Instructor-pang

4-2-9. Altitudes and Flight Levels

a. 18,000ft MSL 미만에서는 천 단위의 숫자를 구분해서 말한다. 그리고 해당하는 경우에는 백 단위를 추가한다.

EXAMPLE-

12,000 ..... one two thousand

12,500 ..... one two thousand five hundred

b. 18,000ft MSL (FL 180) 이상에서는 “flight level”이라는 단어를 말한 뒤 flight level 숫자들을 분리하여 명시한다.

EXAMPLE-

190 ..... Flight Level One Niner Zero

275 ..... Flight Level Two Seven Five

4-2-10. Directions

bearing, course, heading, 혹은 wind direction의 세 자리는 항상 자북이어야 한다. 해당하는 경우에는 “true”라는 단어가 추가되어야 한다.

EXAMPLE-

(Magnetic course) 005 ..... zero zero five

(True course) 050 ..... zero five zero true

(Magnetic bearing) 360 ..... three six zero

(Magnetic Hading) 100 ..... heading one zero zero

(Wind direction) 220 ..... wind two two zero

4-2-11. Speeds

속도의 숫자들을 구분하여 명시한 다음 “KNOTS”라는 단어를 붙인다. 단, 관제사가 속도 조절 절차를 사용하는 경우 “KNOTS”라는 단어를 생략할 수 있다. 예를 들어, “REDUCE/INCREASE SPEED TO TWO FIVE ZERO.”

EXAMPLE-

(Speed) 250 ..... two five zero knots

(Speed) 190 ..... one niner zero knots

“Mach”라는 단어 뒤에 마하수 숫자들을 구분하여 명시한다.

EXAMPLE-

(Mach number) 1.5 ..... Mach one point five

(Mach number) 0.64 ..... Mach point six four

(Mach number) 0.7 ..... Mach point seven

4-2-12. Time

a. FAA는 모든 운영에 대해 Coordinated Universal Time(UTC)를 사용한다. 무선 및 전화 교신 도중 local time이 주어질 경우 local임을 나타내기 위해 “local”이라는 단어를, 혹은 표준시간대(time zone)를 사용되어야 한다. UTC를 나타내기 위해 “Zulu”라는 용어가 사용될 수 있다.

EXAMPLE-

0920 UTC ..... zero niner two zero, zero one two zero pacific or local, or one twenty AM

b. 표준시(Standard Time)를 Coordinated Universal Time으로 변환하기 위해선:

NOTE-

daylight time(서머 타임)일 경우 1시간을 뺀다.

c. 24시간 시계 시스템을 사용하여 local daylight time이나 local standard time을 말할 수 있다. 처음 두 값은 시간을, 그리고 마지막 두 값은 분을 지시한다.

EXAMPLE-

0000 ..... zero zero zero zero

0920 ..... zero niner two zero

d. 오해의 소지가 발생할 가능성이 없는 경우 무선 교신도중 분 단위(두 숫자)만으로 시간을 명시할 수 있다.

e. station에서 현재 사용 중인 시간이 가장 가까운 quarter minute로 명시될 수 있다. 조종사는 time checks를 위해 이 정보를 사용할 수 있다. 8초 미만의 quarter minute 분기는 앞선 quarter minute로 명시된다. 8초 이상의 quarter minute 분기는 다음 quarter minute로 명시된다.

EXAMPLE-

0929:05 ..... time, zero niner two niner

0929:10 ..... time, zero niner two niner and one-quarter

4-2-13. Communications with Tower when Aircraft Transmitter or Receiver or Both are Inoperative

a. Arriving Aircraft.

1. Receiver inoperative.

(a) 수신기가 작동하지 않는다고 믿을 만한 이유가 있는 경우 항적의 방향과 흐름을 판단하기 전까지는 D 등급 공역의 바깥, 혹은 그 상공에 머무른다. 그런 다음 관제탑에게 항공기 형식, 위치, 고도, 그리고 착륙 의도를 알린다. 또한 항공기가 빛총 신호를 통해 관제 되도록 요청한다.

