS

라. FADEC

15. 다음은 regions of command에 대한 내용이다. 1번 지점에서는 유도항력이 (       )고 유해항력이 (       )다. 2번 지점에서는 유도항력이 (       )고 유해항력이 (       )다. “높”, 혹은 “낮”을 사용하여 괄호를 완성하라.

답:

16. 항로의 이것은 VOR 주파수를 변경해야 할 거리를 나타낸다. 만약 이것이 항로에 없다면 VOR 시설들의 중간 지점에서 주파수를 변경해야 한다. 이것은 무엇인가?

답:

17. AHRS가 고장나서 altitude tape와 trend indicator만으로 pitch를 조작하는 기법을 무엇이라 하는가?

답:

18. 현재 5,000ft PA(pressure altitude)를 비행중이다. 5,000ft PA에서의 온도는 섭씨 10도이다. 그렇다면 밀도고도는 얼마인가? (단, 1도마다 120ft씩 보정한다.)

답:

19. 직진수평비행 도중 pitch를 직접적으로, 혹은 간접적으로 표시하는 계기를 모두 적으시오. (총 6개)

답:

20. En route position report에 포함되어야 하는 항목들을 모두 적으시오. (총 8개)

답:

1. VFR conditions로 운영 중인 조종사는 어떤 등급의 공역에서도 IFR 비행 계획서를 취소할 수 있다.

답: (O , X)

2. 연무는 활주로가 멀어 보이는 착각을 불러일으킬 수 있다.

답: (O , X)

3. 비행계획서에 제출한 평균 진대기속도가 5%나 10노트 중 더 작은 값으로 변화하였다면 ATC에 보고해야 한다.

답: (O , X)

4. 관제사의 “visual separation” 지시를 받아들였다면 조종사가 항적 난기류 회피에 대한 책임을 가진다.

답: (O , X)

5. 관제사로부터 다음 clearance를 받았다. “HL1252 cruise 10,000.” 이때 조종사는 (      )부터 10,000ft까지 어떠한 고도도 비행할 수 있다.

답:

6. 지연이 예상되지 않으면 ATC는 항공기가 fix에 도달하기 대략 (        )분 전에 holding instructions를 발부한다.

답:

7. 차트의 plan view에 그려진 접근 경로에 (        )가 표시되어 있다면 course reversal이나 procedure turn이 승인되지 않는다.

답:

8. 완전한 암순응을 위해서는 최소 30분 동안 어둠에 노출되어야 한다. 허나 어둑한 (        )색 조종실 조명 속에서는 20분 내에 암순응이 달성될 수 있다.

답:

9. TAF는 공항 지역 주변 (      )마일 반경에 대한 정보만을 제공한다.

가. 3

나. 5

다. 8

라. 10

10. 관제사로부터 속도 조절을 할당받은 조종사는 해당 속도로부터 ±(        )노트를 유지해야 한다.

가. 5

나. 10

다. 15

라. 20

11. 강한 뇌우와 관련된 난기류를 회피하기 위해선 뇌우로부터 최소 (        )마일의 간격을 두어야 한다.

가. 10

나. 15

다. 20

라. 25

12. 급격한 가속은 머리를 뒤로 기울이는 것과 동일한 방식으로 이석 기관을 자극한다. 이는 nose-up 자세에 놓인 듯한 착각을 발생시킨다. 이때 방향감각을 잃은 조종사는 항공기를 nose-low 자세로 밀어 넣을 수 있다. 이 착각은 무엇인가?

가. Coriolis Illusion

나. Somatogravic Illusion

다. Inversion Illusion

라. Elevator Illusion

13. ATC는 (      )ft 이하로 분리된 두 개의 평행 활주로들 중 하나에 side-step maneuver를 인가한 후 인접 활주로에 straight-in landing을 허가할 수 있다.

가. 700

나. 1,200

다. 1,900

라. 2,300

14. 다음은 wind shear에 대한 내용이다. 계기 접근 도중 배풍이 정풍으로 바뀌면 대기속도가 (        )하고 기수가 (        )지며 고도가 (        )한다.

