Numbers and Symbols
14 CFR(Title 14 of the Code of Federal Regulations). 항공 활동과 관련된 연방 규정. 이전에는 Federal Aviation Regulations로 알려짐.
100-Hour Inspection. 이는 annual inspection과 점검 범위가 동일하다. 고용을 위해 사용되는 12,500 파운드 이하의 항공기는 매 100시간 비행마다 점검이 수행되어야 한다.
A
Absolute altitude. 지형이나 지면으로부터의 수직 거리(AGL).
Absolute ceiling. 더 이상 상승할 수 없는 고도.
Accelerate-go distance. 모든 엔진이 이륙 출력인 상태에서 가속하다가 V1에서 엔진 고장이 발생하였을 때 남은 엔진으로 이륙을 계속하는데 필요한 거리. 여기에는 35ft(V2 속도가 반드시 만들어져야 하는 지점)까지 상승하는데 필요한 거리가 포함된다.
Accelerate-stop distance. 모든 엔진이 이륙 출력인 상태에서 가속하다가 V1에서 엔진 고장이 발생하였을 때 이륙을 중단하고 브레이크만을 적용하여 비행기를 정지시키는데 필요한 거리(thrust reversing은 고려되지 않음).
※ 다음은 AC 120-62를 발췌한 내용이다.
Balanced Field Length - 특정 이륙 무게에 대해 accelerate-go distance가 accelerate-stop distance와 같은 활주로 길이(혹은 활주로에 개방구역 및/혹은 정지로를 더한 길이).
Acceleration. 관성을 극복하는데 필요한 힘. 이는 시간 단위당 속도의 변화로 규정될 수 있다.
Accessories. 엔진과 함께 사용되지만 엔진 자체의 일부는 아닌 구성 요소들. 일반적으로 magnetos, carburetors, generators, 그리고 fuel pumps가 엔진 accessories로 설치된다.
Adjustable stabilizer. 비행기를 trim 하기 위해 비행 도중 조절될 수 있는 stabilizer. 이를 통해 어느 속도에서든 손을 놓고도 비행이 가능하다.
Adverse yaw. 비행기 기수가 선회의 바깥쪽으로 yaw 하려는 비행 상태. 이는 바깥쪽 날개의 높은 양력, 그리고 이로 인한 높은 유도 항력에 의해 발생한다.
Aerodynamic ceiling. 진 대기속도와 관련하여 지시 대기속도는 고도에 따라 감소한다. 지시 대기속도가 감소함에 따라 이는 low speed buffet boundary(1.0G의 하중 계수에서 pre-stall buffet이 발생하는 지점)와 점차 합쳐진다. high speed Mach indicated airspeed와 low speed buffet boundary indicated airspeed가 합쳐지는 고도가 aerodynamic ceiling이다.
Aerodynamics. 물체에 대한 공기의 작용, 그리고 기타 기체에 대한 공기의 움직임과 관련된 과학. aerodynamics는 양력, 상대풍, 그리고 대기를 다룬다.
Ailerons. 날개 tip 근처의 뒷전에 설치된 primary flight control surfaces. ailerons는 세로축을 중심으로 roll을 제어한다.
Air start. 비행 도중 항공기 엔진을 시동하는 것(특히 제트 엔진 flameout 후).
Aircraft energy management. 비행기의 에너지 상태와 관련하여 고도 및 대기속도를 계획, 모니터링, 그리고 제어하는 과정. 이 정의는 기계적 에너지(고도와 대기속도)의 관리와 연관되어 있으며 에너지 관리의 안전성(flight control) 측면을 다루고 있음을 유념한다. 이는 에너지 관리의 효율성(aircraft performance. 즉, 엔진이 연료로부터 기계적 에너지를 얼마나 효율적으로 생성하는지, 그리고 비행 도중 airframe이 그 에너지를 얼마나 효율적으로 사용하는지에 관한 것) 측면을 다루지 않는다.
Aircraft logbooks. 총 운영 시간, 수리, 개조나 점검, 그리고 모든 감항성개선지시서(Airworthiness Directive) 준수 사항을 포함하는 일지. airframe, 각 엔진, 그리고 각 프로펠러에 대한 maintenance logbook이 보관되어야 한다.
Airfoil. 움직이는 공기 흐름과 상호 작용할 때 공기역학적 힘을 제공하는 표면(예를 들어 날개, 프로펠러, 러더, 혹은 trim tab).
Airmanship. 비행 원리에 대한 훌륭한 지식, 지상 및 공중에서 항공기를 정밀하고 능숙하게 운영할 수 있는 능력, 그리고 최상의 안전성과 효율성을 도출하는 훌륭한 판단력.
Airplane Flight Manual(AFM). 비행기 제조업체가 개발한, 그리고 FAA가 승인한 문서. 이는 일련 번호를 통해 특정 비행기에 고유하다. 여기에는 operating procedures와 limitations가 포함된다.
Airplane Owner/Information Manual. 비행기 제조업체가 개발한 문서로 여기에는 비행기에 대한 일반적인 정보가 포함된다. airplane owner's manual은 FAA의 승인을 받지 않으며 특정 일련 번호의 비행기에 국한되지 않는다. 이 문서는 최신화되지 않으므로 AFM/POH를 대체할 수 없다.
Airworthiness Certificate. 연방규정에서 정한 최소 기준을 만족하는 모든 항공기에 대해 FAA가 발부하는 인증서.
Airworthiness Directive. FAA가 항공기 소유자에게 항공기 감항 조건을 충족하지 못하게 하는 조건을 통지하는 것. 규정된 시간 내로 AD를 준수해야 하며 이를 준수한 사실, 준수 날짜, 그리고 준수 방법을 maintenance records에 기록해야 한다.
Airworthiness. 항공기가 형식 증명 설계(type certificated design)를 준수하는 상태. 여기에는 부가 형식 증명(supplemental type certificates)과 개조 승인 범위(field-approved alterations)가 포함된다. 또한 항공기는 annual inspection, 100-hour inspection, preflight inspection, 그리고 그 외 inspection을 통해 안전한 비행 상태이어야 한다.
Alpha mode of operation. 이륙부터 착륙까지의 모든 비행 운영을 포함하는 터보 프로펠러 엔진 작동. alpha operation은 일반적으로 엔진 운영 속도의 95 ~ 100% 사이이다.
Alternate air. primary induction air opening이 막혔을 때 공기 흐름이 계속될 수 있도록 자동으로, 혹은 수동으로 개방되는 장치.
Alternate static source. primary static port가 막혔을 때 pitot static instruments가 alternate location에서 정압을 감지할 수 있도록 허용하는 수동 장치.
Alternator/generator. 전력을 생성하기 위해 엔진 출력을 이용하는 장치.
Altimeter. 압력 변화를 감지하여 고도를 표시하는 비행계기.
Altitude(AGL). 지면으로부터 항공기가 비행하는 실제 높이(above ground level).
Altitude(MSL). 평균해수면으로부터 항공기가 비행하는 실제 높이(mean sea level).
Altitude chamber. 내부 압력을 감소시킴으로써 높은 고도 조건을 모사하는 장치. 탑승자는 비여압 항공기로 고고도를 비행하는 것과 동일한 생리적 조건을 경험한다.
Altitude engine. 해수면으로부터 특정 고도까지 rated takeoff power를 생산 가능한 왕복 엔진.
Angle of attack(받음각). 에어포일 시위선과 상대풍 사이의 각도.
Angle of incidence(붙임각). 날개 시위선과 비행기 세로축이 이루는 각도.
Annual inspection. 12개월 이내에 항공기가 14 CFR part 91, section 91.409(a)에 따라 annual inspection을 받지 않은 경우 누구도 이 항공기를 운영할 수 없다(단, 규정에 명시된 경우 제외). 이러한 검사는 일반적으로 Inspection Authorization을 소지한 A&P technician에 의해 매 12개월마다 수행된다(14 CFR part 65, section 65.95(a)(2)).
Anti-icing. 표면에 얼음이 형성되는 것을 방지한다. 열을 사용함으로써, 혹은 표면에 물이 닿는 것을 방지하는 화학물질로 표면을 덮음으로써 얼음이 방지된다. anti-icing을 deicing(표면에 형성된 얼음을 제거하는 것)과 혼동해서는 안 된다.
Attitude indicator. artificial horizon과 miniature airplane을 사용하여 실제 수평선을 기준으로 비행기 위치를 표시하는 계기. 자세계는 roll과 pitch를 감지한다.
Attitude. 항공기의 축들과 기준(일반적으로 지구의 수평선) 사이의 관계를 통해 결정된 항공기 위치.
Autokinesis. 이는 어두운 배경 속 하나의 점을 몇 초 이상 응시함으로써 발생한다. 잠시 후 빛은 스스로 움직이는 것처럼 보인다.
Autopilot. 항공기를 수평 비행으로, 혹은 특정 course로 유지하는 automatic flight control system. automatic pilots는 조종사에 의해 조작되거나, 혹은 무선 항법 신호와 연결될 수 있다.
Axes of an aircraft. 항공기의 무게중심을 통과하는 세 개의 가상 선. 이 축들을 중심으로 항공기가 회전한다 간주될 수 있다. 세 개의 축들은 무게중심에서 서로 90도로 통과한다. 기수와 꼬리를 통과하는 축은 세로축, wingtip과 wingtip을 통과하는 축은 가로축, 그리고 무게중심을 수직으로 통과하는 축은 수직축이다.
Axial flow compressor. 터빈 엔진에서 사용되는 compressor의 일종. compressor를 통과하는 공기 흐름은 기본적으로 선형이다. axial-flow compressor는 rotors와 stators가 번갈아 일어나는 몇 단계의 stages로 구성된다. compressor ratio는 다음 stages의 면적 감소를 통해 결정된다.
B
Back side of power curve. 높은 속도로 고도를 유지하기 위해선 낮은 출력 설정을, 그리고 낮은 속도로 고도를 유지하기 위해선 높은 출력 설정을 필요로 하는 비행 구간.
Balked landing. 복행(go-around).
※ 다음은 Jeppesen Airway Manual을 발췌한 내용이다. Jeppesen의 경우 balked landing을 다음과 같이 정의한다.
DA(H)/MDA(H) 미만에서, 혹은 MAP 너머에서 예기치 못하게 중단된 착륙 기동.
Ballast. CG를 허용 범위 내로 가져오기 위해 항공기에 일시적으로, 혹은 영구적으로 설치하는 무게.
Balloon. 착륙 도중 과도한 flare로 인해 항공기가 상승하는 결과.
Basic empty weight(GAMA). basic empty weight은 standard empty weight에 optional equipment를 더한 것.
Best angle of climb(Vx). 단위 거리 당 항공기가 가장 많이 상승하는 속도.
Best glide. 출력이 없는 상태에서 최소 고도 손실 당 항공기가 가장 멀리 활공하는 속도.
Best rate of climb(Vy). 단위 시간 당 항공기가 가장 많이 상승하는 속도.
Blade face. propeller blade의 평평한 부분. 이는 에어포일의 아랫면과 유사하다.
Bleed air. 터빈 엔진의 compressor stages로부터 ducts와 tubing을 통해 배관되는 압축 공기. bleed air는 deice, anti-ice, cabin pressurization, heating, 그리고 cooling 시스템에서 사용될 수 있다.
