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2-1-6. Runway Status Light(RWSL) System

a. Introduction. RWSL은 활주로의 진입, 횡단, 혹은 이착륙이 안전하지 않은 경우 이를 명확히 나타내기 위해 조종사에게 활주로 상태 정보를 제공하는 완전 자동화 시스템이다. RWSL 시스템은 감시 시스템을 통해 정보를 처리한다. 그리고 감지된 지상 항적과 입항 항적의 위치 및 속도에 따라 REL(Runway Entrance Lights), 그리고 THL(Takeoff Hold Lights)를 활성화한다. REL과 THL은 포장도로 내 등화 장치이다. RWSL은 ATC clearance를 대체하지도, 혹은 전달하지도 않는 독립적 안전 시스템이다. 활주로의 진입, 횡단, 이착륙, 혹은 사용에 대한 승인은 여전히 ATC로부터 받아야 한다. ATC가 시스템을 제한적으로 제어할 수는 있으나 직접 사용하지는 않는다. 따라서 ATC 직무를 수행하는 도중 등화의 활성화/비활성화를 확인하지 못할 수 있다.

b. Runway Entrance Lights(REL): REL 시스템은 포장도로 내 단일방향성 등화들로 구성된다. 이는 유도로 중심선을 따라 평행하게 배치되어 hold line의 조종사를 향해 빛을 낸다. REL은 hold line의 첫 번째 등화에서 시작되어 runway edge까지 균등한 간격으로 배치된다. 마지막 두 개의 등화는 활주로 중심선에 있는 추가적인 하나의 REL 등화와 정렬된다. (그림 2-1-9와 2-1-10 참조). REL이 활성화 되었을 경우 이는 활주로에 고속 항적이 있음을, 혹은 활성화 영역 내에 최종 접근 중인 항공기가 있음을 나타낸다.

1. REL Operating Characteristics – Departing Aircraft: 출항 항공기가 약 30노트의 속도(공항에 따라 다를 수 있음)에 도달하면 항공기 전방 활주로를 따라 REL이 배치된 모든 유도로 교차로의 등화가 켜진다(그림 2-1-9). REL이 배치된 유도로 교차로에 항공기가 접근하고 있을 때 해당 교차로의 등화는 항공기가 도달하기 약 3~4초 전에 꺼진다. 이를 통해 관제사는 안전을 위협하지 않으면서 보다 신속하게 항적을 이동시킬 수 있도록 “anticipated separation”을 적용할 수 있다. 시스템에 의해 항공기가 “airborne”으로 선포되었다면 이 활주로와 연관된 모든 REL 등화가 꺼진다.

2. REL Operating Characteristics – Arriving Aircraft: 최종 접근 중인 항공기가 threshold로부터 약 1마일 거리에 있을 때 활주로와 교차하는 모든 유도로의 REL 등화가 켜진다. 특정 공항에서는 특정 운영을 위해 이 거리가 조정될 수 있다. anticipated separation 적용을 위해 항공기가 도달하기 약 3~4초 전에 유도로 교차로의 등화가 꺼진다. 이는 항공기가 대략 80노트(공항에 따라 다를 수 있음)로 감속하기 전까지 이루어진다. 80노트 미만에서는 항공기의 전방 경로로부터 30초를 초과하는 모든 등화들이 꺼진다. 항공기가 약 34노트(공항에 따라 다를 수 있음)로 감속하면 항공기가 taxi 상태에 있다고 선포되며 모든 등화가 꺼진다.

3. 조종사가 보게 되는 것: hold line에 있는, 혹은 hold line으로 접근하는 조종사는 REL이 활주로상의 항공기/차량, 혹은 최종 접근 항공기에 반응하여 점등 및 소등 되는 것을 보게 된다.

