(10) Filing a VFR Flight Plan

Filing a VFR Flight Plan

 

비행 계획서를 제출하는 것은 규정상 의무사항은 아니다. 허나 비상 상황이 발생하면 비행계획서에 포함된 정보가 search and rescue에 활용될 수 있으므로 비행 계획서를 제출하는 것이 권장된다.

 

비행 계획서를 공중에서 라디오로 제출할 수 있긴 하지만 출항 전에 전화로 제출하는 것이 가장 좋다. 이륙 후에 FSS와 교신해서 이륙 시간을 알리면 비행 계획서가 활성화 된다.

 

VFR 비행 계획서가 제출되면 FSS는 이 비행 계획서를 proposed departure time으로부터 1시간 후까지 보관한 후에 이를 취소한다(단, 실제 출항 시간을 수신한 경우, 수정된 proposed departure time을 수신한 경우, 혹은 조종사가 비행 계획서 제출 시 proposed departure time이 지켜질 예정이나 교신 부족으로 인해 실제 출발 시간은 제공할 수 없다고 알린 경우 제외). 허나 FSS specialist는 조종사에게 이러한 절차를 알리지 않는다.

 

그림 16-27은 FSS에 제출하는 비행 계획서 양식을 보여준다. 전화나 라디오로 비행 계획서를 제출하는 경우에는 양식의 번호 순서대로 정보를 제공한다. 이는 FSS specialist로 하여금 정보를 더 효율적으로 받아 적을 수 있게 해준다. 대부분의 항목들은 VFR 비행 계획서에 적용되지 않거나(예를 들어 item 13) 자명하다. 허나 몇몇 항목들을 설명이 필요할 수 있다.

∙ Item 3은 항공기 형식과 특별 장비이다. 예를 들어 C-150/X는 항공기에 트랜스폰더가 없다는 것을 의미한다.

 

∙ Item 6은 proposed departure time이다. 이는 UTC(“Z”)를 기준으로 한다.

 

∙ Item 7은 순항 고도이다. 여기에는 보통 “VFR”이 입력될 수 있다. 왜냐하면 조종사는 FAA 규정을 준수하는 순항 고도를 선택하기 때문이다.

 

∙ Item 8은 비행경로이다. 만약 직항경로라면 “direct”이라는 단어를 입력한다. 만약 직항경로가 아니라면 실제 경로를 입력한다(예를 들어 via certain towns나 via navigation aids).

 

∙ Item 12는 시간/분 단위의 탑재 연료이다. 이는 사용 가능한 총 연료량(갤런)을 예상 연료 소모율(갤런)로 나눠서 결정된다.

 

비행계획서를 제출하면 모든 이점을 가진다는 것을 기억하라. 허나 도착하는 즉시 비행 계획서를 종료하는 것을 잊지 않아야 한다. 라디오 혼잡을 방지하기 위해 이를 전화로 수행해야 한다.

(국내의 비행계획서. 출처: 항공안전법 시행규칙)