Bleed valve. 터빈 엔진의 경우 compressor air의 일부를 대기로 빼돌리기 위해 flapper valve, pop off valve, 혹은 bleed band를 사용한다. 이는 블레이드 받음각 유지를 위해, 그리고 실속 없이 엔진 가속/감속을 제공하기 위해 사용된다.
Boost pump. electrically driven fuel pump(일반적으로 이는 centrifugal type임)가 fuel tanks 중 하나에 위치한다. 이는 엔진 시동을 위한 연료를 제공한다. 그리고 engine driven pump 고장 상황이 발생한 경우 연료 압력을 제공한다. 또한 이는 연료 라인을 가압하여 vapor lock을 방지한다.
Buffeting. 불안한 흐름, 돌풍 등으로 인한 공기역학적 구조물(혹은 표면)의 울림. 혹은 난기류, 흐름 분리로 인한 vehicle component의 불규칙한 흔들림이나 진동.
Bus bar. 여러 회로들이 연결될 수 있는 전력 분배 지점. 이는 종종 다수의 단자들이 설치된 금속 스트립이다.
Bus tie. 두 개 이상의 bus bars를 연결하는 스위치. 이는 보통 하나의 generator에서 고장이 발생하여 bus에 전력이 공급되지 않을 때 사용된다. 스위치를 닫을 경우 작동 중인 generator가 양 쪽 bus에 전원을 공급한다.
Bypass air. 터보팬의 흡입 공기 중 일부로 이는 engine core를 우회한다.
Bypass ratio. 터보팬 엔진의 fan 부분을 통과하는 공기 흐름과 gas generator 부분을 통과하는 공기 흐름의 비율(lb/sec). 혹은 fan 공기 흐름과 core engine 공기 흐름의 비율(lb/sec).
C
Cabin pressurization. 가압 공기가 기내로 밀어넣어진 상태. 이는 훨씬 낮은 고도에서의 기압 상태를 만듦으로써 항공기 탑승자의 쾌적성을 높인다.
Calibrated airspeed(CAS). installation error와 instrument error가 수정된 indicated airspeed. 제조업체는 대기 속도의 오류를 최소화하려 시도한다. 허나 대기 속도 운영 범위에 걸친 모든 오류를 제거할 수는 없다. 특정 대기 속도 및 특정 flap settings에서 installation error와 instrument error는 총 몇 노트에 이를 수 있다. 이러한 오류는 일반적으로 낮은 대기 속도에서 가장 크다. 순항 범위와 고속 범위에서는 indicated airspeed와 calibrated airspeed가 거의 같다. 대기 속도 오류를 수정하기 위해선 airspeed calibration chart를 참조한다.
Cambered. 에어포일의 캠버는 날개 윗부분과 아랫부분의 곡면이다. upper camber는 뚜렷한 반면 lower camber는 비교적 평평하다. 이는 날개 윗면의 공기 흐름 속도가 날개 아랫면의 공기 흐름보다 훨씬 빨라지게 만든다.
Carburetor ice. 연료의 기화로 인한 온도 감소 때문에 기화기의 내부에 얼음이 형성된다. 흡입 계통 착빙은 운영상 위험 요소이다. 왜냐하면 이는 연료/공기 혼합물을 차단하거나, 혹은 연료/공기 비율을 변화시킬 수 있기 때문이다.
Carburetor.
1. Pressure: closed feed system(fuel pump ~ discharge nozzle)을 사용하는 유압 기계 장치. 이는 throttle body를 통과하는 공기 흐름에 따라 fixed jets를 통해 연료를 계량한다. 그리고 양의 압력으로 이를 방출한다. pressure caburetors는 float-type carburetors와는 완전히 다르다. 왜냐하면 이는 vented float chamber를, 혹은 venturi tube에 위치한 discharge nozzle의 suction pickup을 포함하지 않기 때문이다.
2. Float-type: 엔진으로 공기를 공급하는 공기 통로, 공기 흐름에 대한 연료량을 조절하는 메커니즘, 그리고 엔진 실린더로 전달되는 연료/공기 혼합물의 양을 조절하는 수단으로 구성된다.
Cascade reverser. 터보팬 엔진에서 일반적으로 발견되는 thrust reverser. 배기 가스를 전방으로 전환하기 위해 blocker door와 일련의 cascade vanes가 사용된다.
Center of gravity(CG). 비행기가 줄에 매달렸을 때 균형을 잡을 지점. 이는 비행기의 질량 중심, 혹은 비행기의 전체 무게가 집중되는 것으로 가정되는 이론적 지점이다. 이는 reference datum으로부터의 거리(인치), 혹은 % MAC(mean aerodynamic chord)으로 표시될 수 있다. 이 위치는 비행기의 무게 분포에 따라 달라진다.
Center-of-gravity limits. 비행 도중 CG가 반드시 위치해야 하는 전방 및 후방 지점. 이러한 한계는 비행기 설명서에 표시되어 있다.
Center-of-gravity range. forward CG limit과 aft CG limit 사이의 거리. 이는 비행기 설명서에 표시되어 있다.
Centrifugal flow compressor. impeller 모양의 장치 중앙으로 공기가 유입된다. 그리고 압력을 증가시키기 위해 공기를 빠른 속도로 diffuser 안으로 확산시킨다. 이를 radial outflow compressor라고도 부른다.
Chart Supplements. 모든 대중 공항, 수상 비행장, 헬기장, 군사 시설 및 특정 개인 공항, 공항 스케치, NAVAID, 교신 정보, 기상 정보, 공역, 특별 공지, VFR waypoints, Airport Diagrams, 그리고 운영 절차에 대해 FAA가 기록한 데이터 목록.
Chord line. 에어포일을 통해 앞전에서 뒷전까지 그려지는 가상의 직선.
Circuit breaker. 과전류가 흐를 시 회로를 개방하는 회로 보호 장치. circuit breaker는 fuse와는 달리 교체하지 않고도 재설정이 가능하다.
Clear air turbulence. visible moisture와 연관되지 않은 난기류.
Climb gradient. 이동 거리와 상승 고도의 비율.
Cockpit resource management. 조종사 오류를 줄이기 위해, 그리고 발생한 오류를 관리하기 위해 조종실 인적 자원을 활용하는 기술.
Coefficient of lift. lift coefficient 참조.
Coffin corner. 대기 속도 증가 시 high speed Mach buffet이 발생하고 대기 속도 감소 시 low speed Mach buffet이 발생하는 flight regime.
Combustion chamber. 연료가 주입 및 연소되는 엔진 부분.
Common traffic advisory frequency(CTAF). 항공기가 위치 보고를 위해 사용하는 공통 주파수.
Complex aircraft. retractable landing gear • flaps • controllable-pitch propeller를 갖춘 항공기, 혹은 터빈 항공기.
Compression ratio.
1. 왕복 엔진: 피스톤이 bottom center일 때의 실린더 부피와 top center일 때의 실린더 부피의 비율.
2. 터빈 엔진: discharge 공기 압력과 inlet 공기 압력의 비율.
Compressor bleed air. bleed air 참조.
Compressor bleed valves. bleed valve 참조.
Compressor section. 터빈 엔진의 한 부분. 이는 엔진을 통과하는 공기의 압력과 밀도를 높인다.
Compressor stall. gas turbine engine의 axial-flow compressor에서 하나 이상의 rotor blade stages가 다음 stages로 공기를 통과시키지 못하는 상태. 엔진 rpm이 pressure ratio와 맞지 않는 경우 실속 조건이 발생한다. compressor stall은 exhaust temperature 상승, 혹은 rpm fluctuation을 통해 표시된다. 이것이 계속될 경우 flameout이 발생하여 엔진 손상이 발생할 수 있다.
Compressor surge. compressor 전체에 걸쳐 발생한 심각한 compressor stall. 이것이 신속하게 수정되지 못할 경우 심각한 손상이 발생할 수 있다. 이러한 상태는 공기 흐름이 완전히 정지되었을 때, 혹은 공기 흐름이 반전되었을 때 발생한다.
Condition lever. 터빈 엔진에서 엔진으로 향하는 연료 흐름을 제어하는 powerplant control. condition levers는 ground operation과 flight operation 사이의 좁은 범위 내에서 원하는 rpm을 설정한다.
Configuration. landing gear와 flaps의 위치를 나타내는 일반적인 용어.
Constant speed propeller. 공기 부하가 변화하여도 일정한 rpm을 유지할 수 있도록 governor가 pitch를 자동으로 변경하는 controllable-pitch propeller.
Control touch. 조종간을 통해 전해지는 조종면 압력/저항을 감지 및 평가함으로써 비행기의 반응, 그리고 곧 발생할 비행기 반응(자세 변화와 속도 변화)을 알아챌 수 있는 능력.
Controllability. 조종사의 flight control 입력에 대한 항공기의 반응 정도.
Controllable-pitch propeller. 비행 도중 조종석 제어를 통해 블레이드 각도가 변경될 수 있는 프로펠러.
Conventional landing gear. rear-mounted wheel을 이용하는 landing gear. 때때로 이러한 비행기를 tailwheel airplanes라 부른다.
Coordinated flight. 비행 도중 slipping이나 skidding을 방지하기 위해 모든 flight control과 power control을 적절히 적용하는 것.
Coordination. 원하는 비행 결과를 만들기 위해 손발을 무의식적으로, 그리고 올바른 관계로 함께 사용하는 능력.
Core airflow. gas generator를 위해 엔진으로 들어오는 공기.
Cowl flaps. 특정 공랭식 엔진의 cowlings 주변에 배치된 장치. 엔진 주위의 공기 흐름을 조절하기 위해 이를 열거나 닫을 수 있다.
Crab. 측풍에 대항하여 지상으로부터의 track을 유지할 정도로 비행기의 기수를 바람으로 향해둔 비행 상태.
Crazing. 태양의 자외선과 극단적 온도에 노출되어 발생한 항공기 windshields/windonws의 작은 균열.
Critical altitude. 표준 대기 조건에서 turbocharged engine이 정격 마력을 낼 수 있는 최대 고도.
Critical angle of attack. 대기 속도, 비행 자세, 혹은 무게에 관계없이 날개가 실속에 빠지는 받음각.
Critical engine. 고장 발생 시 directional control에 가장 악영향을 미치는 엔진.
Cross controlled. aileron deflection과 rudder deflection이 서로 반대인 상태.
Crossfeed. twin-engine airplane에서 엔진이 모든 연료 탱크로부터 연료를 끌어올 수 있도록 해주는 시스템.
Crosswind component. 활주로의 세로축으로부터 90도로 측정된 바람 성분(노트 단위).
Current limiter. 제조업체가 평가한 수준 이내로 generator 출력을 제한하는 장치.
D
Datum(reference datum). 모든 moment arm이 측정되는 가상의 수직선. datum은 제조업체에 의해 설정된다. datum이 선정되었다면 모든 moment arms, 그리고 CG range 위치는 이 지점에서 측정된다.
Decompression sickness. 고고도에서의 저압으로 인해 혈액와 관절에 질소 기포가 형성되어 심한 통증이 발생한 상태. 이는 bends로도 알려져 있다.
