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2-3-9. Location Signs

a. location signs는 항공기가 위치한 유도로나 활주로를 식별하는데 사용된다. 이 외의 location signs는 조종사들로 하여금 특정 영역을 빠져나왔는지 판단하는데 도움이 되는 시각적 단서를 제공한다. 다양한 location signs가 아래에 설명되어 있다.

1. Taxiway Location Sign. 이 표지판은 검은색 바탕에 노란색 글씨와 노란색 테두리를 가진다(그림 2-3-30 참조). 글씨는 항공기가 위치한 유도로의 명칭을 나타낸다. 이러한 signs는 유도로를 따라 단독으로 설치되거나, 혹은 direction signs나 runway holding position signs와 함께 설치된다. (그림 2-3-35와 2-3-31 참조.)

2. Runway Location Sign. 이 표지판은 검은색 바탕에 노란색 글씨와 노란색 테두리를 가진다(그림 2-3-32 참조). 글씨는 항공기가 위치한 활주로의 명칭을 나타낸다. 이러한 표지판은 나침반을 통해 조종사가 이용할 수 있는 정보를 보완하기 위한 것이다. runway location sign은 보통 두 개 이상의 활주로가 서로 인접하여 조종사가 활주로를 혼동할 수 있는 곳에 설치된다.

3. Runway Boundary Sign. 이 표지판은 노란색 바탕, 그리고 포장도로의 holding position marking을 묘사하는 검정색 그림을 가진다(그림 2-3-33 참조). 이 표지판은 포장도로의 holding position marking 근처에 설치되며 활주로를 개방하는 조종사가 확인할 수 있다. runway boundary sign은 조종사가 “활주로 개방”을 판단할 때 사용할 수 있는 시각적 단서를 제공하기 위해 설치된다.

4. ILS Critical Area Boundary Sign. 이 sign은 노란색 바탕, 그리고 포장도로의 ILS holding position marking을 묘사하는 검정색 그림을 가진다(그림 2-3-34 참조). 이 표지판은 포장도로의 ILS holding position marking 근처에 설치되며 critical area를 벗어나는 조종사가 확인할 수 있다. ILS critical area boundary sign은 조종사가 “ILS critical area 개방”을 판단할 때 사용할 수 있는 시각적 단서를 제공하기 위해 설치된다.

 

2-3-10. Direction Signs

a. direction signs는 노란색 배경에 검은색 글씨를 가진다. 표지판의 글씨는 보통 조종사가 선회하거나 정지해야 하는 교차로 유도로(들)의 명칭(들)을 식별한다. 각 표지판에는 선회 방향을 나타내는 화살표가 포함된다.

b. 표지판에 표시되는 각 유도로 명칭에는 하나의 화살표만이 포함된다(단, subparagraph f에 명시된 경우 제외). 표지판에 두 개 이상의 유도로 명칭이 표시되는 경우에는 각각의 유도로가 vertical message divider를 통해, 혹은 taxiway location sign을 통해 분리된다(그림 2-3-35 참조).

c. Direction signs는 보통 교차로 전방 좌측에 있다. 출구를 나타내기 위해 활주로에서 사용되는 경우에는 표지판이 출구와 같은 쪽에 위치한다. 그림 2-3-36은 활주로 출구를 나타내는 데 사용되는 direction sign을 나타낸다.

d. 표지판의 유도로 명칭과 화살표는 조종사의 좌측에 있는 첫 번째 유도로부터 시계 방향으로 배열된다. (그림 2-3-35 참조.)

 

e. location sign이 direction signs와 같이 있는 경우 좌선회를 해야 하는 유도로들은 location sign의 좌측에 배치된다. 반면 직진이나 우선회를 해야 하는 유도로들은 location sign의 우측에 배치된다(그림 2-3-35 참조).

 

f. 교차로가 오직 하나의 교차 유도로만으로 구성된 경우 교차 유도로와 관련된 두 개의 화살표를 사용할 수 있다(그림 2-3-37 참조). 이 경우에는 location sign이 direction sign의 좌측에 위치한다.

 

2-3-11. Destination Signs

a. destination signs는 노란색 배경에 검은색 글씨를 가진다. 이 글씨는 목적지를 나타낸다. 이 signs에는 항상 목적지로 향하는 방향을 나타내는 화살표가 있다. 그림 2-3-38은 일반적인 destination sign의 예이다. destination sign의 화살표가 선회를 지시하는 경우에는 해당 sign이 교차로 이전에 배치된다.

b. 이러한 유형의 signs에 표시되는 목적지에는 runway, aprons, terminals, military areas, civil aviation areas, cargo areas, international areas, 그리고 fixed base operators가 있다. 이러한 목적지들 중 몇몇의 경우에는 signs에 약어가 사용될 수 있다.

c. 동일한 지상 활주 경로를 사용하는 두 개 이상의 목적지가 하나의 sign에 새겨지는 경우에는 목적지들이 “dot”(∙)으로 구분되며 하나의 화살표가 사용된다(그림 2-3-39 참조). 서로 다른 지상 활주 경로를 사용하는 두 개 이상의 목적지가 하나의 sign에 새겨지는 경우에는 목적지들이 vertical black message divider로 구분되며 각 목적지마다 화살표가 사용된다(그림 2-3-40 참조).

