2-1-2. Visual Glideslope Indicators

2-1-2. Visual Glideslope Indicators

 

a. Visual Approach Slope Indicator (VASI)

 

1. VASI는 2개, 4개, 6 개, 12개, 혹은16개의 등화로 구성될 수 있으며 near bar, middle bar, 그리고 far bar에 배열된다. 대부분의 VASI는 2 bars(near, far)로 구성되며 2개, 4개, 혹은 12개의 등화로 구성될 수 있다. 일부 VASI는 3 bars(near, middle, far)로 구성되며 이는 조종실이 높은 항공기를 수용하기 위하여 추가적인 시각 활공 경로를 제공한다. 이러한 장치는 6개나 16개의 등화로 구성될 수 있다. 2개, 4개, 혹은 6개의 등화로 구성된 VASI는 활주로의 한 쪽 측면(일반적으로 왼쪽)에 설치된다. 12개나 16개의 등화로 구성된 VASI는 활주로의 양 쪽 측면에 설치된다.

 

2. two-bar VASI는 하나의 시각 활공 경로를 제공하며 이는 일반적으로 3도로 설정된다. three-bar VASI는 두 가지 시각 활공 경로를 제공한다. lower glide path는 near bar와 middle bar를 통해 제공되며 이는 일반적으로 3도로 설정된다. 반면 upper glide path는 middle bar와 far bar를 통해 제공되며 이는 일반적으로 1/4도 더 높다. 이 더 높은 활공 경로는 조종실이 높은 항공기에게 충분한 threshold crossing height를 제공하기 위해 고안되었다. 비록 일반적인 활공 경로의 각도는 3도이지만 일부 지역에서는 적절한 장애물 회피를 제공하기 위해 4.5도까지 높아질 수 있다. 고성능 항공기의 조종사는 3.5도를 초과하는 VASI 각도를 사용할시 착륙 및 착륙 활주에 필요한 활주로 길이가 증가할 수 있다는 점을 유의해야 한다.

 

3. VASI의 기본 원리는 흰색과 빨간색의 색깔 구분에 있다. 각 등화의 윗부분은 흰색 빛을 비추고 아랫부분은 빨간색 빛을 비춘다. 접근 도중 VASI를 사용하는 조종사가 아래에 표시된 등화들의 조합을 볼 수 있도록 등화들이 배치되어 있다.

 

(계기비행증명: 활주로에 접근하는 동안 모든 VASI 등화들이 빨간색으로 보인다면, 활공 경로가 정상보다 낮은 것이므로 적절한 접근경로에 진입할 때까지 수평비행을 유지해야 한다.)

 

4. VASI는 활주로 접근 도중 시각 강하 유도 정보를 제공하도록 배치된 등화 시스템이다. 주간에는 3 ~ 5마일 지점에서, 그리고 야간에는 최대 20마일 너머에서 이 등화들을 볼 수 있다. VASI의 시각 활공 경로는 활주로 중심선으로부터 ±10도 이내에서, 그리고 활주로 시단으로부터 4NM 이내에서 장애물 회피를 제공한다. 육안으로 항공기와 활주로를 정렬하기 전까지는 VASI를 이용하여 하강하지 않는다. 수평 경로 유도 정보는 활주로나 활주로 등화가 제공한다. 특정 상황에서는 지역적 한계로 인해 빔의 폭을 줄이거나 사용 가능 거리를 단축함으로써 장애물 회피 구역을 감소시킬 수 있으며 VASI가 활주로 중심선으로부터 offset 될 수도 있다. 해당 정보는 Chart Supplement U.S. 및/혹은 해당 NOTAM(Notices to Air Missions)에 수록된다.

(출처: boldmethod)

5. 2-bar VASI(4개의 등화)에 대해 그림 2-1-2를 참조한다.

6. 3-bar VASI(6개의 등화)에 대해 그림 2-1-3를 참조한다.