Deicer boots. 팽창 가능한 rubber boots로 이는 에어포일 앞전에 부착된다. 이는 표면에 형성된 얼음을 제거하기 위해 순차적으로 팽창 및 수축될 수 있다.
Deicing. 형성된 얼음을 제거하는 것.
Delamination. 층의 분리.
Density altitude. 표준 온도와의 차이를 보정한 기압 고도. 표준 대기인 경우 기압 고도는 밀도 고도와 동일하다. 온도가 표준보다 높은 경우 밀도 고도는 기압 고도보다 높다. 온도가 표준보다 낮은 경우 밀도 고도는 기압 고도보다 낮다. 이는 비행기의 성능과 직접적인 관련이 있기 때문에 매우 중요한 고도이다.
Designated pilot examiner(DPE). 조종사 지원자의 실기 시험을 시행하도록 FAA가 지정한 사람.
Detonation. 연료/공기 혼합물이 임계 압력 및 온도에 도달하여 항공기 엔진 내 연료가 갑자기 열 에너지를 방출하는 것. 이는 격렬한 폭발을 동반한다.
Dewpoint. 공기가 더 이상 물을 함유할 수 없는 온도.
Differential ailerons. 위로 움직이는 aileron이 아래로 움직이는 aileron보다 더 먼 거리를 이동하도록 조종면을 설치하는 것. 위로 움직이는 aileron은 추가적인 유해 항력을 생성한다. 이는 아래로 움직이는 aileron에 의한 추가적인 유도 항력을 보상하기 위함이다. 이러한 항력들의 균형은 adverse yaw를 최소화하는데 도움을 제공한다.
Diffusion. 공기의 속도를 감소시켜 압력을 증가시키는 것.
Directional stability. 항공기의 수직축에 대한 안정성. 이 덕분에 항공기는 평형 상태로부터 교란되었을 시 자체적으로 상대풍과 연장되려는 경향이 있다. vertical tail이 주로 directional stability(방향 안정성)에 기여한다.
Ditching. 물에 비상 착륙을 수행하는 것.
Downwash. 에어포일의움직임에 수직으로 꺾인 공기.
Drag curve. 다양한 대기 속도에서의 항공기 항력 양을 시각적으로 표현한 것.
Drag. 항공기의 상대 운동에 대한 대기의 저항. 항력은 추력과 반대된다. 이는 비행기의 속도를 제한한다.
Drift angle. heading과 track의 각도 차이.
Ducted-fan engine. radial shround로 둘러싸인 프로펠러를 갖춘 엔진-프로펠러 조합. 프로펠러를 둘러쌀 경우 프로펠러의 효율이 향상된다.
Dutch roll. 항공기의 diheral effects(상반각)가 directional stability보다 더 큰 경우 발생하는 rolling oscillation과 yawing oscillation의 조합. 이는 보통 동적으로 안정적이다(dynamically stable). 허나 진동 특성 때문에 비행기에서는 적당하지 못하다.
Dynamic hydroplaning. 타이어 트레드 길이보다 더 깊은 물에 착륙할 때 발생하는 상태. 브레이크를 작동할 경우 브레이크가 lock up 되어 타이어가 수상 스키처럼 물 위를 주행할 가능성이 있다. 수막현상이 발생한 경우 방향 제어, 그리고 제동이 사실상 불가능하다. anti-skid system이 수막현상의 영향을 최소화할 수 있다.
Dynamic stability. 직진수평비행으로부터 교란되었을 때 원래의 직진수평비행으로 되돌아가려는 힘이나 모멘트를 발생시키는 항공기 특성.
E
Electrical bus. bus bar 참조.
Electrohydraulic. 전기로 작동되는 유압 제어 장치.
Elevator. 비행기의 tail이나 empennage에 위치한 primary control surface. elevator는 fixed horizontal stabilizer의 뒷전에 경첩으로 연결되어 있다.
Emergency locator transmitter. 충돌 시 121.5, 243.0, 혹은 406.0MHz에 자동으로 비상 신호를 전송하는 소형 무선 송신기이다.
Empennage. vertical stabilizer, horizontal stabilizer, 그리고 이와 연관된 조종면들로 구성된 비행기의 일부분.
Energy balance equation. 이 방정식에 따르면 비행기를 오가는 net energy flow(추력-항력의 함수)는 항상 기계적 에너지의 총 변화량(고도 및 대기속도의 함수)과 같다.
Energy distribution error. 총 기계적 에너지는 정확한, 허나 의도하는 altitude-speed profile과 관련하여 위치 에너지(고도)와 운동 에너지(대기속도) 사이의 분배는 정확하지 않은 에너지 오차이다. 이 경우 조종사는 고도와 대기속도가 반대 방향으로(예를 들어 higher and slower, 혹은 lower and faster) 벗어나는 것을 확인할 것이다. glide slope으로부터 위에 있으며 낮은 대기속도로 최종 접근 중인 비행기가 그 예시이다.
Energy error. 에너지 관점에서 고도 및/혹은 대기속도가 target으로부터 벗어나는 것. 비행기 총 에너지의 양, 그리고 이러한 에너지의 분배(고도/대기속도)에 따라 에너지 오차는 총 에너지 오차(total energy errors), 에너지 분배 오차(energy distribution errors), 혹은 이 두 오차의 조합으로 분류된다.
Energy exchange. 한 형태의 에너지(예를 들어 고도)를 다른 형태의 에너지(예를 들어 대기속도)로 교환하는 것.
Energy height or total specific energy(ES). 이는 단위 무게당 비행기의 총 에너지를 고도 단위(예를 들어 feet)로 나타낸다. 이는 위치 에너지와 운동 에너지의 합을 비행기의 무게로 나눔으로써 계산된다. 또한 이는 비행기의 모든 속도를 고도로 교환하였을 때 도달할 수 있는 최대 고도를 나타낸다.
Energy state. 비행기의 총 기계적 에너지, 그리고 이 에너지의 분포(고도와 대기속도).
Energy system. 비행 중인 비행기는 “개방된” 에너지 시스템이다. 즉, 비행기는 어떤 원천(예를 들어 연료 탱크)으로부터는 에너지를 얻을 수 있으며 환경(예를 들어 주변 공기)으로부터 에너지를 잃을 수 있다. 또한 이는 고도와 대기속도로 저장된 항공기의 총 기계적 에너지에 에너지가 더해지거나, 혹은 감해질 수 있음을 의미한다.
Engine pressure ratio(EPR). turbine discharge pressure를 compressor inlet pressure로 나눈 비율. 이는 터빈 엔진이 생산하는 추력의 양을 나타내는 지표로 사용된다.
Environmental systems. 탑승자가 높은 고도에서도 활동할 수 있도록 해주는 항공기 시스템. 여기에는 supplemental oxygen systems, air conditioning systems, heaters, 그리고 pressurization systems가 포함된다.
Equilibrium. 물체에 작용하는 모든 힘의 모멘트 합이 0일 때의 조건. 항공 역학의 경우 이는 항공기에 작용하는 모든 opposing forces가 균형을 이루는 때이다(안정적인 비가속 비행 상태).
Equivalent shaft horsepower(ESHP). 터보 프로펠러 엔진의 총 마력을 측정한 값. 여기에는 jet thrust가 포함된다.
Exhaust gas temperature(EGT). 왕복 엔진의 실린더, 혹은 터빈 엔진의 터빈을 빠져나오는 배기 가스의 온도.
Exhaust manifold. 실린더를 빠져나오는 배기 가스를 모으는 엔진 부품.
Exhaust. 터빈 엔진 exhaust duct의 뒤쪽 구멍. 노즐은 오리피스의 역할을 하여 엔진으로부터 빠져나오는 기체의 밀도와 속도를 결정한다.
F
False horizon. 도로를 따라 늘어선 빛이나 그 외 직선을 수평선으로 착각하는 착시.
False start. hung start 참조.
Feathering propeller(feathered). 블레이드가 비행 경로와 평행해질 수 있을 정도로 pitch 범위가 충분한 controllable pitch propeller. 이는 엔진 고장 발생 후 정지된 엔진의 추가 손상을 방지하기 위해, 그리고 항력을 감소하기 위해서이다.
Fixation. 조종사가 하나의 정보에만 주의를 집중하여 다른 모든 정보들은 무시하는 정신적 상태.
Fixed-shaft turboprop engine. gas producer spool이 output shaft에 직접 연결되는 터보 프로펠러 엔진.
Fixed-pitch propellers. 블레이드 각도가 고정된 프로펠러. fixed-pitch propeller는 climb propellers, cruise propellers, 혹은 standard propellers로 설계된다.
Flaps. ailerons와 fuselage 사이의 뒷전에 경첩으로 연결된 부분. 일부 항공기에서는 날개 전체 길이에 걸쳐 "flaperons"를 형성하기 위해 ailerons와 flaps가 상호 연결된다. flaps와 flaperons는 날개의 양력과 항력을 변화시킨다.
Flat pitch. 프로펠러 블레이드 시위선이 회전 방향과 정렬된 상태.
Flicker vertigo. 프로펠러 블레이드의 깜박이는 빛으로 인해 방향 감각을 잃은 상태.
Flight director. 비행기를 조종하는데 필요한 command를 전자적으로 계산하여 비행 계기에 표시하는 automatic flight control system. commands는 조종사에 의해 직접 수행되거나, 혹은 autopilot system의 경우에는 servos로 전송된다.
Flight idle. minimum flight thrust를 위한 엔진 속도. 이는 일반적으로 70~80%의 엔진 속도 범위이다.
Floating. 착륙 도중 과도한 속도로 인해 비행기가 활주로에 안착하지 못하는 상태.
Force(F). 물체의 방향, 속도, 혹은 움직임을 바꾸기 위해 물체에 가하는 에너지. 공기역학에서는 이를 F, T(thrust), L(lift), W(weight), 혹은 D(drag)로 표시한다. 이 단위는 일반적으로 파운드이다.
Form drag. 항공기, 혹은 구성 요소의 모양으로 인해 생성된 항력.
Forward slip. 비행기가 이동하는 방향이 slip 이전과 동일하게 이어지는 slip. forward slip 도중 비행기의 세로축과 비행경로는 각을 이룬다.
Free power turbine engine. gas producer spool이 output shaft와 분리된 터보 프로펠러 엔진. free power turbine은 gas producer와 별도로 회전하여 output shaft를 구동한다.
Friction drag. wetted surface의 점성 전단 응력으로 인해 물체에 발생하는 항력.
Frise-type aileron. hinge line의 전방으로 nose가 돌출된 aileron. aileron의 뒷전이 위로 움직이면 nose가 날개 하단의 아래쪽으로 돌출되어 약간의 유해 항력을 생성한다. 이는 adverse yaw를 줄여준다.
Fuel control unit. 터빈 엔진에서 연소실로 공급되는 연료량을 측정하는 fuel-metering device. 이는 inlet air temperature, compressor speed, compressor discharge pressure, 그리고 exhaust gas temperature의 매개변수들을 cockpit power control lever의 위치와 통합한다.
Fuel efficiency. 특정 추력이나 마력을 생산하는데 사용되는 연료의 양을 해당 연료량에 포함된 potential power로 나눈 값으로 규정된다.