가. 증가, 높아, 상승

나. 증가, 낮아, 하강

다. 감소, 높아, 상승

라. 감소, 낮아, 하강

15. ATC가 clearance에 “at pilot’s discretion”이라는 문구를 사용하였다. 이 문구에 대해 옳지 않은 것은?

가. 조종사는 어떠한 고도에서도 일시적으로 수평을 유지할 수 있다

나. 한 번 떠난 고도로 다시 되돌아갈 수 있다

다. 원하는 상승률/하강률을 이용할 수 있다

라. 원하는 때에 상승/하강할 수 있다

16. (아래의 그림을 참조하라) ATC로부터 다음 clearance를 받았다:

“... HOLD EAST OF THE MUN VOR ON THE ZERO NINER ZERO RADIAL, LEFT TURNS...”

holding pattern에 진입하기 위해 권장되는 절차는 무엇인가?

가. Parallel

나. Direct

다. Teardrop

17. 계기 접근 차트에 게재된 circling minimums는 circling area 내에서 최소 (        )ft의 장애물 회피를 제공한다.

가. 300

나. 500

다. 1,000

라. 2,000

18. 산악파의 존재를 나타내는 구름은 무엇인가?

가. 적운

나. 탑상적운

다. 적란운

라. 렌즈구름

19. DA나 MDA에 도달하였을 때 다음 세 가지 조건이 만족되어야 착륙을 위한 접근을 시도할 수 있다. 1)과 2)를 기술하라.

답:

1)

2)

3) 활주로에 대한 다음의 시각 참조점들 중 적어도 하나를 조종사가 보고 식별할 것.

20. 19번 문항의 3)에서 말하는 “다음의 시각 참조점들” 중 정확히 7개만 기술하라.

답:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

1. Glideslope 또한 localizer와 마찬가지로 back course에 신호를 방사한다.

답: (O , X)

2. DME의 경사 거리 오차는 항공기가 DME 시설에 가까워질수록 커진다.

답: (O , X)

3. VOR 지상 점검 도중 오차가 ±4도를 초과하면 IFR 비행을 수행할 수 없다.

답: (O , X)

4. IAS에서 계기 오차와 위치 오차를 보정하면 CAS가 구해질 수 있다.

답: (O , X)

5. 항공기 구조물에 흐르는 전류로 인해 발생하는 자기장이 지구 자기장과 충돌하여 (     ) 라는 나침반 오류를 발생시킨다. 이것은 무엇인가?

답:

6. FL 290 ~ 410을 비행하는 항공기들 간에 필요한 수직 분리를 2,000ft에서 1,000ft로 감소시키는 공역을 무엇이라 부르는가?

답:

7. GPS 수신기는 이것을 통해 GPS 위성들로부터 수신한 신호의 무결성을 확인한다. 이것은 무엇인가?

답:

8. 본인이 의도하는 course의 반대 방향으로 VOR을 설정하면 CDI가 (      )를 나타낸다. 이때 CDI의 편차를 수정하려면 CDI의 반대 방향으로 선회를 수행해야 한다. 이는 무엇인가?

답:

9. Glideslope 각도는 최대 몇 도(°)까지 증가될 수 있는가?

가. 3.5

나. 4

다. 4.5

라. 5

10. 다음 중 localizer 주파수가 아닌 것을 고르시오.

가. 109.9

나. 111.3

다. 110.3

라. 109.0

11. 다음 그림에서 항공기는 localizer 중심선으로부터 몇 도(°) 벗어나 있는가?

가. 1.25

나. 2.5

다. 5

라. 10

12. 속도계 Green arc(Normal operating range)의 Bottom(하한)은 어떤 속도를 의미하는가?

가. Flaps-down stall speed

나. Flaps-up stall speed

다. Maximum airspeed for flaps-down flight

라. Maximum airspeed for rough air

13. 항공 교신을 위해 가장 신뢰할 수 있는 전파는 무엇인가?

가. Ground wave

나. Sky wave

다. Space wave

라. Ionosphere wave

14. 정압(static pressure)을 사용하는 계기를 모두 고르시오.

가. Attitude indicator

나. Airspeed indicator

다. Altimeter

라. Vertical speed indicator

15. primary static source가 막혀서 alternate static source를 사용하였다. 이 때 고도계는 실제보다 약간 (      ) 고도를 나타낸다. 그리고 속도계는 실제보다 (      ) 속도를 나타낸다.

가. 낮은, 낮은

나. 낮은, 높은

다. 높은, 낮은

라. 높은, 높은

16. 이 시스템은 다른 항적의 예상 비행경로를 분석한 다음 공중 충돌 가능성을 해결하기 위한 resolution advisories를 발부한다. 이 시스템은 무엇인가?