4. 조종사가 REL의 적색등을 확인할 경우 hold line에서 대기한다. 만약 clearance가 등화 지시와 다를 경우 조종사는 해결을 위해 ATC에 교신해야한다. 만약 등화가 켜졌으나 안전상의 이유로 인해 활주로를 개방한 상태를 유지하는 것이 불가능한 경우(예를 들어 항공기가 이미 활주로에 있음) 승무원은 활주로를 진입(혹은 교차)하는 것이 안전하지 않음을 이해하면서 최선의 판단에 따라 진행해야 한다. 가능한 한 빨리 ATC에 교신한다.

c. Takeoff Hold Lights(THL): THL 시스템은 포장도로 내 단일방향성 등화들로 구성된다. 이는 runway centerline lighting의 양 쪽에 두 줄로 정렬된다. 등화들은 “line up and wait” 지점에서 arrival end of the runway를 향해 배치된다. THL은 departure threshold로부터 375ft 떨어진 지점에서 시작되어 대기 항공기의 전방 1,500ft까지 연장된다(그림 2-1-11 참조). 활주로가 다른 항공기나 차량에 의해 사용 중이거나, 혹은 사용 되려는 중인 경우 이륙이 안전하지 않음을 알리기 위해 등화가 켜진다. 등화가 켜지기 위해선 두 대의 항공기, 혹은 한 대의 차량 및 한 대의 항공기가 필요하다. 출항 항공기는 이륙을 시작할 수 있는 위치에 있어야 한다. 다른 항공기나 차량은 활주로에 있거나, 혹은 활주로를 건너려 하고 있을 것이다.

1. THL Operating Characteristics – Departing Aircraft: 다른 항공기나 차량이 활주로에 있거나, 혹은 활주로를 건너려 하고 있을 경우 출항 항공기를 위해 THL이 켜진다. (그림 2-1-9 참조) 다른 항공기나 차량이 활주로를 개방하면 THL이 꺼진다. 전방의 다른 항공기나 차량이 활주로를 완전히 개방하기 전에 등화가 꺼지는 것을 조종사는 확인할 수 있다. THL 또한 REL과 마찬가지로 “anticipated separation” 기능을 가지고 있다.

NOTE -

THL의 소등이 takeoff roll을 시작할 수 있는 clearance는 아니다. 모든 takeoff clearances는 ATC로부터 발부된다.

2. 조종사가 보게 되는 것: 출항 지점에 위치한, 혹은 takeoff roll을 시작한 조종사는 활주로 상에 있는, 활주로에 진입하는, 혹은 활주로를 교차하는 다른 항공기나 차량에 반응하여 THL이 켜지는 것을 보게 된다. 활주로가 개방되었을 시 등화가 꺼질 것이다. 교차하는 교통량에 따라 조종사는 여러 번의 점등 및 소등을 보게 될 수 있다.

3. THL 등화가 켜진 것을 확인하였다면 조종사는 대기 상태를 유지하거나, 혹은 최대한 안전하게 멈춘다. 만약 clearance가 등화 지시와 다를 경우 조종사는 해결을 위해 ATC에 교신해야한다. 만약 takeoff roll 도중 등화가 켜졌으나 안전상의 이유로 인해 멈추는 것이 불가능한 상황이라면 승무원은 이륙을 계속하는 것이 안전하지 않음을 이해하면서 최선의 판단에 따라 진행해야 한다. 가능한 한 빨리 ATC에 교신한다.

d. Pilot Actions:

1. RWSL이 있는 공항을 이용하는 경우 조종사는 게이트나 주기장에서 출발할 때 transponder/ADS-B “On” 상태로 운항한다. 이를 게이트나 주기장에 도착하여 정지하기 전까지 유지한다. 이는 FAA surveillance systems(예를 들어 ASDE-X/Airport Surface Surveillance Capability(ASSC). 이는 RWSL 시스템에 정보를 제공함)와의 상호 작용을 보장한다.

