(4) Effect of Wind

Effect of Wind

 

앞에서 항공 차트에 TC를 측정하는 방법과 편차 · 자차를 보정하는 방법이 설명되었지만 바람은 고려되지 않았다. 바람은 지구 표면 위를 일정한 방향으로 이동하는 공기 덩어리이다. 바람이 북쪽에서 25노트로 불어온다는 것은 공기가 1시간 동안 남쪽으로 25NM을 이동한다는 것을 의미한다.

 

이때 지구와 접촉하지 않은 물체는 1시간 동안 남쪽으로 25NM 운반된다. 이러한 영향은 구름, 먼지, 그리고 풍선과 같은 것들이 바람에 의해 날아가는 것을 관찰할 때 명백해진다. 움직이는 공기 덩어리를 비행하는 항공기도 이와 비슷한 영향을 받는다. 비록 항공기가 바람을 타고 자유롭게 떠있지는 않지만 공기가 이동하는 동안 항공기도 전진하므로 바람의 영향을 받는다. 따라서 1시간의 비행이 지난 후에 항공기는 다음 두 가지 움직임이 결합된 지점에 놓이게 된다:

 

∙ 공기 덩어리의 움직임.
∙ 항공기의 전방 움직임.

 

사실상 이 두 움직임은 서로 독립적이다. 항공기가 비행하는 공기 덩어리가 움직이고 있는지 정지해 있는지는 아무런 차이가 없다. 70노트의 바람 속에서 비행하는 조종사는 지면을 참조하지 않는 한 바람의 존재를 알지 못할 것이다(단, 난기류 제외). 허나 지면을 참조하게 되면 항공기가 배풍과 함께 더 빠르게 비행하거나, 정풍과 함께 더 느리게 비행하거나, 혹은 측풍과 함께 왼쪽/오른쪽으로 편류하는 것이 보일 것이다.

 

움직임이 없는 공기에서 120노트의 대기속도로 동쪽으로 향하는 항공기는 120노트의 groundspeed(GS)를 가진다. [그림 16-13] 만약 공기 덩어리가 동쪽을 향해 20노트로 움직이면 항공기의 대기속도에는 변화가 없으나 groundspeed는 140노트가 된다. 반면 공기 덩어리가 서쪽을 향해 20노트로 움직이면 여전히 항공기의 대기속도에는 변화가 없으나 groundspeed는 100노트가 된다.

항공기가 동쪽을 향해 120노트로 전진하고 있고 바람이 남쪽으로 20노트 불고 있을 때 바람의 영향을 보정하지 않으면 항공기는 1시간 후에 출발 지점으로부터 120마일 동쪽 · 20마일 남쪽에 위치한다. 이때 대기 속도는 120노트로 유지되지만 GS는 항공기의 움직임과 공기 덩어리의 움직임이 결합되어서 결정된다. GS는 출발 지점으로부터 1시간 후 항공기 위치까지의 거리를 통해 측정될 수 있다. GS는 특정 거리에 놓인 두 지점 사이를 비행하는데 필요한 시간을 통해 계산될 수 있다. 또한 GS는 이후에 설명되는 wind triangle을 통해서도 결정될 수 있다. [그림 16-14]

항공기가 비행 도중 가리키는 방향을 heading이라 부른다. 지상에 그려지는 항공기의 실제 경로(항공기의 움직임과 공기의 움직임이 합쳐진 것)를 track이라 부른다. heading과 track 사이의 각도를 drift angle이라 부른다. 만약 heading이 TC와 동일한데 바람이 왼쪽에서 불고 있다면 track이 TC와 일치하지 않는다. 바람은 항공기를 우측으로 편류하게 만들며 따라서 track이 TC의 우측으로 향하게 만든다. [그림 16-15]

다음은 compass heading을 결정하기 위해 사용되는 방법이다: TC를 측정하고, 바람 수정을 적용해서 TH를 구하고, TH ± variation(V)을 적용해서 Magnetic heading(MH)을 구하고, MH ± deviation(D)을 적용해서 compass heading(CH)을 구한다. [그림 16-16]

편류의 양을 결정하면 조종사가 바람의 영향을 상쇄할 수 있으며 항공기의 track을 본래 의도하였던 course와 일치시킬 수 있다. 만약 공기 덩어리가 course의 왼쪽에서 불어오고 있다면 항공기가 오른쪽으로 편류하므로 이 편류를 상쇄하기 위해 항공기를 충분히 왼쪽으로 향하게 만들어야 한다. 즉, 바람이 왼쪽에서 불고 있다면 항공기를 특정 각도만큼 왼쪽으로 향하게 만들어서 편류를 수정한다. 이것이 바로 wind correction angle(WCA)이며 이는 TC의 왼쪽이나 오른쪽 각도로 표시된다. [그림 16-17]

요약:

 

∙ Course – 의도하는 항공기 경로. 이는 특정 기준점으로부터 시계 방향으로 측정된 각도(0 ~ 360도)로 표시된다.

 

∙ Heading – 비행 도중 항공기의 기수가 가리키는 방향.

 

∙ Track – 비행 도중 지상에 그려지는 실제 경로. (만약 바람 수정이 적절히 이루어졌다면 track과 course는 일치한다.)

 

∙ Drift angle – heading과 track 사이의 각도.

 

∙ WCA – track이 course와 일치하도록 heading을 설정하기 위해 course에 적용하는 수정 각도.

 

∙ Airspeed – 항공기가 공기 중을 진행하는 속도.

 

∙ GS – 항공기가 지상으로부터 진행하는 실제 속도.