가. Traffic Information System

나. Traffic Alert Systems

다. TCAS I

라. TCAS II

17. 이 레이더는 거리, 방위각, 그리고 고도 정보를 표시하는 착륙 보조 장치로 사용되도록 설계되었다. 이 레이더는 무엇인가?

가. ARSR(air route surveillance radar)

나. ASR(airport surveillance radar)

다. PAR(precision approach radar)

라. ASDE(airport surface detection equipment)

18. 다음 그림은 ALS 중 무엇을 나타내는가?

가. ALSF-1

나. ALSF-2

다. MALSF

라. ODALS

19. DME 식별자는 VOR 식별자나 LOC 식별자가 3 ~ 4회 들릴 때마다 한 번씩 들린다. 만약 약 30초마다 오직 하나의 식별자만 들린다면 이는 어떠한 상황인가?

답:

20. 다음은 저온 고도 보정에 관한 내용이다. 뒷장의 표를 이용하여 MDA를 통과할 지시고도가 얼마여야 진고도 1,500ft가 만들어지는지를 계산하라. 조건은 다음과 같다.

1) Airport Elevation: 1,000ft

2) Airport Temperature: -30°C

3) MDA Altitude: 1,500ft

답:

1. 양력은 에어포일에 수직으로 작용하는 공기역학적 힘이다.

답: (O , X) 

2. 항공기는 pitch attitude에 대해 trim 된다.

답: (O , X) 

3. Flaps를 사용하면 항공기가 더 낮은 받음각에서 실속에 빠진다.

답: (O , X) 

4. slipping turn 도중 양력의 수평 성분이 원심력보다 크다.

답: (O , X) 

5. trend indicators는 (  )초 후에 발생할 airspeed, altitude, 그리고 heading을 표시한다.

답: 

6. PFD/MFD로 timed turn을 수행할 경우 primary bank instrument는 무엇인가?

답: 

7. 과냉각수가 상대적으로 느리게 얼면 다음 유형의 착빙이 형성된다. 밀도가 높고, 단단하며, 투명한 이 착빙은 무엇인가?

답: 

8. DA-40NG의 VS1은 66노트이다. 이 항공기로 60도 bank 선회(2G)를 수행할 경우 몇 노트에서 실속에 진입하는가? (단, 루트2 = 1.5)

답: 

9. cross-check 도중 일반적으로 발생하는 오류를 고르시오.

가. omission 

나. emphasis 

다. fixation 

라. 위 모두 맞다 

10. 공기의 밀도가 감소할수록 항공기의 성능이 (    ) 하며 밀도고도가 (    ) 진다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. 감소, 낮아 

나. 감소, 높아 

다. 증가, 낮아 

라. 증가, 높아 

11. 상승 각도는 무엇에 의해 달라지는가?

가. available power 

나. excess thrust 

다. required power 

라. required thrust 

12. 유도항력은 속도에 따라 (    ) 하고 유해항력은 속도에 따라 (    ) 한다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. 증가, 증가 

나. 증가, 감소 

다. 감소, 감소 

라. 감소, 증가 

13. 조종사의 시선이 자세계에 80 ~ 90% 머무르도록 설계된 cross check은 무엇인가?

가. Inverted-V Cross-Check 

나. Rectangular Cross-Check 

다. Selected Radial Cross-Check 

라. Reversed Cross-Check 

14. 항공기 세로축이 상대풍과 정렬되어 있는지를 표시하는 primary instrument는 무엇인가?

가. Air Data Computer 

나. Angle Of Attack Indicator 

다. Slip/Skid Indicator 

라. Tachometers 

15. partial panel flight 도중 조종사는 (     )를 primary pitch indicator로 참조한다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. Altitude indicator 

나. Attitude indicator 

다. Airspeed indicator 

라. Heading indicator 

16. 다음은 induction icing에 대한 내용이다. DA-40NG는 공기 필터가 얼음으로 막혔을 때 (     )를 통해 엔진실로부터 공기를 끌어올 수 있다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. Alternate static valve 

나. Alternate air 

다. Cabin heat 

라. Essential bus 

17. 속도가 일정한 상태에서 bank angle을 증가시키면 선회율은 (     ) 하고 선회 반경은 (     ) 한다. 괄호에 들어갈 말로 알맞은 것은?

