(6) Short-Field Takeoff and Maximum Performance Climb

Short-Field Takeoff and Maximum Performance Climb

 

이륙 구간이 짧은 곳에서, 혹은 장애물에 의해 가용한 이륙 구간이 제한된 곳에서 이륙 및 상승을 하는 경우 조종사는 비행기를 최대 이륙 성능으로 운용하여야 한다. 이러한 지역에서 안전하게 출항하기 위해 조종사는 비행기의 자세와 속도를 정교하고 적극적으로 조작해야 한다. 이를 통해 이륙 및 상승 성능은 가장 짧은 ground roll, 그리고 가장 가파른 상승 각을 만들어낸다. [그림 6-8] 조종사는 비행기 제조업체가 규정하는 출력 세팅, flap 세팅, 속도, 그리고 절차를 얻기 위해 AFM/POH의 performance section을 참조하고 따라야 한다.

 

조종사는 최대 성능 이륙을 안전하게 수행하기 위해 특정 항공기의 VY와 VX의 용도, 그리고 그 효과에 대한 충분한 지식을 가지고 있어야만 한다.

 

Takeoff Roll

 

단거리에서 이륙하려면 이륙 구간의 시작지점에서 이륙을 시작해야 한다. 이 지점에서 비행기는 계획된 이륙 경로에 정렬된다. 비행기 제조업체가 flap의 사용을 권장한다면 takeoff roll을 시작하기 전에 올바른 만큼 연장되어 있어야 한다. 이는 조종사가 이륙하는 동안 비행기의 성능과 올바른 기법에 완전히 집중할 수 있도록 만들어준다.

 

조종사는 비행기를 가능한 한 빠르게 가속하기 위해 이륙 출력을 부드럽고 연속적으로 적용하여야 한다. 일부 조종사들은 비행기가 takeoff run을 시작하기 전에 최대 RPM이 만들어질 때까지 브레이크를 밟고 있는 것을 선호한다. 그러나 이 절차가 모든 light, single-engine airplanes에서 짧은 takeoff run으로 이어짐이 입증된 것은 아니다. 비행기의 무게가 main wheels에 가해진 상태에서 lift-off 속도로 가속된다. takeoff roll이 진행되는 동안 최소 항력과 최대 가속을 얻기 위해 조종사는 비행기의 pitch attitude와 받음각을 조정해야 한다. nose-wheel 형식의 비행기의 경우 이미 낮은 항력 자세에 있기 때문에 elevator를 거의 사용하지 않는다.

 

Lift-Off

 

VX에 접근함에 따라 조종사는 부드럽고 확실한 lift-off(혹은 rotation)를 위해 적절한 VX 자세에 도달할 때까지 back-elevator 압력을 가해야 한다. 비행기는 부양한 직후 더 빠르게 가속하기 때문에 조종사는 일정한 속도를 유지하기 위해 back-elevator 압력을 더 가해야 한다. 이륙하고 난 후 조종사는 모든 장애물을 회피할 때까지 VX 상승을 유지해야 한다(혹은 만약 장애물이 존재하지 않는다면 이륙 표면으로부터 최소 50ft를 넘어서는 고도에 도달할 때까지). 이후에 조종사는 pitch 자세를 약간 낮추고 safe maneuvering altitude에 도달할 때까지 VY로 상승을 계속한다. 너무 이르게 이륙하려는 시도, 혹은 너무 가파르게 상승하려는 시도는 비행기를 활주로로 다시 안착하게 만들거나, 혹은 장애물과 충돌하게 만들 수 있음을 조종사는 항상 기억해야 한다(ATP: 즉, premature rotation은 takeoff distance를 증가시킬 수 있음). 비행기가 이륙했다 하더라도 VX에 도달하기 전까지는 initial climb가 평평하게 유지될 것이다. 이는 상승 그리고/혹은 장애물을 회피할 조종사의 능력을 감소시킨다. [그림 6-9]

 

 

목표는 VX를 향해 적절한 pitch attitude로 전환하는 것이다. 몇몇 비행기들은 VX에 도달하기 전에 자연 부양하려는 경향이 있다는 것을 조종사는 알아야 한다. 이러한 비행기의 경우 지면효과를 통해 비행기가 이륙하도록 놔두고 바퀴가 막 활주로로부터 떨어진 상태에서 비행기가 VX로 가속될 때까지 pitch attitude를 수평으로 감소시켜야 한다. 이 방법은 VX에 도달하기 전까지 비행기를 forward pressure로 지면에 강제로 남아있게 하는 것보다 바람직하다. 비행기를 지면에서 남아있게 유지하는 것은 nose-wheel에 과도한 압력을 가하게 된다. 이는 “wheel barrowing”으로 이어질 수 있다. 이것은 또한 비행기의 가속과 전반적인 성능을 모두를 저하한다.

 

Initial Climb

 

단거리 이륙 도중 비행기가 장애물로부터 회피되었고 VY가 만들어지기 전까지는 landing gear와 flaps를 takeoff position으로 유지해야 한다(혹은 제조업체 권장 준수). 조종사는 모든 장애물을 회피하기 전까지는 landing gear나 flap 조작을 시도하거나, 혹은 어떤 이유에서든 비행기의 안쪽을 보려고 시도하기보다는 비행기의 바깥쪽에 집중해야 한다. 비행기가 VY에서 안정되었다면 landing gear(retractable 비행기의 경우)와 flaps를 올려야 한다. 갑작스러운 양력의 손실 및 비행기의 침하를 방지하기 위해 보통 flap을 점진적으로 올리는 것이 바람직하다. 그다음 조종사는 출력을 일반적인 상승 세팅, 혹은 비행기 제조업체의 권장값으로 감소시킨다.

 

단거리 이륙과 최대 이륙 성능을 수행하는데 공통적인 실수들:

 

∙ 이륙 전 AFM/POH와 performance charts를 검토하지 않음.

∙ 불충분한 주변 확인.

∙ 사용 가능한 모든 활주로/이륙 지역을 활용하지 못함.

∙ 이륙 전 비행기를 제대로 trim 하지 못함.

∙ lift-off가 너무 빨라서 높은 항력으로 이어짐.

∙ 과도한 forward pressure로 불필요하게 비행기를 지면에 유지함.

∙ 불충분한 rotation으로 인해 이륙 후 과도한 속도로 이어짐.

∙ VX 속도를 얻는/유지하는 능력 부족.

∙ initial climb 도중 속도계에 fixation.

∙ landing gear 그리고/혹은 flaps를 너무 빨리 올림.