2. ATC 지시와 상반되는 RWSL 표시로 인해 정지할 경우 조종사는 항상 이를 ATCT에 알려야 한다. 조종사는 taxi clearance나 takeoff clearance에 대한 해명을 요청해야 한다.

3. 점등된 빨간색 등화를 절대 통과하지 않는다. RWSL은 ATC가 발부한 taxi clearance나 takeoff clearance가 사실인지를 나타낼 것이다. 만약 ATC 지시와 RWSL이 상반되는 경우 즉시 ATC에 알린 다음 clearance를 재확인한다.

4. 등화가 꺼졌다하더라도 ATC clearance 없이는 진행하지 않는다. RWSL은 ATC clearance가 사실인지 확인시켜주는 것이지 대체하는 것이 아니다.

e. ATC Control of RWSL System:

1. 관제사는 포장도로 내 등화를 다섯 가지 강도 중 하나로 설정할 수 있다. 이는 모든 시정 및 조명 조건에서 등화의 최대 가시성을 보장하기 위함이다. REL과 THL은 독립적으로 설정될 수 있다.

2. RWSL 운영이 항적의 효율적인 이동에 영향을 미치거나, 혹은 안전하지 못한 운영에 기여한다는 ATC Manager의 의견이 있을 경우 등화를 비활성화 할 수 있다. REL과 THL은 별도로 비활성화 될 수 있다. 시스템이나 그 구성 요소가 비활성화 될 경우 NOTAM이 발부되어야 하며 ATIS(Automatic Terminal Information System)가 업데이트 되어야 한다.

2-1-7. Control of Lighting Systems

a. approach light systems와 runway lighting은 ATCT(control tower)에 의해 제어된다. 관제탑이 운영되지 않는 일부 지역에서는 FSS가 등화를 제어할 수 있다.

b. 조종사는 등화를 켜달라고, 혹은 꺼달라고 요청할 수 있다. runway edge lights, in-pavement lights, 그리고 approach lights 또한 intensity controls를 가지고 있으며 조종사의 요청에 따라 변경될 수 있다. SFL(sequenced flashing lights)를 켜거나 끌 수도 있다. 일부 sequenced flashing light 시스템도 intensity controls를 가지고 있다.

2-1-8. Pilot Control of Airport Lighting

일부 공항에서는 등화의 무선 제어가 가능하다. 이는 항공기 마이크를 누름으로써 등화를 공중에서 제어할 수 있도록 만들기 위함이다. 이는 등화 사용 시간이 지정되지 않는 지역, 관제탑이나 FSS가 없는 지역, 혹은 관제탑이나 FSS가 종료된 지역(part-time tower or FSS)에서 종종 이용할 수 있다. 무선 제어가 가능한 모든 등화 시스템들은 동일한 무선 주파수에서 운영된다(이는 single runway이든 multiple runways이든 상관없음). (표 2-1-1과 2-1-2 참조.)

a. FAA가 인가한 시스템을 사용할 경우 무선 제어를 통해 다양한 조합의 medium intensity approach lights, runway lights, taxiway lights, VASI 및/혹은 REIL을 활성화할 수 있다. approach lighting system과 runway lighting system(runway edge lights, taxiway lights, 등등)이 모두 있는 활주로에서는 무선 제어에 대해 approach lighting system이 runway lighting system보다 우선된다(runway lighting system은 예상 시정 조건에 기초하여 predetermined intensity step으로 설정됨). approach lighting이 없는 활주로에서는 runway edge lights의 무선 제어 강도 조절을 제공할 수 있다. 그 외의 등화 시스템들은(VASI, REIL, 그리고 taxiway lights 포함) runway edge lights와 함께 조절되거나, 혹은 runway edge lights와 개별적으로 조절될 수 있다.

b. 시스템은 7번, 5번, 혹은 3번의 마이크 클릭에 반응하는 3-step control로 구성된다. 3-step control은 3-step, 2-step, 혹은 1-step 작동이 가능한 등화를 켠다. 3-step 및 2-step 등화는 강도가 변경될 수 있다. 허나 1-step은 그러할 수 없다. 모든 등화는 최근의 작동 시간으로부터 15분 동안 켜지며 15분이 지나기 전에 꺼질 수 없다(단, 1-step REIL과 2-step REIL의 경우 마이크를 각각 5번, 혹은 3번 누름으로써 끌 수 있다).