가. 감소, 감소 

나. 감소, 증가 

다. 증가, 감소 

라. 증가, 증가 

18. 계기를 참조하여 직진수평비행을 수행할 때 bank를 위한 primary instrument는 무엇인가?

가. Turn rate indicator 

나. Heading indicator 

다. Bank indicator 

라. Magnetic compass 

19. 자세 변경을 위해 사용되는 네 단계의 정확한 명칭을 기술하시오.

(1) E -  

(2) T -  

(3) C –  

(4) A -  

20. ISA(International Standard Atmosphere)에 대해 올바른 값을 적으시오.

(1) 해수면 기압 – (     )”Hg 

(2) 기온 - (  )℃ 

(3) 기압 감률 – 1,000ft 당 (  )”Hg 

(4) 기온 감률 – 1,000ft 당 (  )℃ 

Introduction

인적 요소는 사람, 기계, 그리고 환경간의 상호 작용을 검토하는 광범위한 분야이다. 이는 성능의 향상, 그리고 오류의 감소를 목적으로 한다. 항공기의 신뢰도가 높아지고 기계적 고장 줄어듦에 따라 인적 요소와 관련된 사고의 비율이 증가하였다. 인적 요소의 일부는 현재 모든 사고의 80% 이상을 차지한다. 인적 요소를 제대로 이해하는 조종사들은 안전한 비행을 계획 및 수행할 수 있는 능력을 갖춘다.

IMC(instrument meteorological condition)에서 비행할 경우 신체 감각 시스템을 오해시키는 감각들이 발생할 수 있다. 조종사는 이러한 감각들을 이해해야 하며 효과적으로 대응해야 한다. 계기 비행을 위해선 조종사는 이용 가능한 모든 자원을 사용하여 결정을 내려야 한다.

이 장에서는 방향감각, 그리고 착각에 사용되는 감각 시스템들이 인적 요소의 일부로 설명된다. 생리적 및 심리적 요인, 의학적 요인, ADM(aeronautical decision-making), 그리고 CRM(crew resource management)에 대한 자세한 내용은 PHAK을 참조한다.

Sensory Systems for Orientation

방향감각이란 특정 기준점과 관련하여 항공기와 자기 자신의 위치를 인지하는 것이다. 방향감각 상실이란 방향감각이 상실된 상태를 의미하며 특히 공간정위상실은 지구와 다른 물체와 관련하여 방향감각이 상실된 상태를 의미한다.

방향감각은 세 가지 신체 감각 기관들(visual, vestibular, 그리고 postural)을 통해 유지된다. 눈은 visual orientation을 유지한다. 내이(inner ear)의 움직임 감지 시스템은 vestibular orientation을 유지한다. 피부, 관절, 그리고 근육의 신경들은 postural orientation을 유지한다. 건강한 사람이 일반적인 환경에 놓이면 이 세 가지 시스템들이 제대로 작동한다. 허나 비행 도중 발생하는 힘이 인체에 가해지는 경우에는 이러한 감각들이 잘못된 정보를 제공할 수 있다. 이는 조종사가 방향감각을 잃게 만든다.

Eyes

모든 감각들 중 시각은 안전한 비행을 위한 정보를 제공하는데 있어 가장 중요하다. 비록 인간의 눈은 주간 시력에 최적화되어 있지만 매우 낮은 조도에서도 시력이 유지될 수 있다. 주간에는 원추세포라 불리는 수용기가 사용된다. 반면 야간에는 간상세포를 통해 시력이 촉진된다. 이들은 특정 조명 조건일 때 최상의 시력을 제공한다. 즉, 야간에는 원추세포가 효과적이지 못하며 주간에는 간상세포가 효과적이지 못하다.

간상세포는 로돕신을 포함하는데 이는 빛에 민감하다. 빛이 증가하면 로돕신이 사라져서 야간 시력이 손상된다. 따라서 야간에 강력한 빛을 순간적으로 바라보면 시력이 완전히 저하될 수 있다. 왜냐하면 간상세포가 어둠에 다시 적응하기 위해선 시간이 걸리기 때문이다. 흡연, 알코올, 산소 부족, 그리고 나이는 시력이 영향을 미친다(특히 야간인 경우). 야간에는 산소 부족이 시력을 현저하게 감소시킨다는 것을 유의해야 한다(예를 들어 높은 고도로 상승한 경우). 낮은 고도로 되돌아간다 하여 시력이 금방 회복되지는 않는다.