REFERENCE-

AIM, Paragraph 4-3-13, Traffic Control Light Signals

(b) 공항으로부터 대략 3 ~ 5마일 떨어진 곳에 있을 때 관제탑에게 위치를 알리고 장주 패턴에 진입한다. 이 시점부터 관제탑의 빛총 신호를 지켜본다. 이후 장주 패턴 수행 도중 위치(downwind 및/혹은 turning base leg)를 알린다.

2. Transmitter inoperative. 항적의 방향과 흐름을 판단하기 전까지는 D 등급 공역의 바깥, 혹은 그 상공에 머무른다. 그 후 공항의 장주 패턴에 진입한다. 착륙 정보나 항적 정보를 위해 Sectional Charts의 primary local control 주파수를 모니터링 한다. 그리고 관제탑의 빛총 신호를 찾는다. 주간에는 날개를 흔듦으로써 관제탑의 무선 송신이나 빛총 신호를 acknowledge 한다. 야간에는 landing lights나 navigation lights를 점멸함으로써 이를 acknowledge 한다.

3. Transmitter and receiver inoperative. 항적의 방향과 흐름을 판단하기 전까지는 D 등급 공역의 바깥, 혹은 그 상공에 머무른다. 그 다음 공항의 장주 패턴에 진입하고 빛총 신호 수신을 위해 관제탑과의 visual contact를 유지한다. 위에 명시된 대로 빛총 신호를 받았음을 알린다.

b. Departing Aircraft. 주기장을 떠나기 전에 무선 고장이 발생할 경우 장비 수리를 위한 모든 시도를 해본다. 만약 고장을 고칠 수 없는 경우 관제탑에 전화하여 양방향 무선 교신 없이 출항할 수 있는 허가를 요청한다. 만약 관제탑이 이를 승인하였다면 출항 정보를 받을 것이다. 그리고 관제탑 주파수를 모니터링 하라는, 혹은 빛총 신호를 지켜보라는 요청을 받을 것이다. 주간에는 ailerons나 rudder를 움직임으로서 관제탑의 무선 송신, 혹은 빛총 신호를 acknowledge 한다. 야간에는 landing lights나 navigation lights를 점멸함으로써 acknowledge 한다. 주기장을 벗어난 후 무선 고장이 발생한 경우 빛총 신호를 위해 관제탑을 지켜보거나, 혹은 관제탑 주파수를 모니터링 한다.

REFERENCE -

14 CFR Section 91.125 and 14 CFR Section 91.129.

4-2-14. Communications for VFR Flights

a. FSS/Supplemental Weather Service Locations(SWSL)는 다양한 기능에 대해 주파수가 할당된다. 예를 들어 알래스카의 특정 FSS는 123.6MHz을 통해, 혹은 Chart Supplement U.S.의 그 외 주파수를 통해 Local Airport Advisory를 제공한다. 어떤 주파수를 사용하는지 잘 모르겠다면 122.2MHz를 사용한다. 이는 대다수의 FSS를 위한 일반적인 en route simplex frequency로 할당되어 있다.

NOTE -

신속한 교신을 위해 initial callup 시 사용 주파수, 그리고 항공기 위치를 명시한다.

EXAMPLE -

Dayton radio, November One Two Three Four Five on one two two point two, over Springfield V-O-R, over.

b. 특정 VOR 음성 채널은 녹음 방송(예를 들어 ATIS)을 위해 사용된다. 이러한 서비스와 적절한 주파수는 Chart Supplement U.S에 수록되어 있다. 조종사는 이러한 주파수를 모니터링 하도록 권고된다. 이러한 방송을 모니터링 할 주파수를 남겨둘 계획이 있다면 관제 시설과 교신 시 관제사에게 알린다.