Fuel heater. 라디에이터와 유사한 장치로 연료가 이 중심을 통과한다. 연료의 온도를 물의 빙점 이상으로 유지하기 위해 열교환이 발생한다. 이는 물이 빙정을 형성하는 것을 방지한다. 빙정은 연료 흐름을 차단할 수 있다.
Fuel injection. 일부 왕복 엔진에서 사용되는 fuel metering system. 이는 일정한 연료 흐름을 모든 cylinder heads의 injection nozzles로 공급한다. 이는 때에 맞춰 고압 연료를 실린더로 직접 분사하는 sequential fuel injection과는 다르다.
Fuel load. 비행기의 무게들 중 소모되는 부분. 여기에는 오직 usable fuel만이 포함된다. 라인을 채우은데 필요한 연료, 혹은 tank sumps에 갇힌 연료는 포함되지 않는다.
Fuel tank sump. 연료 탱크의 가장 낮은 부분에 있는 sampling port. 조종사는 연료의 오염 물질을 확인하기 위해 이를 사용할 수 있다.
Fuselage. 객실 및/혹은 조종실로 구성된 비행기의 부분. 여기에는 탑승자를 위한 좌석, 그리고 비행기의 조종 장치가 포함되어 있다.
G
Gas generator. gas turbine engine에서 출력을 생산하는 부분. inlet duct, fan section, free power turbines, 그리고 tailpipe와 같은 부분들은 제외된다. 각 제조업체는 gas generator로 포함되는 것을 명시한다. 이는 일반적으로 compressor, diffuser, combustor, 그리고 turbine으로 구성된다.
Gas turbine engine. 연료를 연소시켜 압축 공기에 에너지를 추가하고 나머지 엔진 부분을 통해 공기를 가속시키는 열기관의 한 형태. 에너지의 일부는 air compressor를 구동하기 위해 추출되고 나머지는 공기를 가속시켜 추력을 만든다. 이러한 에너지의 일부는 propeller나 rotors를 구동하기 위해 토크로 변환될 수 있다.
Glide ratio. non-powered flight 도중 이동 거리와 고도 손실 사이의 비율.
Glidepath. 착륙 접근 도중 지면에 대한 항공기의 경로.
Global position system(GPS). 위성을 기반으로 하는 위치, 항법, 그리고 시간 전달 시스템.
Go-around. landing approach를 중단하는 것.
Governing range. 비행 도중 propeller governor가 제어할 수 있는 pitch 범위.
Governor. 최대 회전 속도를 제한하는 장치.
Gross weight. 적재가 완료된 항공기의 총 무게. 여기에는 연료, 오일, 승무원, 승객, 그리고 화물이 포함된다.
Ground adjustable trim tab. 조종면의 metal trim tab. 이는 비행 도중에는 조절될 수 없다. 조종면에 trim forces를 가하기 위해선 지상에 있는 동안 이를 한 쪽 방향으로 구부린다.
Ground effect. 비행기가 지면에 매우 가까이 있을 때 마주하는 성능 향상 조건. 비행기의 날개가 지면 효과의 영향을 받는 경우 upwash, downwash, 그리고 wingtip vortices가 감소한다. 그 결과 wingtip vortices가 감소하여 유도 항력이 감소한다.
Ground idle. 일반적으로 maximum rpm range의 60~70%일 때의 gas turbine engine 속도. 이는 지상 운영을 위한 minimum thrust setting으로 사용된다.
Ground loop. 지상에서 비행기의 급격한, 그리고 제어되지 않는 방향 전환.
Ground power unit(GPU). 항공기 엔진을 시동하기 위한 전기 및/혹은 공기 압력을 제공하는 소형 gas turbine의 일종. 필요한 경우 이는 항공기와 연결된다. 이는 항공기에 설치된 auxiliary power unit과 유사하다.
Ground track. 지상으로부터의 항공기 경로.
Groundspeed(GS). 지상으로부터의 항공기 실제 속도. 이는 바람이 수정된 진 대기속도이다. groundspeed는 정풍 시 감소하고 배풍 시 증가한다.
Gust penetration speed. high Mach speed buffet과 low Mach speed buffet 사이에서 가장 큰 여유를 제공하는 속도.
Gyroscopic precession. 가해진 힘이 회전 방향 90도 지점에서 작용하는 회전체의 고유한 특성.
H
Hand propping. 손으로 프로펠러를 회전시켜 엔진을 시동하는 것.
Heading bug. heading indicator의 마커. 참조를 위해, 혹은 autopilot 조작을 위해 이를 특정 heading으로 돌릴 수 있다.
Heading indicator. 비행기의 움직임을 감지하여 heading을 360도 방위각 기준으로 표시하는 계기. heading indicator는 directional gyro라고도 불린다. 이는 나침반의 사용을 용이하게 만들기 위해 설계된 기계적 계기이다. heading indicator는 나침반 해석을 어렵게 만드는 힘의 영향을 받지 않는다.
Heading. 비행 도중 항공기의 기수가 가리키는 방향.
Headwind component. 항공기의 비행경로와 반대로 작용하는 바람 성분.
High performance aircraft. 200 마력 이상의 엔진을 갖춘 항공기.
Horizon. 지구와 하늘 사이의 경계선.
Horsepower. 발명가 제임스 와트가 만든 용어. 이는 말이 1초에 할 수 있는 일의 양을 의미한다. 1마력은 1초당 550ft-pound, 혹은 1분당 33,000ft-pound와 동일하다.
Hot start. gas turbine engines가 정상 엔진 속도로 시동되었으나 배기 온도가 특정 한계를 초과한 경우. 이는 보통 연소실 내의 과도한 rich mixture로 인해 발생한다. 엔진 손상을 방지하기 위해선 엔진으로 향하는 연료를 즉시 중단시켜야 한다.
Hung start. gas turbine engines가 정상적으로 light off 하였으나 rpm이 normal idle rpm으로 증가하지 않고 낮은 값으로 유지되는 상태. 이는 보통 starter가 엔진으로 전달하는 힘이 약할 때 발생한다. hung start가 발생하였다면 엔진을 꺼야 한다.
Hydraulics. 비압축성 유체를 통해 힘을 전달하는 것을 다루는 과학 분야.
Hydroplaning. 타이어 트레드 길이보다 더 깊은 물에 착륙할 때 발생하는 상태. 브레이크를 작동할 경우 브레이크가 lock up 되어 타이어가 수상 스키처럼 물 위를 주행할 가능성이 있다. 수막현상이 발생한 경우 방향 제어, 그리고 제동이 사실상 불가능하다. anti-skid system이 수막현상의 영향을 최소화할 수 있다.
Hypoxia. 신체 조직에 도달하는 산소가 부족한 상태.
I
Igniter plugs. 터빈 엔진에서 연소를 시작하기 위한 스파크를 제공하는 전기 장치. 일부 igniters는 spark plugs와 비슷한 반면 glow plugs라 불리는 이 외의 igniters는 저항선 코일을 갖추고 있다. 이 코일에 전류가 흐르면 붉게 빛난다.
Impact ice. 비행 도중 날개와 조종면에, 혹은 carburetor heat valve • air scoop 벽면 • carburetor units에 형성되는 얼음. carburetor의 metering elements에 impact ice가 쌓일 경우 fuel metering이 잘못되거나, 혹은 fuel flow가 중단될 수 있다.
Inclinometer. 곡선 모양의 유리 관, 유리 공, 그리고 등유와 유사한 유체로 구성된 계기. 이는 선회 도중 중력과 원심력 사이의 관계를 나타내기 위해 사용될 수 있다.
Indicated airspeed(IAS). 속도계에서 직접 얻은 계기 판독 값. 이는 대기 밀도의 변화, installation error, 혹은 instrument error가 수정되지 않은 값이다. 제조업체는 비행기 성능을 결정하는데 있어 이 대기속도를 기초로 사용한다. AFM이나 POH에 나열된 이륙 속도, 착륙 속도, 그리고 실속 속도는 IAS로 표시된다. 이러한 속도들은 일반적으로 고도나 온도에 따라 변화하지 않는다.
Indicated altitude. current altimeter setting으로 설정하였을 때 고도계에서 직접 얻은 계기 판독 값(uncorrected).
Induced drag. 양력의 생산으로 인해 생성되는 항력. 대기속도가 감소하면 유도 항력은 증가한다.
Induction manifold. 흡입 공기를 실린더들로 분배하는 엔진 부품.
Inertia. 운동의 변화에 신체가 제공하는 저항.
Initial climb. 비행기가 지면을 떠난 후 상승을 위한 pitch attitude가 설정되었을 때 initial climb가 시작된다.
Instrument Flight Rules(IFR). VFR weather minimums 미만의 기상 조건에서 비행을 수행하기 위한 절차를 규정하는 규칙. 또한 "IFR"이라는 용어는 기상 상태, 그리고 비행 계획서 형식을 규정하기 위해서도 사용된다.
Integral fuel tank. 항공기 구조물(일반적으로 날개)의 일부분. 이는 밀봉된 다음 fuel tank로 사용된다. 날개가 integral fuel tank로 사용되는 경우 이를 "wet wing"이라 부른다.
Intercooler. fuel metering device로 압축 공기가 들어가기 전에 온도를 낮추는 장치. 이 결과 공기의 밀도가 높아져 엔진을 더 높은 출력 설정으로 작동할 수 있다.
Internal combustion engine. 엔진 내에서 연소된 연료 공기 혼합물이 뜨거운 기체를 팽창시켜 출력을 생산하는 기관. 증기 기관(엔진 내부의 물을 가열하기 위해 석탄을 연소시킴)은 대표적인 external combustion engine이다.
Internal Standard Atmosphere(ISA). 표준 대기 조건은 해수면 온도 15도(화씨 59도), 그리고 해수면 기압 29.92"Hg(1013.2mb)로 구성된다. 표준 기온 감률(대략 1,000ft 당 2도)을 사용하여 다양한 고도에서의 ISA 값을 계산할 수 있다.
Interstage turbine temperature(ITT). high pressure turbine과 low pressure turbine 사이의 가스 온도.
Inverter. DC 출력을 AD 출력으로 변환하는 전기 장치.
Irreversible Deceleration and/or Sink Rate. 충분치 못한 excess power available, 그리고 대기속도 및/혹은 고도의 지속적 손실로 인한 기계적 에너지의 unrecoverable depletion. 특정 critical AGL altitude 이상으로 회복하지 못할 경우 조종사의 조치와 관계없이 비행기가 지상에 충돌한다.
J
Jet-powered airplane. 터보 제트 엔진이나 터보 팬 엔진을 갖춘 항공기.
K
Kinesthesia. 느낌을 통해 움직임을 감지하는 것.
Kinetic energy. 대기 속도로 인한 에너지의 양. 이는 ½mV²으로 표시된다(m=비행기 무게, V=대기속도).
L
Lateral axis. 비행기의 무게 중심을 통과하는, 그리고 wingtip과 wingtip을 가로지르는 가상의 선.
Lateral stability(rolling). 항공기 세로축에 대한 안정성. 요란으로 인해 한쪽 날개가 아래로 떨어진 경우 rolling stability가 비행기를 수평 상태로 되돌린다.
Lead-acid battery. 일반적으로 사용되는 2차 전지. 이는 납을 음극으로 사용하고 과산화납을 양극으로 사용한다. 황산과 물이 전해질 역할을 한다.