눈에는 두 가지 blind spot이 있다. day blind spot은 시신경 섬유 다발(이는 눈에서 뇌로 메시지를 전달함)이 통과하는 망막상의 지점이다. 여기에는 빛 수용기가 없으므로 뇌로 전달할 메시지가 생성될 수 없다. night blind spot은 망막의 중심와(fovea)를 둘러싼 영역에 원추세포가 집중되기 때문에 발생한다. 이 영역에는 간상세포가 없으므로 야간에는 물체에 대한 중심시(direct vision)가 사라질 것이다. 따라서 야간에 장애물을 회피하기 위해선, 그리고 상황 인식을 극대화하기 위해선 주변시를 사용하는 것이 최선이다.

또한 뇌는 색, 색들의 관계, 그리고 주변 물체들을 기반으로 시각 정보를 처리한다. 그림 3-1은 정보의 시각적 처리를 보여준다. 뇌는 사물들과 그 주위를 기초로 색깔을 할당한다. 아래 그림에서 그늘진 면의 주황색 사각형은 큐브 윗면의 갈색 사각형과 같은 색깔이다.

주황색 사각형의 주위를 가려야만 그것이 사실은 갈색임을 알 수 있다. 실제로 주변 환경의 영향을 받는 시각정보를 처리할 때 이는 명백해진다. 변화하는 지형 속에서 공항을 분간하는 것, 혹은 옅은 연무 속에서 다른 항적을 분간하는 것이 그 예이다.

그림 3-2는 인지에 대한 문제점을 보여준다. 두 테이블의 길이는 같다. 물체들의 크기는 잘못 해석되기 쉽다. 평평한 지형에 놓인 75ft 폭의 활주로에 익숙해지면 평탄하지 않은 지형에 놓인 넓은 활주로를 인지하는데 영향을 미칠 수 있다.

Vision Under Dim and Bright Illumination

어두운 조건에서는 항공 차트와 계기를 읽지 못할 수 있다(단, 충분한 조종실 조명을 이용할 수 있는 경우 제외). 어둠 속에서는 시력이 빛에 더욱 민감해진다. 이 과정을 암순응이라 부른다. 완전한 암순응을 위해서는 최소 30분 동안 어둠에 노출되어야 한다. 허나 어둑한 붉은색 조종실 조명 속에서는 20분 내에 암순응이 달성될 수 있다.

붉은색 빛은 색깔을 왜곡하며(특히 항공 차트의 색깔들을) 항공기 내부 물체에 초점을 맞추는 것을 어렵게 만든다. 조종사는 최적의 야간 시력이 필요한 경우에만 이를 사용해야 한다. 차트와 계기를 읽어야 하는 경우에는 하얀색 조종실 조명(dim lighting)이 필요하다(특히 IMC conditions일 때).

밝은 빛을 보았다면 암순응이 몇 초 만에 사라진다. 따라서 조명을 사용하는 경우에는 야간 시력을 어느 정도 유지하기 위해 한쪽 눈을 감아야 한다. 번개 근처를 비행하고 있다면 밝은 섬광으로 인해 야간 시력이 손상되는 것을 방지하기 위해 조종실 조명을 켜야 한다. 또한 5,000ft 이상의 cabin pressure altitudes에 노출될 경우, 흡연으로 일산화탄소를 흡입한 경우, 식단에 비타민 A가 부족한 경우, 그리고 밝은 햇빛에 장시간 노출된 경우에도 암순응이 손상된다.

VMC(visual meteorological conditions)로 비행할 때 눈은 방향감각을 위한 중요한 정보원이며 이는 보통 정확한 정보를 제공한다. 시각적 단서들은 보통 다른 감각 시스템들의 잘못된 감각들을 압도한다. 이러한 시각적 단서들이 사라지면(예를 들어 IMC인 경우) 조종사는 잘못된 감각으로 인해 방향감각을 상실할 수 있다.

이러한 잘못된 감각에 효율적으로 대응하기 위해 문제를 인지하고, 잘못된 감각을 무시하며, 계기를 의존하고, 눈을 통해 항공기 자세를 결정한다. 조종사는 문제를 이해해야 하며 계기만을 통해 항공기를 제어하는 기술을 갖추어야 한다.

