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4-5-9. Flight Information Service-Broadcast(FIS-B)

a. Introduction.

FIS-B는 978 MHz UAT data link를 통해 ADS-B 서비스 네트워크로 제공되는 지상 방송 서비스이다. FAA FIS-B 시스템은 cockpit display를 갖춘 항공기의 조종사에게 특정 기상 정보와 항공 정보를 제공한다. FIS-B는 지상 인프라의 서비스 범위 내에서 가시선으로 수신된다(그림 4-5-9와 4-5-10 참조).

b. Weather Products.

FIS-B는 paragraph 7-1-2, FAA Weather Services에서 나열된 비행 전 기상 브리핑, 혹은 FSS나 ATC로부터의 inflight updates를 대체하지 않는다. 안전한 비행을 위해 FIS-B 정보를 사용할 수는 있으나 이를 유일한 기상 정보, 혹은 항공 정보로 사용해서는 안 된다. 조종사는 각 정보들과 관련된 제한 사항, 그리고 품질 보증 문제를 특히 주의해야 한다. 여기에는 NEXRAD(next generation weather radar) 이미지, 그리고 NOTAMs(Notices to Air Missions)/TFRs(temporary flight restrictions)의 그래픽 표현을 포함한다.

REFERENCE-

AIM, Para 7−1−9, Flight Information Services (FIS).

Advisory Circular (AC) 00−63, Use of Cockpit Displays of Digital Weather and Aeronautical Information.

c. Reports of FIS-B Malfunctions.

FIS-B 사용자는 시스템의 바람직하지 못한 성능에 대해 보고함으로써 장치의 오작동을 수정하는데 도움을 줄 수 있다. FIS-B 성능은 ATC가 아닌 정비직원에 의해 모니터링 되므로 가장 가까운 FSS(Flight Service Station) 시설에 무선이나 전화로 보고하거나, 혹은 ADS-B 업무 지원 센터로 이메일을 보낸다. 보고에는 다음을 포함해야 한다:

1. 확인된 상태

2. 확인된 일시

3. 확인된 고도 및 위치

4. 항공기의 식별부호와 형식

5. 항전 시스템의 형식과 소프트웨어 버전

NOTE-

1. 제공되는 data link 항목들의 내용, 형식, 그리고 기호에 대한 자세한 내용은 특정 항전 제조업체에 문의한다.

 

2. FIS-B를 통해 방송되는 NOTAM-D와 NOTAM-FDC는 지난 30일 이내에 발부된 것으로 제한된다.

 

4-5-10. Automatic Dependent Surveillance-Rebroadcast(ADS-R)

a. Introduction.

ADS-R은 두 개의 주파수(978 MHz와 1090 ES)를 수용하는데 필요한 ADS-B datalink 변환 기능이다. ADS-B 시스템은 하나의 주파수로부터 전송되는 ADS-B message를 수신한다. 그리고 ADS-R은 이 정보를 재구성하여 다른 주파수로 방송한다. 이를 통해 ADS-B In 항공기는 다른 항공기의 link에 관계없이 ADS-B Out 항적을 확인할 수 있다. 동일한 ADS-B 주파수로 운영되는 항공기는 직접 정보를 교환하므로 ADS-B 변환 기능을 필요로 하지 않는다(그림 4-5-9 및 4-5-10 참조).

b. Reports of ADS-B Malfunctions.

ADS-R 사용자는 시스템의 바람직하지 못한 성능에 대해 보고함으로써 장치의 오작동을 수정하는데 도움을 줄 수 있다. ADS-R 성능은 ATC가 아닌 정비직원에 의해 모니터링 되므로 가장 가까운 FSS(Flight Service Station) 시설에 무선이나 전화로 보고하거나, 혹은 ADS-B 업무 지원 센터로 이메일을 보낸다. 보고에는 다음을 포함해야 한다:

1. 확인된 상태

2. 확인된 일시

3. 확인된 고도 및 위치

4. 항공기의 식별부호와 형식

5. 항전 시스템의 형식과 소프트웨어 버전

4-1-1. Air Route Traffic Control Centers

centers는 주로 관제 공역 내 en route 구간을 운영 중인 IFR 비행 계획서 항공기에게 항공 교통 서비스를 제공하기 위해 설정된다.

4-1-2. Control Towers

관제탑은 공항에서의, 그리고 공항 주변에서의 안전한•질서 있는•신속한 교통 흐름을 제공하기 위해 설정된다. 책임이 위임된 경우 관제탑은 terminal areas 내에서 IFR 항공기 분리 또한 제공한다.

REFERENCE-

AIM, Paragraph 5-4-3, Approach Control.

4-1-3. Flight Service Stations

FSS는 조종사 브리핑, 비행 계획서 처리, en route 비행 조언, 수색 및 구조 서비스, 그리고 lost aircraft와 emergency aircraft에게 도움을 제공하는 항공 교통 시설이다. 또한 FSS는 ATC clearances를 전달하고, Notices to Air Missions를 처리하며, 항공 기상 및 항공 정보를 방송한다. 알래스카에서는 특정 FSS가 기상 관측도 수행하며 AAS(Airport Advisory Services)를 제공한다.

4-1-4. Recording and Monitoring

a. 라디오와 전화선을 통해 수행된 ATC 시설(ARTCC, Tower, FSS, Central Flow, Operations Centers)과의 교신 내용(예를 들어 관제사 지시, 브리핑, 비행 계획서의 시작 및 종료, IFR clearances의 발부 및 수정, 납치 활동에 대한 대응, 등등)은 운영상 목적(예를 들어 사고 조사, 사고 예방, 수색 및 구조 목적, 전문가 훈련 및 평가, 그리고 관제/교신 시스템의 평가/수리)을 위해 모니터링 및 기록될 수 있다.

b. 공중전화가 녹음되는 경우에는 “삐” 소리가 없다. 대신 FCC는 녹음 대상자에게 녹음에 대한 동의를 통지해야 한다. 녹음에 대한 동의는 전화를 건 개인에게 달려있다.

4-1-5. Communications Release of IFR Aircraft Landing at an Airport Without an Operating Control Tower

IFR 비행 계획서로 운항하는 항공기가 관제탑이 없는 공항에 착륙하려는 경우 ATC는 더 이상의 교신이 필요하지 않을 때 조종사로 하여금 airport advisory frequency로 변경하라 알려준다. tower와 center는 관제탑이 없는 공항의 항적, 그리고 사용 중인 활주로에 대한 정보를 가지지 않는다. 계기 접근이 현재 사용 중인 활주로와 정렬되어있지 않을 수 있다. 따라서 이러한 정보를 아직 확보하지 못하였다면 조종사는 airport advisory frequency로의 변경을 인가받았을 때 즉시 주파수를 변경해야 한다.

REFERENCE -

AIM, Paragraph 5-4-4, Advance Information on Instrument Approach

4-1-6. Pilot Visits to Air Traffic Facilities

조종사들은 pilot/air traffic control outreach activities에 참여하도록 권장된다. 그러나 보안 및 업무 문제로 인해 항공 교통 시설 방문 요청이 항상 승인되는 것은 아니다. 따라서 방문 요청은 항공 교통 시설을 통해 가능한 한 빨리 제출되어야 한다. 조종사는 시설에 연락하여 인원, 방문 날짜와 시간, 그리고 주요 관심사에 대해 알려야 한다. 요청이 승인될 경우 항공 교통 시설에서 추가 지시를 제공할 것이다.

REFERENCE -

FAA Order 1600.69, FAA Facility Security Management Program