Leading edge devices. 에어포일의 앞전에 장착되는 고양력 장치. 가장 일반적인 유형으로는 fixed slots, movable slats, 그리고 leading edge flaps가 있다.
Leading edge flap. 비행기 날개 앞전의 일부분. 이는 날개의 캠버, 양력, 그리고 항력을 증가시키기 위해 아래로 접힌다. 특정 속도에서 생성되는 공기역학적 양력의 양을 증가시키기 위해 이착륙 도중 leading-edge flaps를 연장한다.
Leading edge. 공기 흐름과 가장 먼저 접촉하는 에어포일 부분.
Licensed empty weight. airframe, engine(s), unusable fuel, undrainable oil, 그리고 equipment lits에서 명시하는 standard 및 optional equipment로 구성된 empty weight. 일부 제조업체는 GAMA standardization 이전에 이 용어를 사용하였다.
Lift coefficient. 특정 에어포일의 양력을 나타내는 계수. 양력계수는 양력을 자유 흐름의 동압과 날개 면적으로 나눈 값이다.
Lift. 항공기에 작용하는 네 가지 주요 힘들 중 하나. 고정익 항공기의 경우 날개 위아래를 통과하는 공기 흐름의 영향에 의해 생성되는 상승력이다.
Lift/drag ratio(L/D). 에어포일의 효율성. 이는 특정 받음각에 대한 양력계수와 항력계수의 비율이다.
Lift-off. 날개가 비행기를 지상으로부터 들어 올린 결과, 혹은 조종사가 받음각을 증가시켜 rotate 한 결과 공중에 뜬 행위.
Limit load factor. 구조적 손상, 혹은 구조적 파괴가 발생하기 전에 항공기가 견딜 수 있는 하중 계수의 양.
Load factor. 항공기의 실제 무게와 그 내용물에 대해 날개가 지지하는 하중의 비율. 이는 G-loading이라고도 불린다.
Longitudinal axis. 항공기의 무게 중심을 통과하는, 그리고 기수와 꼬리를 가로지르는 가상의 선. longitudinal axis는 항공기의 roll axis라고도 불린다. ailerons의 움직임은 longitudinal axis를 중심으로 비행기를 회전시킨다.
Longitudinal stability(pitching). lateral axis에 대한 안정성. 요란이 발생한 후 비행기는 trim 된 받음각으로 되돌아오는 경향이 있다. 이는 바람직한 비행기 특성이다.
M
Mach buffet. shock-wave pressure barrier 뒤에서 발생한 공기 흐름 분리. 이는 표면 위의 공기 흐름이 음속을 초과할 경우 발생한다.
Mach compensating device. 의도치 않게 certified maximum operating speed를 벗어난 경우 이를 조종사에게 알리는 장치.
Mach critical. 날개 위 공기 흐름 중 일부가 최초로 Mach 1.0에 도달하였을 때의 Mach speed. 또한 이 속도는 최초로 충격파가 형성되는 속도이기도 하다.
Mach tuck. 후퇴익 비행기가 천음속 범위를 운항할 때 발생할 수 있는 조건. 충격파가 날개의 root 쪽에 형성되어 그 뒷부분 공기가 분리될 수 있다. 이러한 shock-induced separation은 압력 중심을 뒤로 이동시켜 기수를 "tuck" 하게 만든다. 이것이 수정되지 않을 경우 비행기가 급강하에 진입할 수 있다.
Mach. 음속에 대한 속도. Mach 1은 음속이다.
Magnetic compass. 자북으로부터 측정된 방향을 결정하는 장치.
Main gear. 항공기 landing gear의 바퀴. 이는 항공기 무게의 대부분을 지탱한다.
Maneuverability. 비행경로를 따라 방향을 변경할 수 있는, 그리고 이에 따라 가해지는 응력을 견딜 수 있는 능력.
Maneuvering speed(VA). 급격한 최대 조작을 가하여도 airframe에 과도한 응력을 가하지 않는 최대 속도.
Manifold pressure(MP). intake manifold 내 연료/공기 혼합물의 절대 압력. 이는 보통 inches of mercury로 표시된다.
Maximum allowable takeoff power. 특정 시간(일반적으로 1분) 동안 사용되도록 허용된 엔진 최대 출력.
Maximum landing weight. 비행기 착륙 시 허용되는 최대 무게.
Maximum ramp weight. 적재된 항공기의 총 무게. 여기에는 모든 연료가 포함된다. 이 총 무게는 takeoff weight보다는 높다. 왜냐하면 taxi 및 run-up 도중 연료가 연소되기 때문이다. ramp weight는 taxi weight라고도 불릴 수 있다.
Maximum takeoff weight. 이륙 시 허용되는 최대 무게.
Maximum weight. TCDS(Type Certificate Data Sheets. 형식 증명서)에 명시된 항공기의, 그리고 모든 장비의 최대 무게.
Maximum zero fuel weight(GAMA). usable fuel을 제외한 maximum weight.
Minimum controllable airspeed. 받음각이 증가할 경우, load factor가 증가할 경우, 혹은 출력이 감소할 경우 즉시 실속으로 이어지는 대기속도.
Minimum drag speed(L/D MAX). 총 항력 그래프에서 양력 대 항력 비율이 가장 큰 지점. 이 속도에서 총 항력이 최소이다.
Mixture. 엔진 실린더로 유입되는 연료와 공기의 비율.
MMO. Maximum operating speed를 Mach speed로 표시한 것.
Moment arm. 힘이 작용하는 지점으로부터 datum까지의 거리.
Moment index(혹은 index). 모멘트를 상수(예를 들어 100, 1,000, 혹은 10,000)로 나눈 값. 이는 비행기의 weight and balance 계산을 단순화하기 위해 사용된다.
Moment. 물체의 무게와 arm을 곱한 것. 이는 pound-inches(lb-in)로 표시된다. 총 모멘트는 datum과 CG 사이의 거리를 비행기의 무게와 곱한 것이다.
Movable slat. 날개 앞전에 위치한 movable auxiliary airfoil. 정상 비행 도중 movable slat은 닫혀있다. 허나 높은 받음각 상태에서는 movable slat이 연장된다. 이는 공기가 날개 윗면으로 계속 흐르게 만들어 흐름 분리를 지연시킨다.
Mushing. 저속으로 인해 발생하는 비행 조건. 이때 조종면의 효율성은 아주 미미하다.
N
N1, N2, N3. % rpm으로 표시되는 spool speed. 터보 프로펠러의 N1은 gas producer speed이다. 터보 팬 엔진이나 터보 제트 엔진의 N1은 fan speed, 혹은 low pressure spool speed이다. 2 spools engine의 경우 N2는 high pressure spool speed이다. 3 spools engine의 경우 N2는 medium pressure spool speed, 그리고 N3는 high pressure spool speed이다.
Nacelle. 엔진을 유선형으로 둘러싼 것. multiengine-driven airplanes의 경우 nacelle는 보통 날개의 앞전에 장착된다.
Negative static stability. 요란이 발생한 후 항공기가 원래의 평형 상태에서 계속 멀어지려는 초기 경향.
Negative torque sensing(NTS). 터보 프로펠러 엔진의 시스템. 이는 프로펠러에 의해 엔진이 구동되는 것을 방지한다. 프로펠러가 엔진을 구동하려는 경우 NTS가 블레이드 각도를 증가시킨다.
Neutral static stability. 항공기 평형이 깨진 후 새로운 상태를 유지하려는 초기 경향.
Nickel-cadmium battery(NiCad). 알칼리성 2차 전지로 이루어진 배터리. 이는 수산화니켈을 양극으로 사용하고 수산화카드뮴을 음극으로 사용한다. 수산화칼륨이 전해질 역할을 한다.
Normal category. 좌석이 9개 이하인(조종사 좌석 제외), maximum certificated takeoff weight가 12,500 파운드 이하인, 그리고 nonacrobatic operation이 목적인 비행기.
Normalizing(turbonormalizing). 공중에서 induction manifold를 해수면 기압으로 유지하는 turbocharger.
O
Octane. antidetonating 품질과 관련된 aviation gasoline 등급 시스템.
Overboost. 제조업체가 허용하는 maximum manifold pressure를 왕복 엔진이 초과한 상태. 이는 엔진 구성 요소를 손상시킬 수 있다.
Overspeed. 제조업체가 권장하는 rpm보다 높은 값을 엔진이 생성한 상태, 혹은 propeller control을 통해 설정한 엔진 속도에 비 실제 엔진 속도가 높은 상태.
Overtemp. 장치의 온도가 제조업체 승인 값을 초과한 상태, 혹은 특정 운영 조건이나 시간 제한에 대해 배기가스 온도가 최대 허용치를 초과한 상태. 이는 엔진 내부 손상을 유발할 수 있다.
Overtorque. 제조업체가 권장하는 토크(출력)보다 높은 값을 엔진이 생성한 상태, 혹은 특정 운영 조건이나 시간 제한에 대해 터보 프로펠러(혹은 터보 샤프트) 엔진 출력이 최대 허용치를 초과한 상태. 이는 엔진 내부 손상을 유발할 수 있다.
P
Parasite drag. 비행기 부품의 설계나 모양에 의해 생성되는 항력. 유해 항력은 대기속도와 비례한다.
Payload(GAMA). 승객, 화물, 그리고 수하물의 무게.
P-factor. 우측의 아래로 내려가는 프로펠러 블레이드가 좌측의 위로 올라가는 프로펠러 블레이드보다 더 많은 추력을 생성하여 항공기가 왼쪽으로 yaw 하려는 경향. 이는 항공기의 세로축이 상대풍에 대해 상승 자세일 경우 발생한다. 만약 항공기가 counterclockwise rotating propeller라면 P-factor는 우측일 것이다.
Pilot's Operating Handbook(POH). 비행기 제조업체가 개발한, 그리고 AFM 정보를 포함하는 문서.
Piston engine. 왕복 엔진.
Pitch. 비행기가 가로축을 중심으로 회전하는 것. 프로펠러의 경우 pitch는 회전면으로부터 측정된 블레이드 각도를 의미한다.
Pivotal altitude. 비행기가 특정 groundspeed로 선회할 때 지상의 한 지점에 대한 가상의 시각 기준선이 해당 지점으로부터 회전하는 것처럼 보이는 특정 고도.
Pneumatic system. landing gear, brakes, 그리고 wing flaps를 작동시키기 위해 압축 공기를 사용하는 항공기 시스템.
Porposing. 착륙 도중 항공기의 가로축을 중심으로 진동하는 것.
Position lights. 왼쪽 날개의 빨간색 등화, 오른쪽 날개의 초록색 등화, 그리고 꼬리의 흰색 등화로 구성된 항공기 등화. CFR은 일몰부터 일출까지의 비행 도중 이 등화를 사용하도록 요구한다.
Positive static stability. 평형 상태로부터 교란되었을 시 평형 상태로 되돌아가려는 초기 경향.
Potential energy. 고도로 인한 에너지의 양. 이는 mgh로 표시된다(m=비행기 질량, g=중력 상수, h=고도).
Power available. 특정 대속도에서의 maximum available engine thrust로 인한 비행기의 에너지 획득률. 이는 TV로 표시된다(T=엔진 추력, V=대기속도). 이는 일반적으로 horsepower, foot-pound per minute, 혹은 foot-pound per second로 측정된다.
