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5-4-25. Contact Approach

a. IFR 비행계획서로 운영 중인 조종사가 구름으로부터 개방된 상태이고, 최소 1마일의 비행 시정을 가지며, 이러한 조건이 목적지 공항까지 계속되리라 합리적으로 예상한다면 ATC에 contact approach를 요청할 수 있다.

b. 관제사는 다음과 같은 경우 contact approach를 승인할 수 있다:

1. contact approach는 조종사에 의해 요청된다. ATC가 이 접근을 시작할 수 없다.

(ATP: 허나 visual approach는 ATC에 의해 시작될 수 있다.)

EXAMPLE-

Request contact approach.

2. 목적지 공항에서 보고된 지상 시정이 최소 1SM이어야한다.

3. contact approach는 standard instrument approach procedure나 special instrument approach procedure를 갖춘 공항에서 수행될 것이다.

4. contact approach를 승인받은 항공기간에, 그리고 contact approach를 승인받은 항공기와 다른 IFR 항공기(혹은 special VFR 항공기)간에 분리가 적용된다.

EXAMPLE-

Cleared contact approach (and, if required) at or below (altitude) (routing) if not possible (alternative procedures) and advise.

c. contact approach는 standard IAP나 special IAP 대신 조종사가 사용할 수 있는 접근 절차이다. 이 절차는 IFR flight clearance를 가진 조종사가 IAP가 없는 공항으로 비행할 때 사용하도록 고안된 것이 아니다. 또한 어떤 공항을 향해 계기 접근을 수행하던 도중 “in the clear”가 되었을 때 해당 접근을 중단하고 다른 공항으로 향하도록 고안된 것도 아니다. contact approach 수행 시 조종사는 장애물 회피에 대한 책임을 가진다. 레이더 서비스를 받고 있었다면 해당 서비스는 advisory frequency로 변경하라는 지시가 발부될 때 자동으로 종료된다.

5-4-26. Landing Priority

IFR 비행계획서로 운영 중인 항공기에 대한 특정 접근 유형(ILS, RNAV, GLS, ADF, VOR, Visual approach)의 clearance가 착륙 우선순위를 제공하지는 않는다. ATCT는 비행 계획서의 형식에 상관없이 “first-come, first-served”를 기초로 모든 항공기를 처리한다. 따라서 관제사는 안전을 위해 다른 landing sequence를 제공해야할 수도 있다. 조종사가 비행경로를 적절히 조정할 수 있도록 만들기 위해 landing sequence가 최대한 빨리 각 항공기에게 발부될 것이다.

5-4-27. Overhead Approach Maneuver

a. VMC(Visual Meteorological Conditions)에서 IFR 비행계획서로 운항중인 조종사는 overhead maneuver를 위한 ATC 인가를 요청할 수 있다. overhead maneuver는 계기 접근 절차가 아니다. overhead maneuver patterns는 이러한 기동을 수행해야 하는 운영상 필요성이 있는 공항에서 개발된다. overhead maneuver를 수행하는 항공기는 VFR로 간주된다. 그리고 항공기가 initial approach 구간의 initial point에 도달하였을 때 IFR 비행계획서가 취소된다. (그림 5-4-34 참조.) standard overhead maneuver pattern이 있다 해도 이러한 기동이 승인될 수 없는 경우에는 기존의 rectangular patterns를 비행해야 한다. 운영 중인 관제탑이 없는 공항으로 향하는 항공기는 overhead maneuver를 수행하기 전에 IFR 비행계획서의 취소를 시작해야 한다. IFR 비행계획서의 취소는 initial portion의 landing threshold를 통과한 이후에는, 혹은 착륙한 이후에는 완료되어야 한다. 관제사는 입항 항공기에게 overhead maneuver를 승인할 수 있으며 다음을 발부할 수 있다:

1. Pattern altitude와 traffic direction. 이러한 정보들이 standard인 경우에는 생략될 수 있다.

PHRASEOLOGY-

PATTERN ALTITUDE(altitude). RIGHT TURNS.

2. initial approach에서 보고하도록 요청한다.

PHRASEOLOGY-

REPORT INITIAL.

3. “Break” 정보. nonstandard일 경우 “Break Point”가 지정될 것이다. 항적이나 기타 이유로 인하여 조종사로 하여금 “break”를 보고하도록 요구될 수 있다.

PHRASEOLOGY-

BREAK AT (specified point).

REPORT BREAK.