7. 그 외의 VASI에 대해 그림 2-1-4를 참조한다.

b. Precision Approach Path Indicator(PAPI). PAPI는 VASI와 유사한 등화 장치를 사용한다. 다만 PAPI는 2개나 4개의 등화를 일렬로 설치한다는 점이 VASI와 다르다. 주간에는 대략 5마일 지점에서, 그리고 야간에는 최대 20마일 지점에서 이 등화들을 볼 수 있다. PAPI의 시각 활공 경로는 일반적으로 활주로 중심선으로부터 ±10도 이내에서, 그리고 활주로 시단으로부터 3.4NM 이내에서 장애물 회피를 제공한다. 육안으로 항공기와 활주로를 정렬하기 전까지는 PAPI를 이용하여 하강하지 않는다. 한 줄로 된 등화들이 보통 활주로의 왼쪽 측면에 설치되며 활공 경로는 아래와 같이 표시된다. 수평 경로 유도 정보는 활주로나 활주로 등화가 제공한다. 특정 상황에서는 지역적 한계로 인해 빔의 폭을 줄이거나 사용 가능 거리를 단축함으로써 장애물 회피 구역을 감소시킬 수 있으며 PAPI가 활주로 중심선으로부터 offset 될 수도 있다. 해당 정보는 Chart Supplement U.S. 및/혹은 해당 NOTAM에 수록된다. (그림 2-1-5 참조.)

(출처: boldmethod)

c. Tri-color Systems. tri-color visual approach slope indicators는 보통 하나의 등화로 구성되며 이는 활주로의 최종 접근 구역에 세 가지 색깔의 시각 접근 경로를 비춘다. below glide path 지시는 빨간색이고, above glide path 지시는 노란색이며, on glide path 지시는 녹색이다. 이 등화는 시정 조건에 따라 주간에는 대략 1/2 ~ 1마일의, 그리고 야간에는 최대 5마일의 유효 범위를 가진다. (그림 2-1-6 참조.)

NOTE-

1. tri-color VASI는 하나의 빛으로 구성되기 때문에 다른 빛들과 혼동될 수 있으므로 조종사는 등화를 제대로 식별하도록 주의해야 한다.

 

2. 항공기가 녹색에서 빨간색으로 하강하는 도중 빛의 색깔이 녹색에서 빨간색으로 변할 때 조종사가 어두운 노란색을 볼 수 있다.

 

d. Pulsating Systems. pulsating visual approach slope indicators는 보통 하나의 등화로 구성되며 이는 활주로의 최종 접근 구역에 두 가지 색깔의 시각 접근 경로를 비춘다. on glide path는 steady white light나 alternating RED and WHITE light로 지시될 수 있다. slightly below glide path는 steady red light로 지시된다. 만약 항공기가 glide path로부터 훨씬 아래로 하강하면 빨간색 등화가 점멸하기 시작한다. above glide path는 pulsating white light로 지시된다. 적절한 glide slope으로부터 항공기가 훨씬 위/아래로 향할수록 점멸 빈도가 증가한다. 시스템의 유효 범위는 주간에는 대략 4마일이고 야간에는 최대 10마일이다. (그림 2-1-7 참조.)

NOTE-

PVASI는 하나의 빛으로 구성되기 때문에 다른 빛들과 혼동될 수 있으므로 조종사는 등화를 제대로 식별하도록 주의해야 한다.

 

e. Alignment of Elements Systems. alignment of elements systems는 일부 작은 general aviation airports에 설치되며 이는 보통 검은색과 흰색, 혹은 형광 주황색이 칠해진 합판 패널로 구성된 저비용 시스템이다. 이러한 시스템들 중 일부는 야간 운영을 위해 빛이 켜진다. 이 시스템의 유효 범위는 대략 3/4마일이다. 이 시스템을 사용하려면 조종사는 element들이 정렬되도록 항공기를 위치시켜야 한다. glide path 지시는 그림 2-1-8에 나타나 있다.

 

※ 색깔로 된 그림들을 보고싶다면 아래의 링크 참조!

(5) Airport Lighting