c. 처음에는 항상 마이크를 7번 누르는 것이 좋다. 이렇게 하면 모든 제어 등화들이 최대 강도로 켜진다. 원한다면 키를 5번 및/혹은 3번 눌러 더 낮은 강도(혹은 REIL 소등)로 조정할 수 있다. 동일한 주파수를 사용하는 공항의 근접성으로 인해 무선 제어 등화 수신기가 낮은 감도로 설정될 수 있다. 이 경우 시스템 활성화를 위해선 항공기가 상대적으로 가까이 있어야 한다. 따라서 착륙 공항의 상공을 통과할 때, 혹은 final segment에 진입하기 직전일 때 위 방법대로 마이크를 누른다(설령 등화가 켜져있다 하더라도). 이는 항공기가 시스템을 작동할 수 있을 정도로 가까이 접근하게 해주며 15분의 등화 지속 시간을 이용 가능하게 해준다. 등화 시스템은 표 2-1-3에 표시된 대로 마이크를 누름으로써(5초 이내로) 활성화할 수 있다.

d. FAA 표준 시스템을 갖춘 모든 대중 공항에 대해 Chart Supplement U.S.는 등화의 형식, 활주로, 그리고 시스템을 활성화하는데 사용되는 주파수를 수록한다. IAP를 갖춘 공항의 경우 등화 시스템, 등화 시스템이 설치된 활주로, 그리고 시스템 활성화를 위해 사용되는 주파수를 식별하는 정보를 접근 차트에 포함한다.

NOTE -

많은 공항에서 등화의 작동을 위해 CTAF가 사용된다. 허나 그 외의 주파수가 사용될 수도 있다. 공항 등화를 작동하기 위한 적절한 주파수는 Chart Supplement U.S., 그리고 standard instrument approach procedures publications에 수록되어 있다. 이는 sectional charts에서는 식별되지 않는다.

e. IAP를 제공하지 않은 공항의 경우 FAA가 승인한 제어 시스템, 혹은 airport sponsor가 설치한 다른 사양의 독립적인 시스템을 설치할 수 있다. FAA가 승인한 시스템 이외의 것을 갖춘 각 공항의 pilot controlled lighting systems에 대한 설명이 Chart Supplement U.S.에 수록되어 있다. 또한 여기에는 등화 형식, 제어 방법, 그리고 운영 주파수를 명확하게 설명한다.

2-1-9. Airport/Heliport Beacons

a. airport beacon과 heliport beacon은 수평선으로부터 1~10도 사이에서 가장 효과적으로 빛을 내보낸다. 이러한 등대는 전방향성 축전기 방전 장치이거나, 혹은 일정한 속도로 회전하는 장치일 수 있다. 등대가 내보내는 불빛은 한 가지 색이거나 두 가지 색일 수 있다. 불빛이 나타나는 총 횟수는 다음과 같다:

1. 공항, 지형지물, 그리고 항로상의 지점들을 나타내기 위한 등대의 경우 분당 24에서 30회.

2. 헬리포트를 나타내는 등대의 경우 분당 30에서 45회.

b. 등대의 색깔들은 다음과 같다:

1. 백색과 녹색 – Lighted land airport.

2. *녹색만 – Lighted land airport.

3. 백색과 노란색 – Lighted water airport.

4. *노란색만 – Lighted water airport.

5. 녹색, 노란색, 그리고 백색 – Lighted heliport.