Power distribution bus. bus bar 참조.
Power lever. fuel control unit에 연결된 cockpit lever. 이는 터빈 엔진의 연소실로 향하는 연료 흐름을 조정하기 위한 것이다.
Power requred. 특정 대기속도에서의 총 항력으로 인한 비행기의 에너지 손실률. 이는 DV로 표시된다(D=총 항력, V=대기속도). 이는 일반적으로 horsepower, foot-pound per minute, 혹은 foot-pound per second로 측정된다.
Power. 일률, 혹은 단위 시간당 작업 단위. 이는 힘이 발생하는 속도의 함수이다. "power required"는 일반적으로 왕복 엔진과 관련되어 있다.
Powerplant. accessories를 갖춘 완전한 엔진 및 프로펠러.
Practical slip limit. rudder travel limits로 인해 항공기가 수행할 수 있는 maximum slip.
Precession. 편향력에 반응하여 자이로가 기울거나 회전하는 현상. 이는 자이로 계기를 천천히 drift 하게 만들어 잘못된 지시를 유발한다.
Preignition. 실린더에서 정상 점화 시점 이전에 점화가 발생한 것. 이는 종종 연소실 내 일부 hot spot에 의해 연료/공기 혼합물이 점화될 경우 발생한다.
Pressure altitude. altimeter setting window(barometric scale)을 29.92로 설정하였을 때 표시되는 고도. 이는 standard datum plane으로부터의 고도이다. standard datum plane은 공기압(섭씨 15도로 보정된)이 29.92"Hg인 이론적 평면이다. 기압 고도는 밀도 고도, 진 고도, 진 대기속도, 그리고 기타 성능 데이터를 계산하는데 사용된다.
Profile drag. 2차원 에어포일에 대한 skin friction drag와 form drag를 합친 것.
Propeller blade angle. 프로펠러 시위선과 프로펠러 회전면 사이의 각도.
Propeller lever. free power turbine turboprop을 조종하는 장치. 이는 프로펠러 속도를 제어한다. 또한 이를 통해 propeller feathering을 선택할 수 있다.
Propeller slipstream. 프로펠러 뒤에서 가속되는 공기 양.
Propeller synchronization. multiengine aircraft의 모든 엔진들이 일정한 rpm을 유지하기 위해 모든 프로펠러 pitch가 가동으로 조정되는 상태.
Propeller. 항공기를 추진하기 위한 장치. 프로펠러 회전 시 공기에 작용하여 회전면에 거의 수직으로 추력을 생성한다. 프로펠러는 보통 제조업체가 제공하는 제어기기를 포함한다.
R
Ramp weight. ramp에 있을 때의 항공기 총 무게. 이는 takeoff weight와 다르다. 왜냐하면 이륙 지점까지 이동하는데 소비될 연료 무게 때문이다.
Rate of turn. 선회의 속도(degrees/second).
Reciprocating engine. 연료를 연소시켜 열 에너지를 피스톤의 왕복 운동으로 변환시키는 엔진. 이러한 왕복 운동은 connecting rods와 crankshaft에 의해 회전 운동으로 변환된다.
Reduction gear. 엔진이 프로펠러보다 더 빠른 속도로 회전할 수 있도록 하는 기어 배치.
Region of reverse command. 높은 속도로 고도를 유지하기 위해선 낮은 출력 설정이 필요한, 그리고 낮은 속도로 고도를 유지하기 위해선 높은 출력 설정이 필요한 flight regime.
Registration certificate. 항공기 소유권을 문서화하는 State and Federal certificate.
Relative wind. 날개에 대한 공기 흐름의 방향. 날개가 전방을 향해 수평으로 이동할 경우 상대풍은 후방을 향해 수평으로 이동한다. 상대풍은 비행경로와 평행하며 반대 방향으로 향한다.
Reverse thrust. 착륙 도중 jet thrust이 전방으로 향한 상태. 이는 감속을 높이기 위함이다.
Reversing propeller. full reversing 기능을 포함하는 pitch change mechanism을 갖춘 프로펠러 시스템. 조종사가 throttle controls를 reverse로 움직이면 블레이드 각도가 reverse pitch로 변화하여 reverse thrust를 발생시킨다. 이는 착륙 도중 비행기를 감속한다.
Roll. 세로축에 대한 항공기의 움직임. 이는 ailerons를 통해 제어된다.
Roundout(flare). 착륙 접근 도중 수행하는 pitch-up. 이는 touchdown 전에 하강률, 그리고 속도를 감소시키기 위함이다.
Rudder. vertical fin의 뒷전에 장착된 primary control surface. rudder를 움직이면 비행기가 수직축을 중심으로 회전한다.
Ruddervator. 항공기 꼬리에 V 형태로 배치된 한 쌍의 조종면. 조종간을 통해 이러한 조종면들이 같은 방향으로 움직일 경우 이는 elevator 역할을 수행한다. rudder pedals를 통해 이러한 조종면들이 반대 방향으로 움직일 경우 이는 rudder 역할을 수행한다.
Runway centerline lights. 악시정 조건 도중 착륙을 용이하게 만들기 위해 일부 정밀 접근 활주로에 설치되는 장치. 이는 50ft 간격으로 활주로 중심선을 따라 위치한다. runway centerline lights는 landing threshold에서 바라보았을 때 활주로가 끝나기 3,000ft 전까지는 하얀색이다. 이후 2,000ft 동안은 빨간색과 흰색이 번갈아서 나타난다. 그리고 마지막 1,000ft에서는 모든 centerline lights가 빨간색이다.
Runway centerline markings. 이는 활주로의 중심을 식별하여 이착륙 시 정렬 안내를 제공한다. centerline은 일정한 간격의 줄무늬와 공백으로 구성된다.
Runway edge lights. 야간, 혹은 악시정 조건 도중 활주로의 가장자리를 나타내는 장치. 이 등화 시스템은 강도에 따라 분류된다: HIRL(High Intensity Runway Lights), MIRL(Medium Intensity Runway Lights), 그리고 LIRL(Low Intensity Runway Lights). HIRL과 MIRL은 variable intensity controls를 가지고 있다. 반면 LIRL은 하나의 강도 설정만을 가지고 있다.
Runway end identifier lights(REIL). 활주로 등화 시스템 중 한 구성 요소. 이는 특정 활주로의 approach end를 빠르고 확실하기 식별하기 위해 많은 비행장에 설치된다.
Runway incursion. 충돌 위험이나 분리 상실(이륙 항공기, 이륙하려는 항공기, 착륙 항공기, 혹은 착륙하려는 항공기와의)을 초래한 지상의 항공기, 차량, 사람, 혹은 물체와 관련된 모든 사건.
Runway threshold markings. Runway threshold markings는 두 가지 형태로 구성된다. 이는 활주로 중심선으로부터 대칭으로 배치된 동등한 크기의 세로선 8개로 구성되거나, 혹은 이 세로선의 갯수가 활주로 폭과 관련되도록 구성될 수 있다. threshold marking은 착륙에 사용 가능한 활주로의 시작점을 식별하는데 도움을 제공한다. 경우에 따라 landing threshold가 displace 될 수 있다.
S
Safety (SQUAT) switch. landing gear struts 중 하나에 설치된 전기 스위치. 이는 항공기의 무게가 바퀴에 걸려있는지를 감지하기 위해 사용된다.
Scan. 비행 도중 조종사가 모든 자원들을 시각적으로 식별하기 위해 사용하는 절차.
Sea level. 표준 대기 조건, 그리고 고도 값을 결정하기 위해 사용되는 기준 높이.
Segmented circle. traffic pattern 정보를 제공하기 위한 지상의 시각 구조물.
Service ceiling. clean configuration, maximum continuous power, maximum weight, 그리고 best rate-of-climb airspeed 상태일 때 100 fpm으로 상승하는 최대 밀도 고도.
Servo tab. primary control surface에 설치된 auxiliary control. 이는 자동으로 primary control의 반대 방향으로 이동하여 control의 움직임을 공기역학적으로 보조한다.
Shaft horse power(SHP). 터보 샤프트 엔진의 shaft horsepower는 dynamometer device를 통해 계산된다. shaft horsepower는 회전축으로 전환된 배기 추력이다.
Shock waves. 물체가 음속보다 빠르게 공기를 통과할 때 형성되는 compression wave.
Sideslip. 비행기의 세로축이 원래의 비행경로와 평행하게 유지되나 비행기가 더 이상 직진하지 않는 slip. 날개 양력의 수평 성분으로 인해 비행기는 low wing을 향해 옆으로 이동한다.
Single engine absolute ceiling. twin engine airplane이 one engine inoperative 상태에서 더 이상 상승할 수 없는 고도.
Single engine service ceiling. twin engine airplane이 one engine inoperative 상태에서 50fpm 이상으로 상승할 수 없는 고도.
Skid. 선회 도중 비행기의 꼬리가 기수의 경로 바깥을 따라가는 상태.
Slip. 속도를 감속하거나 하강률을 증가시키기 위한, 그리고 착륙 시 측풍을 보상하기 위한 intentional maneuver. 만약 조종사가 coordinated flight을 유지하지 못한다면 이는 unintentional slip이다.
Specific excess power(Ps). feet per minute, 혹은 feet per second로 측정된 에너지 변화율. 이는 특정 비행 조건에서 비행기가 상승하거나 가속할 수 있는 능력을 나타낸다. 이용 가능한 specific excess power는 power available과 power required 사이의 차이를 비행기 무게로 나눔으로써 계산된다.
Specific fuel consumption. 1 HP를 생산하기 위해 1 시간 동안 소비된 연료(파운드).
Speed brakes. 비행기 구조물로부터 공기 흐름으로 연장되는 control system. 이는 항력을 생산하여 비행기를 감속하기 위한 것이다.
Speed instability. region of reverse command에서의 상태. 대기속도를 감소시키는 교란이 발생한 경우 총 항력이 증가하여 대기속도가 더 감소한다.
Speed sense. 대기속도의 변화를 즉각적으로 감지 및 반응할 수 있는 능력.
Speed. 특정 시간 동안 이동한 거리.
Spin. "autorotation(비행기가 나선형 경로를 따라 하강하는 것)"을 초래하는 aggravated stall. 비행기가 수직축을 중심으로 회전할 때 rising wing은 descending wing보다 덜 실속에 빠진다. 이는 rolling, yawing, 그리고 pitching을 생성한다.
Spiral instability. 비행기의 정적 방향 안정성이 상반각(lateral equilibrium을 유지)의 영향보다 더 강할 때 나타나는 상태.
Spiraling slipstream. 프로펠러 비행기의 slipstream이 비행기 주위를 회전하는 것. slipstream은 vertical fin의 왼쪽을 타격하여 비행기를 yaw하게 만든다. 이러한 경향을 상쇄하기 위해 제조업체는 종종 vertical stabilizer offset을 사용한다.
Split shaft turbine engine. free power turbine engine 참조.
Spoilers. 에어포일 위를 흐르는 공기로 상승될 수 있는 high-drag devices. 이는 양력을 감소시키고 항력을 증가시킨다. 일부 항공기에서는 roll control을 위해 spoilers가 사용된다. 양쪽 날개의 spoilers를 동시에 전개하면 항공기가 증속 없이 하강할 수 있다. 또한 spoilers는 착륙 후 ground roll을 감소하기 위해서도 사용된다.