2-3-12. Information Signs

information signs는 노란색 바탕에 검은색 글씨를 가진다. 이는 관제탑에서 볼 수 없는 영역, 해당 무선 주파수, 그리고 소음 방지 절차와 같은 정보를 조종사에게 제공하기 위해 사용된다. 공항 운영자는 이러한 sign의 필요성, 크기, 그리고 위치를 결정한다.

2-3-13. Runway Distance Remaining Signs

runway distance remaining sign에는 검은색 바탕에 흰색 숫자가 새겨져 있다. 이는 활주로를 따라 한쪽이나 양쪽에 설치될 수 있다. 표지판의 숫자는 남은 착륙 활주로 길이를 1,000ft 단위로 나타낸다. 마지막 표지판(즉, 숫자 “1”이 적힌 표지판)은 활주로의 끝자락으로부터 최소 950ft 떨어진 곳에 위치해야 한다. 그림 2-3-41은 runway distance remaining sign의 예시를 보여준다.

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※ 다음은 Jeppesen Airway Manual을 발췌한 내용이다.

활주로 길이가 1,000ft의 배수가 아닌 경우에는 첫 번째 표지판과 마지막 표지판에 "추가 거리"의 절반이 더해진다. 다음은 6,900ft 길이의 활주로에 대한 예시이다.

2-3-14. Aircraft Arresting Systems

a. 특정 공항의 활주로에는 군용 항공기를 신속하게 정지시키는 수단이 설치되어 있다. 이 장치는 일반적으로 EMERGENCY ARRESTING GEAR라 불린다. 이는 보통 pendant cable, 그리고 pendant cable을 활주로로부터 떠받치는 rubber “donuts”로 구성된다. 대부분의 장치들은 overrun areas에 위치한다. 허나 일부는 ends of a runway 근처에 위치한다.

b. arresting cables는 위치 식별을 위해 활주로상에 특수한 markings를 필요로 한다. 이러한 markings는 노란색으로 칠해진 지름 10ft의 원으로 구성된다. 노란색 원은 활주로 폭에 걸쳐 30ft(원의 중심으로부터)마다 배치된다. 추가적인 세부사항은 AC 150/5220-9, Aircraft Arresting Systems for Joint Civil/Military Airports에 포함되어 있다.

NOTE -

aircraft arresting devices가 설치되었다 하여 항공기 운영이 제한되지는 않는다.

c. Engineered materials Arresting Systems(EMAS). 높은 에너지 흡수성 재료로 구성된 EMAS는 end of the runway 너머의 safety area에 위치한다. EMAS는 노란색 chevrons로 표시된다. EMAS는 commercial aircraft의 무게에 의해 파괴되도록 설계되었다. 이는 landing gear에 감속력을 가할 것이다. 이 시스템은 비행기의 정상 이착륙에는 영향을 미치지 않는다. EMAS에 관한 더 많은 정보는 AC 150/5220-22, Engineered Materials Arresting Systems(EMAS) for Aircraft Overruns에 있다.

NOTE -

EMAS는 end of the runway로부터 35ft 정도 떨어진 곳에 있을 수 있다. EMAS가 존재하는 경우 항공기와 차량은 EMAS를 가로지르거나, 혹은 end of the runway를 넘어서서는 안 된다.

2-3-15. Security Identification Display Area(SIDA)

a. SIDA는 49 CFR Part 1542의 절차에 따라 발급된 배지를 필요로 하는 제한된 구역이다. SIDA는 AOA(Air Operations Area. 예를 들어 aircraft movement area, 혹은 parking area), 혹은 Secured Area(예를 들어 commercial passengers가 탑승하는 곳)를 포함할 수 있다. AOA는 SIDA가 아닐 수도 있지만 Secured Area는 항상 SIDA이다. 허가 및 신분증 없이는 SIDA의 통과가 금지된다. SIDA의 위치를 잘 모르는 경우 공항 책임자에 추가 정보를 문의한다. 이용 가능한 SIDA의 경계선, 그리고 적절한 특징을 상세히 설명하는 문서와 지도가 있다.

b. 적절한 신분증 없이 SIDA에 진입하는 것이 목격된 조종사나 승객은 TSA(Transportation Security Administration), 혹은 공항 경비에 보고될 수 있다. 이는 민형사상 벌금 및 기소의 대상이 될 수 있다. 따라서 조종사는 승객들에게 이를 알려주는 것이 좋다. AOPA‘s Airport Watch Program(866-427-3287)에 전화하여 의심스러운 활동을 TSA에 보고한다. FAA로부터 발급받은 airman certificate, medical certificate, authorization, 혹은 license를 소지한 개개인은 TSA가 검사를 요구할 경우 이를 제출해야 한다(49 CFR 1540).