In-Flight Fire
비행 중 화재는 즉각적이고 결정적인 조치를 요구한다. 조종사는 특정 비행기의 AFM/POH에 포함된 이러한 비상 상황을 충족하기 위해선 아래에 설명된 절차들을 숙지해야 한다. 이 교재의 목적상 비행 중 화재는 engine fires, electrical fires, 그리고 cabin fires로 분류된다.
Engine Fire
비행 중 엔진실 화재는 인화성 물질(예를 들어 연료, 오일, 혹은 유압유)이 뜨거운 표면에 닿는 고장이 발생한 경우에 일어난다. 이러한 문제는 엔진 자체의 기계적 고장, 엔진 구동 액세서리의 기계적 고장, 흡기 시스템이나 배기 시스템의 결함, 혹은 라인의 고장으로 인해 발생할 수 있다. 엔진실 화재는 또한 정비 실수로 인해 발생할 수 있다(예를 들어 부적절하게 설치/고정된 라인, 혹은 이음쇠로 인해 누출 발생).
엔진실 화재는 엔진 cowling area에서 발생하는 연기 및/혹은 불꽃으로 나타날 수 있다. 불꽃이나 연기가 조종사에게 보이지 않는 경우의 엔진실 화재는 변색, 거품, 그리고/혹은 엔진 cowling 표면이 녹아내리는 것으로 나타날 수 있다. 조종사가 비행 중 엔진실 화재를 인지할 때쯤이면 보통 화재가 많이 발달해 있다. 화재 발견 시 천 단계는 엔진으로 공급되는 연료를 차단시키는 것이다(단, 비행기 제조업체가 AFM/POH에서 달리 지시하지 않는 한). 이는 mixture control을 idle cut off position으로 두고 fuel selector shutoff valve를 OFF position으로 둠으로써 이루어진다. ignition switch는 ON 상태로 두어야 한다. 이는 fuel selector/shutoff valve와 엔진 사이의 연료 라인들, 그리고 구성 요소들에 남은 연료를 모두 사용하기 위함이다. 이 절차를 수행하면 엔진실에 연료가 부족해져 화재가 자연스럽게 꺼질 수 있다. 불꽃이 꺼진 이후 엔진을 재시동 하지 않는다.
엔진실 화재가 오일로 발생한 경우엔 검은 연기가 발생한다(반면 연료로 인한 화재는 밝은 오렌지색 화염을 발생). 이때 조종사는 feathering, 혹은 그 외의 수단(예를 들어 정속 프로펠러의 경우 pitch control lever를 minimum rpm position으로 둔 다음 프로펠러가 회전을 멈추기 전까지는 감속을 위해 기수를 든다)을 사용하여 프로펠러 회전을 중지시키는 것을 고려해야 한다. 이러한 절차는 engine-drive oil(혹은 hydraulic) pump가 가연성 유체를 계속하여 공급하는 것을 방지한다.
일부 light airplane의 비상절차 체크리스트는 electrical master switch를 끄도록 지시한다. 그러나 화재의 원인이 전기적이지 않는 한, 혹은 비상 착륙이 임박하지 않는 한, 전기 시스템을 비활성화 시키는 것은 distress message 전송을 위한 라디오 사용이 불가해짐(또한 ATC가 transponder returns를 잃게 됨)을 고려해야 한다.
출력이 없는 single-engine airplanes는 forced landing을 할 수밖에 없다. twin-engine airplanes는 가장 가까운 공항까지 비행을 계속하기로 선택할 수 있다. 그러나 날개가 심하게 손상되어 구조적 고장으로 이어질 수 있다는 가능성을 고려해야 한다. 짧지만 강렬한 화재라도 상당한 구조적 손상을 초래할 수 있다. 어떤 경우에는 화재가 조종사의 시야 바깥에서 계속하여 발생할 수 있다(twin-engine의 경우 날개의 아래에서, 혹은 single-engine의 경우 engine cowling에서). 진화된 것으로 보이는 엔진룸 화재는 공기 흐름 패턴과 속도의 변화로 인해 다시 불붙는 것으로 알려져 있다.