Spool. 하나 이상의 turbines에서 발생한 동력으로 하나 이상의 compressors를 구동하는 터빈 엔진 축.
Stabilator. 중앙 힌지 지점으로부터 회전하는 하나의 horizontal tail surface. stabilator는 horizontal stabilizer와 elevator의 역할을 모두 수행한다.
Stability. 평형을 교란할 수 있는 상태를 수정한 다음 원래의 비행경로로 되돌아가려는 비행기 고유 성질. 이는 주로 비행기 설계 특성이다.
Stabilized approach. 착륙 활주로의 특정 지점을 향해 일정한 각도의 glidepath를 설정 및 유지하는 착륙 접근. 이는 특정 시각 단서에 대한 조종사의 판단을 기반으로 하며 일정한 하강 속도와 외장을 유지하는 것에 달려있다.
Stall strips. 일부 날개의 inboard leading edge에 부착된 spoiler. 이는 날개의 tip이 실속에 빠지기 전에 center 부분이 실속에 빠지게 만든다. 이는 실속 도중 lateral control을 보장한다.
Stall. 임계 받음각 초과로 인해 날개 표면으로부터 공기 흐름이 분리되어 발생한 급격한 양력 감소. 실속은 모든 pitch attitude, 혹은 모든 대기속도에서 발생할 수 있다.
Standard atmosphere. 해수면에서 표준 대기는 29.92"Hg(1013.2 millibars), 그리고 섭씨 15도(화씨 59도)로 구성된다. 기압과 온도는 일반적으로 고도 증가 시 감소한다. 하층 대기에서의 표준 감률은 1,000ft 당 대략 1"Hg, 그리고 2도(화씨 3.5도)이다. 예를 들어 3,000ft MSL에서의 표준 기압과 표준 온도는 26.92"Hg와 9도이다.
Standard day. standard atmosphere 참조.
Standard empty weight(GAMA). airframe, engine, 그리고 고정된 위치를 가지며 비행기에 영구적으로 설치되는 모든 operating equipment(fixed ballast, hydraulic fluid, unusable fuel, 그리고 full engine oil 포함)로 구성된 무게.
Standard weights. weight and balance 계산관 관련된 수많은 항목들에 대해 설정된 무게. 만약 실제 무게를 사용할 수 있다면 standard weights를 사용하지 않는다.
Standard-rate turn. 초당 3도의 선회율. 이는 비행기가 2분 안에 360도 선회를 완료할 수 있게 해준다.
Starter/generator. 터빈 엔진에서 사용되는 하나의 장치. 이는 엔진 시동을 위해 starter 역할을 한다. 엔진 시동 이후에는 내부 회로가 바뀌어 장치가 generator로 전환된다.
Static stability. 평형 상태로부터 교란되었을 때 항공기가 나타내는 초기 경향.
Station. datum으로부터의 거리(인치 단위)를 나타내는 숫자로 식별되는 비행기상의 위치. 따라서 datum은 station 0으로 식별된다. station +50에 위치한 항목은 50인치의 arm을 가진다.
Stick puller. 비행기가 maximum operating speed에 도달할 경우 control column에 aft pressure를 가하는 장치.
Stick pusher. 비행기가 실속 받음각에 접근할 때 control column에 forward force를 가하는 장치.
Stick shaker. control column에 진동을 발생시키는 인위적 stall warning device.
Stress risers. 응력 집중을 유발하는 스크래치, 홈, 리벳 구멍, 단조 결함, 혹은 기타 구조적 단절.
Subsonic. 음속 미만의 속도.
Supercharger. 흡입 공기에 추가 압력을 제공하기 위해 사용되는 engine-driven, 혹은 exhaust-driven air compressor. 이를 통해 엔진은 추가 출력을 생성할 수 있다.
Supersonic. 음속을 초과하는 속도.
Supplemental Type Certificate(STC). type certificate가 부여된 airframe, engine, 혹은 component의 개조를 승인하는 인증서.
Swept-wing. 날개의 tip이 root보다 더 뒤에 있는 wing planform.
T
Tailwheel aircraft. conventional landing gear 참조.
Takeoff roll(ground roll). 항공기가 공중에 뜨기 위해 필요한 총 거리.
Target reverser. 제트 엔진의 thrust reverser. clamsheel doors가 엔진 tailpipe의 stowed position에서 회전하여 배기를 차단하고 추력의 일부를 전방으로 향하게 만든다.
Taxiway lights. taxiway의 가장자리를 나타내는 전방향성 등화. 이는 파란색이다.
Taxiway turnoff lights. steady green color를 방출하는 매립형 등화.
Tetrahedron. 활주로 근처에 설치된 삼각형 모양의 물체. Tetrahedrons는 pivot에 장착되어 바람에 따라 자유롭게 회전할 수 있다. 이는 이착륙 중인 조종사에게 바람의 방향을 나타낸다.
Throttle. carburetor나 fuel control unit 내의 밸브. 이는 엔진으로 공급되는 연료-공기 혼합물의 양을 조절한다.
Thrust line. propeller hub의 중심을 통과하는, 그리고 프로펠러 회전면에 수직인 가상의 선.
Thrust reversers. 추력의 방향을 반전시키기 위해 jet exhaust의 방향을 변화시키는 장치.
Thrust. 질량의 속도에 변화를 가하는 힘. 이 힘은 파운드로 측정되어 시간 성분을 필요로 하지 않는다. thrust required는 일반적으로 제트 엔진과 관련되어 있다. 추력은 공기 중의 비행기를 추진하는 전방 힘이다.
Timing. 올바른 순간에 muscular coordination을 적용하여 비행을 수행하고 모든 기동들을 매끄러운 과정으로 만드는 것.
Tire cord. 추가적인 강도를 제공하기 위해 타이어에 적층 금속 와이어. cord가 보일 경우 비행 전에 즉시 교체해야 한다.
Torque meter. 일부 대형 왕복 엔진, 혹은 터보 프롭 엔진에서 사용되는 계기. 이는 엔진이 생성하는 토크의 양을 나타낸다.
Torque sensor. torque meter 참조.
Torque.
1. 회전, 혹은 비틀림에 대한 저항.
2. 비틀림, 혹은 회전 운동을 일으키는 힘.
3. 엔진과 프로펠러가 회전하는 방향의 반대로 roll 하려는 경향.
Total drag. 유해 항력과 유도 항력의 합.
Total energy error.
Total mechanical energy. 고도 에너지(위치 에너지)와 대기속도 에너지(운동 에너지)의 합.
Touchdown zone lights. runway touchdown zone에 활주로 중심선으로부터 대칭으로 배치된 두 줄의 transverse light bars.
Track. 비행 도중 지상에 그려지는 실제 경로.
Trailing edge. 에어포일 윗면의 공기 흐름이 아랫면의 공기 흐름과 다시 합류하는 부분.
Transition liner. 가스를 turbine plenum으로 보내는 연소실 부분.
Transonic. 음속을 통과하는 속도.
Transponder. secondary surveillance radar system의 공중 장비. 트랜스폰더는 레이더 시설의 질문에 응답을 내보낸다.
Tricycle gear. 항공기의 기수에 세 번째 바퀴를 장착한 landing gear.
Trim tab. movable control surface의 작은 보조 힌지 부분. control forces의 균형을 맞추기 위해 비행 도중 이를 조절할 수 있다.
Triple spool engine. 일반적인 터보 팬 엔진 설계. 이는 N1 compressor(fan), N2 intermediate compressor, 그리고 N3 high pressure compressor로 구성된다. 이들은 별도의 축에서 각각 다른 속도로 회전한다.
Tropopause. 대류권과 중간권 사이의 경계층. 이는 대부분의 수증기, 그리고 이와 연관된 기상을 대류권에 가두는 뚜껑 역할을 한다.
Troposphere. 위도에 따라 지표면으로부터 20,000 ~ 60,000ft 높이까지 연장된 대기층.
True airspeed(TAS). 고도, 그리고 비표준 온도에 대해 보정된 calibrated airspeed. 고도가 증가함에 따라 공기 밀도는 감소한다. 따라서 높은 고도에서 pitot impact pressure와 static pressure 사이에 동일한 압력 차이가 발생하기 위해선 비행기가 더 빠르게 비행해야 한다. 따라서 주어진 calibrated airspeed에서 true airspeed는 고도에 따라 증가한다(혹은 주어진 true airspeed에서 calibrated airspeed는 고도에 따라 감소한다).
True altitude. 해수면으로부터의 비행기 수직 거리(=실제 고도). 이는 보통 MSL(mean sea level)로부터의 고도(ft)로 표시된다. 항공 차트의 공항, 지형, 그리고 장애물 고도는 진 고도이다.
T-tail. vertical stabilizer의 윗부분에 horizontal stabilizer가 장착되어 T 모양을 형성하는 항공기.
Turbine blades. turbine assembly의 일부분. 이는 팽창 가스의 에너지를 흡수하여 회전 에너지로 전환한다.
Turbine outlet temperature(TOT). turbine section을 빠져나올 때의 가스 온도.
Turbine plenum. 가스가 수집되는 연소실 부분. 여기서 가스가 turbine blades로 균등하게 분배된다.
Turbine rotors. turbine assembly의 일부분. 이는 shaft에 장착되어 turbine blades를 제자리에 고정한다.
Turbine section. 고압 고온의 가스를 회전 에너지로 전환하는 엔진 부분.
Turbocharger. 배기 가스에 의해 구동되는 air compressor. 이는 carburetor나 fuel injection system으로 진입하는 공기 압력을 증가시킨다.
Turbofan engine. compressor blade나 turbine blade의 일부를 inner engine case 바깥으로 연장시킴으로써 추가적인 추진력을 얻는 터보제트 엔진. 연장된 블레이드는 inner case와 outer case 사이에서 엔진 축을 따라 bypass air를 추진한다. 공기가 연소되지는 않지만 추가적인 추력을 제공한다.
Turbojet engine. turbine-driven air compressor(연료 연소를 위해 공기를 흡입 및 압축하는 장치)를 통합한 제트 엔진. 연소된 가스는 turbine을 회전시키기 위해, 그리고 추력을 생성하기 위해 사용된다.
Turboprop engine. reduction gearing arrangement를 통해 프로펠러를 구동하는 터빈 엔진. 배기 가스의 대부분은 추진력으로 사용되기보다는 토크로 변환된다.
Turbulence. 유체의 흐름이 불규칙한 상태.
Turn coordinator. gimal이 cant 되어 있어서 roll과 yaw를 모두 감지하는 rate gyro. 이는 현대 항공기에서 turn-and-slip indicator를 대체하였다.
U
Ultimate load factor. 강도 시험 도중 항공기나 항공기 구성 부품에 물리적 파손을 일으키는 하중, 혹은 계산에 따라 이러한 파손을 일으키는 하중.
Unfeathering accumulator. 오일 압력을 유지하는 탱크. 이는 프로펠러를 unfeather 하는데 사용될 수 있다.
UNICOM. tower나 FSS가 없는 대중 공항에서 공항 정보를 제공할 수 있는 nongovernment air/ground radio communication station.