Ears

내이(inner ear)에는 방향감각과 관련된 두 가지 기관이 있다: 반고리관(semicircular canals)과 이석 기관(otolith oragns). [그림 3-3] 반고리관은 각가속도를 측정하는 반면 이석 기관은 선가속도와 중력을 감지한다. 반고리관은 서로 직각을 이루는 세 개의 관으로 구성되어 있다. 각각은 관들은 세 개의 축들(pitch, roll, 혹은 yaw) 중 하나에 위치한다. [그림 3-4] 반고리관은 내림프액(endolymph fluid)이라 불리는 유체로 채워져 있다. 관의 중심에는 큐폴라(cupola)가 있으며 이는 전정신경(vestibular nerve) 끝에 위치한 감각모(sensory hair)에 얹혀있다. 유체 속에서 이러한 털들이 이동하면 움직임에 대한 감각들이 발생한다.

유체와 관 사이의 마찰로 인해 유체가 관의 움직임과 같은 속도에 도달하는데 약 15 ~ 20초가 걸릴 수 있다.

선회 도중 무슨 일이 발생하는지 이해하기 위해 직진수평 비행중인 항공기를 상상해보자. 항공기가 가속하지 않는다면 털세포(hair cells)는 꼿꼿한 상태를 유지하므로 신체는 선회가 발생하지 않는다 감지한다. 따라서 털세포의 위치와 실제 감각이 일치한다.

항공기가 선회를 수행하면 반고리관과 관 내 유체가 움직이기 시작한다. 이때 반고리관 내 유체의 움직임은 반고리관 벽의 움직임보다 뒤쳐진다. [그림 3-5] 이러한 지연은 관 내에서 유체의 상대적 움직임을 만들어낸다. 관의 벽과 큐폴라는 유체의 움직임과 반대로 움직인다.

뇌는 털세포가 움직이는 방향을 관 벽이 선회하는 방향과 동일하다 해석한다. 신체는 선회가 수행 중임을 정확하게 감지한다. 만약 선회가 일정한 rate로 몇 초간 계속되면 유체의 움직임이 관 벽의 움직임을 따라잡는다. 이때 털세포는 더 이상 굽혀있지 않으며 뇌는 선회가 중단되었다는 잘못된 감각을 수신한다. 따라서 오랫동안 선회가 지속될 경우 털세포의 위치와 그에 따른 감각으로 인해 선회하지 않는다는 착각이 발생한다.

항공기가 직진수평비행으로 되돌아오면 관 내의 유체가 잠시 반대 방향으로 움직인다. 이는 항공기가 반대 방향으로 움직이고 있다는 잘못된 신호를 뇌로 전달한다. 이때 조종사가 착각을 수정하기 위해 다시 왼쪽으로 선회하면 항공기를 통제 불능 상태에 빠트릴 수 있다.

이석 기관도 이와 유사한 방식으로 선가속도와 중력을 감지한다. 여기에서는 분필 모양의 결정체가 포함된 세포막이 털세포를 덮는다. 조종사가 머리를 기울이면 이 결정체들의 무게가 중력에 의해 세포막을 움직이며 털세포가 이러한 변화를 감지한다. 가속과 감속 또한 유사한 방식으로 세포막을 움직인다. 가속은 머리가 뒤로 기울어지는 착각을 만들어낸다. [그림 3-6] 이로 인해 조종사는 nose-down 자세를 만들려 할 수 있다.

Nerves

몸의 피부, 근육, 그리고 관절에 있는 신경들은 뇌로 신호를 보내서 몸과 중력 사이의 관계를 알려준다. 이러한 신호들은 조종사의 현재 자세를 알려준다. 좌석쪽으로 밀려날 때에는 가속도가 느껴진다. 선회 도중 발생하는 힘들은 중력의 실제 방향에 대해 잘못된 감각으로 이어질 수 있으며 조종사는 어디가 위쪽인지 잘못 인지할 수 있다.

uncoordinated turns(특히 climbing turns)는 잘못된 신호를 뇌로 보낼 수 있다. skids와 slips는 기울어진 느낌을 준다. 난기류 또한 뇌를 혼란시키는 움직임을 만들어낼 수 있다. 피로나 질병이 이러한 감각을 악화시킬 수 있다는 것을 알아야 한다.