(3) Night Illusions

Night Illusions

 

조종사들은 정확한 정보를 얻기 위해 그들의 눈에 의존하기 때문에 착시는 특히 위험하다. 어둡거나 시정이 낮을 경우 조종사는 이러한 착시에 취약해진다. 공간정위상실로 이어지는 두 가지 착시(false horizon과 autokinesis)는 시각 시스템에만 관련되어 있다.

 

False Horizon

 

하늘은 맑고 지상엔 불빛이 있는 야간에 비행할 경우 지상의 불빛과 별을 구분하기 어려운 상황이 발생할 수 있다. 지상 불빛의 특정 기하학적 패턴은 부정확한 시각 정보를 제공하여 항공기를 실제 수평선에 맞추기 어렵게 만든다. 야간에 나타나는 북극성, 혹은 경사진 visible cloud 또한 조종사의 수평선 감각에 영향을 미칠 수 있다. 커다란 수역 상공에서 특정한 주간 운영을 하는 도중에도 유사한 문제가 발생한다. 다양한 대기 및 물 상태는 식별 가능한 수평선이 없는 시각적 장면을 만들어낼 수 있다.

 

Autokinesis

 

어둠 속에서 정지된 빛을 몇 초 동안 응시했을 경우 이리저리 움직이는 것처럼 보일 것이다. 방향 감각을 잃은 조종사는 이러한 빛의 잘못된 움직임에 정렬하려 시도하여 항공기 제어를 잃을 수 있다.

 

Featureless Terrain Illusion

 

black-hole approach는 활주로 등화만이 유일한 광원인 수면이나 지형 상공을 통과하여 착륙할 때 발생한다. 도움을 주는 시각적 단서가 주변에 없다면 방향정위가 어렵다. 활주로의 위치가 벗어난 것처럼 보일 수 있으며(down-sloping 혹은 up-sloping) 최악의 경우에는 활주로에 못 미치게 착륙한다. glide slope나 visual approach slope indicator를 이용할 수 있다면 이를 사용해야 한다. 만약 NAVAIDs를 이용할 수 없다면 방향정위와 정상 접근을 위해 계기가 도움이 된다. 활주로에 대한 위치가 불확실한 경우 조종사는 go around를 수행해야 한다.

 

밝은 활주로와 접근 등화 시스템(ALS: Approach Light System)은 낮아 보이는, 혹은 활주로가 가까워 보이는 착각을 만들어낼 수 있다(특히 주변 지형을 비추는 등화가 많지 않은 곳에서). 이러한 상황에서는 높게 접근하려는 경향이 생긴다. 또한 많지 않은 불빛이 있는 지형 상공을 비행할 경우 활주로가 멀어 보이게 만든다. 이러한 상황에서는 정상 접근보다 낮게 접근하려는 경향이 생긴다. 만약 활주로로부터 멀리 떨어진 높은 곳에 도시가 있다면 정상 접근보다 낮게 접근하려는 경향이 생긴다. 접근을 수행하기 전에 공항 배치와 경계선을 검토해두는 것은 안전한 접근 각도를 유지하는 데 도움이 된다.

 

Ground Lighting Illusions

 

직선 경로를 따라 배치된 불빛들(예를 들어 도로, 혹은 움직이는 기차의 불빛)은 활주로와 접근 등화로 오인될 수 있다. 밝은 활주로와 접근 등화 시스템은 활주로가 가까워 보이는 착각을 만들어낼 수 있다(특히 주변 지형을 비추는 등화가 많지 않은 곳에서). 이러한 착각을 인지하지 못하는 조종사는 보통 더 높은 접근을 수행할 것이다.

 

활주로 등화로 인한 착각들은 다양한 문제를 발생시킨다. 밝은 빛이나 선명한 색깔은 활주로가 더 가까워 보이게 만든다. 야간 착륙은 거리 판단의 어려움, 그리고 접근 등화와 활주로 등화의 혼란 가능성으로 인해 더욱 복잡하다. 예를 들어 두 줄의 접근 등화가 활주로 등화의 경계선과 연결될 경우 어느 지점에서 접근 등화가 종료되고 활주로 등화가 시작되는지에 대해 혼란이 올 수 있다. 특정한 상황에서 접근 등화는 비행기가 수평일 때보다 final로 선회할 때 더 높아 보이게 만들 수 있다.