Unusable fuel. 엔진에 의해 소모될 수 없는 연료. 이 연료는 항공기 empty weight의 일부로 간주된다.
Useful load. 조종사, 부조종사, 승객, 수하물, usable fuel, 그리고 drainable oil의 무게. 이는 maximum allowable gross weight에서 basic empty weight을 뺀 값이다. 이 용어는 범용 항공 항공기에서만 적용된다.
Utility category. 좌석이 9개 이하인(조종사 좌석 제외), maximum certificated takeoff weight가 12,500 파운드 이하인, 그리고 limited acrobatic operation이 목적인 비행기.
V
V1. critical engine failure speed, 혹은 takeoff decision speed. 이는 엔진 고장, 혹은 기타 비상 상황 발생 시 조종사가 이륙을 계속해야 하는 속도이다. V1 미만의 속도에서는 accelerate-stop distance 내에서 항공기를 정지시키는 것이 더 안전하다 간주된다. 또한 이는 VEF에서 critical engine이 고장난 후 조종사가 이륙을 계속할 수 있는, 그리고 takeoff distance 내에서 이륙 표면으로부터의 required height를 달성할 수 있는 최소 속도이다.
V2. takeoff safety speed. 혹은 lift-off 후 required one engine-inoperative climb performance를 달성할 수 있는 기준 속도.
VA. design maneuvering speed. 이는 "rough air"를 위한, 그리고 급격한 기동을 위한 최대 속도이다. 비행 도중 rough air나 severe turbulence를 마주하였다면 비행기 구조에 가해지는 응력을 최소화하기 위해 대기속도를 maneuvering speed 이하로 감소한다. 이러한 속도를 참조할 경우 무게를 고려해야 한다. 예를 들어 비행기가 무거울 경우 VA는 100노트일 수 있다. 허나 비행기가 가벼울 경우 VA는 90노트일 수 있다.
Vapor lock. 연료 시스템으로 공기가 유입되어 엔진을 재시동하는 것이 어려운(혹은 불가능한) 상태. 연료 탱크가 완전히 고갈될 경우 공기가 연료 시스템으로 유입되어 vapor lock이 발생할 수 있다. fuel-injected engines의 경우 연료가 너무 뜨거워지면 fuel line에서 기화될 수 있다. 이는 연료가 실린더에 도달하지 못하게 만든다.
V-bars. 자세계에 표시되는 flight director. 이는 조종사에게 control guidance를 제공한다.
Vector. force vector는 힘을 그림으로 표현한다. 이는 힘의 크기와 방향을 모두 나타낸다.
Velocity. 특정 방향으로 이동하는 속도.
Vertical axis. 항공기의 무게 중심을 수직으로 통과하는 가상 선. vertical axis는 z-axis, 혹은 yaw axis라 불린다.
Vertical card compass. vertical card에 방위각이 표시된 자기 나침반. 이는 항공기의 heading을 정확하게 표시하기 위해 heading indicator와 유사하게 생겼다. 이 장치는 선회 도중 lead와 lag를 최소화하기 위해 eddy current damping을 사용한다.
Vertical speed indicator(VSI). 상승률이나 하강률을 나타내기 위해 정압을 사용하는 계기. VSI는 종종 VVI(Vertical velocity indicator)라고도 불린다.
Vertical stability. 항공기의 수직축에 대한 안정성. 이는 yawing, 혹은 directional stability라고도 불린다.
VFE. flaps가 연장된 상태에서의 최대 속도. 이는 white arc의 상한 지점이다.
VFO. flaps를 올리거나 내릴 수 있는 최대 속도.
VFR Terminal Area Charts(1:250,000). 이는 B등급 공역을 표시한다. 또한 차트는 지형 정보와 항공 정보(항법 보조지설, 시각 보조시설, 공항, 관제 공역, 제한 구역, 장애물, 그리고 연관 정보)를 표시한다.
V-G diagram. 속도와 하중 계수를 연관시키는 차트. 이는 특정 무게, 외장, 그리고 고도에서만 유효하다. 차트는 특정 속도에서 비행기가 생성할 수 있는 최대 positive lift, 혹은 negative lift를 보여준다. 또한 이는 safe load factor limits를, 그리고 특정 속도에서 항공기가 유지할 수 있는 load factor를 보여준다.
Visual approach slope indicator(VASI). 가장 일반적인 visual glidepath system. VASI는 활주로 중심선으로부터 10도 이내에서, 그리고 runway threshold.로부터 4NM 이내에서 장애물 회피를 제공한다.
Visual Flight Rules(VFR). visual conditions 하에서 비행을 수행하는 절차를 규정하는 Code of Federal Regulations.
VLE. landing gear extended speed. landing gear가 연장된 상태에서 비행기가 안전하게 비행할 수 있는 최대 속도.
VLO. landing gear operating speed. landing gear를 올리거나 내릴 수 있는 최대 속도.
VLOF. lift-off speed. 이륙 도중 항공기가 활주로를 떠나는 속도.
VMC. minimum control airspeed. 한쪽 엔진은 작동하지 않고 남은 엔진은 takeoff power인 상태에서 twin-engine airplane이 만족스럽게 제어될 수 있는 최소 비행 속도.
VMD. minimum drag speed.
VMO. maximum operating speed(노트 단위).
VNE. never-exceed speed. 이 속도 이상의 비행은 금지된다. 왜냐하면 이는 구조적 손상, 혹은 구조적 파괴를 유발할 수 있기 때문이다. 이는 속도계의 red line 지점이다.
VNO. maximum structural cruising speed. smooth air가 아닌 한 이 속도를 초과하지 않는다. 이는 green arc의 상한 지점이다.
VP. minimum dynamic hydroplaning speed. dynamic hydroplaning이 시작되는데 필요한 최소 속도.
VR. rotation speed. 이륙 전 조종사가 항공기를 rotate 하기 시작하는 속도.
VS0. 착륙 외장에서의 실속 속도, 혹은 minimum steady flight speed. small airplanes에서 이는 착륙 외장(gear와 flaps를 내린 상태) 및 maximum landing weight에서의 power-off stall speed이다.이는 white arc의 하한 지점이다.
VS1. 특정 외장에서의 실속 속도, 혹은 minimum steady flight speed. 대부분의 비행기에서 이는 clean configuration(gear와 flaps를 올린 상태) 및 maximum takeoff weight에서의 power-off stall speed이다. 이는 green arc의 하한 지점이다.
V-speeds. 특정 비행 조건에 대해 지정된 속도.
VSSE. 의도적으로 critical engine을 멈출 수 있는 최소 속도.
V-tail. elevator와 rudder의 기능을 수행하기 위해 두 개의 경사진 tail surfaces를 사용하는 설계. 고정된 표면은 horizontal stabilizer와 vertical stabilizer의 역할을 모두 수행한다.
VX. best angle-of climb speed. 단위 거리 당 비행기가 가장 많은 고도를 얻는 속도. 이는 short-field takeoff 도중 장애물 회피를 위해 사용된다.
VXSE. best angle of climb speed with one engine inoperative. 이는 light, twin-engine airplane에서 엔진 고장이 발생한 후 단위 거리 당 비행기가 가장 많은 고도를 얻는 속도이다.
VY. bset rate-of climb speed. 단위 시간 당 비행기가 가장 많은 고도를 얻는 속도.
VYSE. best rate-of-climb speed with one engine inoperative. 이는 light, twin-engine airplane에서 엔진 고장이 발생한 후 단위 시간 당 비행기가 가장 많은 고도를 얻는 속도이다.
W
Wake turbulence. 비행기가 양력을 발생시킬 때 생성되는 wingtip vortices. 비행기가 양력을 발생시킬 때 공기가 날개 아래의 고압 영역에서 날개 위의 저압 영역을 향해 흐른다. 이러한 흐름은 wingtip vortices, 혹은 wake turbulence라 불리는 공기의 소용돌이를 발생시킨다.
Waste gate. turbocharger가 장착된 왕복 엔진의 tailpipe에 위치한 controllable valve. 이 밸브는 turbocharger turbine을 통해 배기되는 가스의 양을 변화하도록 조절된다.
Weathervane. 항공기가 상대풍으로 회전하려는 경향.
Weight and balance. 항공기의 gross weight가 max gross weight 이하이고, 무게 중심이 limits 이내에 있으며, 비행 도중 무게 중심이 limits 이내로 유지된다면 항공기는 weight and balance를 만족한다.
Weight. 물체의 무거움을 측정하는 척도. 이는 중력에 의해 물체가 지구 중심으로 끌어당겨지는 힘이다. 무게는 물체의 질량에 중력 가속도를 곱한 값이다. 이는 항공기에 작용하는 네 가지 주요 힘 중 하나로 항공기의 실제 무게와 동일하다. 무게는 항공기의 무게 중심으로부터 지구 중심을 향해 아래로 작용한다. 무게는 양력과 반대된다.
Wheelbarrowing. 이착륙 도중 forward pressure로 인해 항공기가 nose-wheel만으로 이동하는 상태.
Wind correction angle. track이 course와 일치하도록 heading을 설정하기 위해 course를 수정하는 것.
Wind direction indicators. wind sock, wind tee, 혹은 tetrahedron. 이들은 풍향, 그리고 사용 활주로를 결정한다.
Wind shear. 수직 거리나 수평 거리에서 발생할 수 있는 풍속, 풍향, 혹은 풍속 및 풍향의 급격한 변화.
Windmilling. 프로펠러를 통과하는 공기가 회전 에너지를 생성할 때.
Windsock. 양쪽 끝이 개방된, 그리고 freewheeling pivot에 장착된 천. 이는 바람이 부는 방향을 나타낸다.
Wing area. 날개의 총 면적(square feet)으로 조종면이 포함된다. 여기에는 fuselage로 덮인 날개 면적, 그리고 엔진 nacelles를 포함할 수 있다.
Wing span. wingtip부터 wingtip까지의 최대 거리.
Wing twist. 실속 접근 도중 높은 받음각에서의 aileron control effectiveness를 향상시키기 위해 일부 날개에 통합된 설계 특성.
Wing. fuselage의 양 면에 부착된 에어포일. 이는 비행 중인 비행기를 지탱하는 주요 양력 표면이다.
Wingtip vortices. 비행 도중 날개의 윗면으로부터 흐르는 회전 공기. 이 강도는 비행기의 무게, 속도, 그리고 외장에 따라 다르다. 이는 wake turbulence라고도 불린다. 무거운 항공기의 vortices는 small aircraft에게 매우 위험할 수 있다.
Y
Yaw string. 항공기의 기수나 windshield에 부착된 끈. 이는 항공기의 slipping이나 skidding을 나타낸다.
Yaw. 항공기의 수직축을 중심으로 하는 회전.
Z
Zero fuel weight. 모든 useful load를 포함한, 그러나 연료는 제외한 항공기 무게.
Zero sideslip. one engine inoperative 상태의 twin-engine airplane에서 수행하는 기동. fueslage를 이동 방향과 정렬시키고 항력을 최소화하기 위해 약간의 bank, 그리고 약간의 uncoordinated flight가 필요하다.
Zero thrust(simulated feather). propeller feather condition을 시뮬레이션 하는 낮은 엔진 출력 상태.