조종사는 비행기의 emergency descent 절차를 숙지하고 있어야 한다. 조종사는 또한 다음 사항을 명심해야 한다:
• 비행기에 심각한 구조적 손상이 발생한 상태일 수 있다. 이때 비행기는 언제든 조종 능력을 상실할 수 있다.
• 비행기는 여전히 불타고 있을 수 있으며 폭발할 수도 있다.
• 비행기는 소모품이다. 중요한 것은 탑승자들의 안전이다.
Electrical Fires
전기적 화재의 초기 징후는 보통 단열재가 타는 독특한 냄새이다. 전기적 화재가 감지되었다면 조종사는 circuit breakers, 계기, 항전 장비, 그리고 등화들을 점검하여 고장 난 회로를 식별해야한다. 고장 난 회로를 쉽게 식별 및 분리할 수 없다면 battery master switch와 alternator/generator switches를 꺼야 한다(단, 비행 상황이 허용되는 경우). 이는 화재의 가능 원인을 제거할 수 있다. 그러나 이미 점화된 물질은 계속하여 연소될 수 있다.
만약 전력이 절대적으로 필요한 상황이라면 다음을 통해 고장 난 회로를 식별 및 분리할 수 있다.
1. electrical master switch를 OFF한다.
2. 모든 각각의 electrical switches를 OFF한다.
3. master switch를 다시 ON한다.
4. 화재 징후 이전에 켜져 있던 electrical switches를 한 번에 하나씩 켠다. 이후 짧은 시간 경과를 두어 냄새, 연기, 혹은 불꽃의 징후를 확인한다.
그러나 이 절차는 원래의 문제를 다시 발생시킨다. 가장 신중한 행동 방법은 가능한 한 빨리 착륙하는 것이다.
Cabin Fire
객실 화재는 다음 세 가지 원인 중 하나로부터 발생한다: (1) 조종사나 승객의 부주의한 흡연, (2) 전기적 시스템 고장, 혹은 (3) 난방 시스템 고장. 객실에서 발생한 화재는 두 가지 즉각적인 요구 사항을 제시한다: 화재를 진입하고 가능한 한 빨리 비행기를 안전하게 착륙시키는 것. 고장 난 시스템을 식별 및 끔으로서 객실의 화재나 연기를 막을 수 있다. 대부분의 경우 cabin air vents를 열어 실내의 연기를 없앨 수 있다. 이러한 작업은 소화기(만약 사용 가능한 경우)를 사용한 이후에만 수행되어야 한다. 그런 다음 cabin air control을 열어 실내의 연기와 매연을 모두 제거할 수 있다. cabin air vents를 열었을 때 연기가 심해질 경우 이를 즉시 닫아야 한다. 이는 난방 시스템, nose compartment baggage area(만약 장비한 경우)에서 화재가 발생한 가능성을 나타내거나, 혹은 공기 흐름의 증가가 화재를 키우고 있음을 나타낸다.
여압 비행기의 경우 가압 공시 시스템이 객실 연기를 제거한다. 그러나 연기가 심할 경우 상공에서 감압을 수행해야 하거나(단, 모든 탑승자가 산소를 이용할 수 있는 경우), 혹은 emergency descent를 수행해야 할 수 있다.
여압이 되지 않는 single-engine 및 light twin-engine airplanes의 경우 foul weather windows를 열어 기내 연기를 배출하려 시도할 수 있다. 이때 만약 화재가 더 심해질 경우 창문들 즉시 닫아야 한다. 만약 연기가 심할 경우 승객과 승무원은 산소마스크를 사용해야 하며(만약 사용 가능한 경우) 조종사는 즉시 하강을 수행해야 한다. 또한 일부 비행기에서는 landing gear, 그리고/혹은 wing flaps를 내리는 것이 객실 연기 문제를 악화시킬 수 있음을 조종사는 알아야 한다.