NOTE -

*녹색만이나 *노란색만은 각각 white-and-green beacon이나 white-and-yellow beacon과 연결되는 경우에만 사용된다.

c. 군 공항도 등대의 색깔로 백색과 녹색을 사용한다. 단, 이는 민 공항과는 달리 녹색 점멸 사이에 흰색 점멸이 빠르게 두 번 이루어진다.

d. B 등급, C 등급, D 등급, 그리고 E 등급 공역에서 airport beacon이 주간에 작동중인 경우 이는 보통 지상 시정 3마일 미만 및/혹은 ceiling 1,000ft 미만을 나타낸다. 이륙, 착륙, 그리고 장주 비행을 위해선 14 CFR Part 91에 부합하는 ATC clearance가 필요하다. 조종사는 기상 조건이 IFR인지 VFR인지 확인하기 위해 airport beacon만을 이용해서는 안 된다. 몇몇 공항에서는 ATC 직원이 등대를 켜거나 끌 수 있다. 허나 많은 공항의 airport beacon이 광전자 셀이나 시계로 작동하며 ATC 직원이 이를 제어할 수 없다. 등대의 주간 작동을 위한 규제 조건은 없으므로 14 CFR Section 91.103에서 요구하는 적절한 비행 전 계획을 준수하는 것은 조종사의 책임이다.

2-1-10. Taxiway Lights

a. Taxiway Edge Lights. taxiway edge lights는 어둡거나 저시정 조건일 때 유도로 가장자리의 윤곽을 드러내기 위해 사용된다. 이 등화는 푸른색이다.

NOTE -

대부분의 큰 공항에서 이러한 등화는 variable intensity settings를 가진다. 따라서 조종사가 요청할 경우, 혹은 관제사가 필요하다고 판단할 경우 등화의 강도가 조절될 수 있다.

b. Taxiway Centerline Lights. 저시정 조건에서 지상 교통을 원활하게 만들기 위하여 taxiway centerline lights가 사용된다. 이는 유도로 중심선을 따라, 그리고 runway•ramp•apron에 지정된 일부 유도로를 따라 위치한다. 이 등화는 녹색이다.

c. Clearance Bar Lights. 저시정 조건일 때 유도로 대기 지점의 가시성을 증가시키기 위하여 clearance bar lights가 설치된다. 또한 이는 어두울 때 유도로 교차로의 위치를 나타내기 위하여 설치될 수도 있다. clearance bars는 포장도로 내 세 개의 노란색 등화로 구성된다.

d. Runway Guard Lights. runway guard lights는 유도로/활주로의 교차지점에 설치된다. 이는 주로 저시정 조건일 때 유도로/활주로 교차지점의 가시성을 증가시키기 위하여 사용된다. runway guard lights는 유도로 양쪽에 설치된 한 쌍의 노란색 수직 점멸 등화로 구성되거나, 혹은 runway holding position marking에 설치된 일렬의 노란색 등화로 구성된다.

NOTE -

일부 공항의 경우 유도로/활주로 교차지점에 3개의, 혹은 5개의 노란색 등화가 일렬로 설치될 수 있다. 이를 clearance bar lights와 혼동해서는 안 된다.

e. Stop Bar Lights. 저시정 조건(1,200ft 미만의 Runway Visual Range)일 때 활주로에 진입하라는, 혹은 활주로를 횡단하라는 ATC clearance를 확인하기 위하여 stop bar lights가 사용된다. stop bar는 유도로 양쪽에 설치된 한 쌍의 붉은색 수직 등화와 runway holding position에 설치된 일렬의 붉은색 단방향성 등화로 구성된다. controlled stop bar는 taxiway centerline lead-on lights와 함께 작동한다. 활주로에 진입하라는, 혹은 활주로를 횡단하라는 ATC clearance 이후 stop bar가 꺼지고 lead-on lights가 켜진다. stop bar light와 lead-on light는 센서나 백업 타이머에 의해 자동으로 리셋된다.

CAUTION -

활주로에 진입하라는, 혹은 활주로를 횡단하라는 ATC clearance를 받았으나 stop bar가 켜진 상태라면 절대 건너지 않아야 한다.

NOTE -

stop bar를 통과한 후 taxiway centerline lead-on lights가 꺼진 경우 조종사는 현재 위치에서 멈춘 다음 ATC에 교신해야 한다.