5-2-5. Line Up and Wait(LUAW)

5-2-5. Line Up and Wait(LUAW)

 

a. LUAW는 이륙을 앞둔 항공기를 활주로에 위치시키 위해 마련된 ATC 절차이다. “LINE UP AND WAIT”라는 ATC 지시는 조종사로 하여금 본인이 할당받은 이륙 활주로로 지상 활주를 수행한 다음 항공기를 정확한 이륙 방향에 정렬시키고 차후의 ATC 지시를 기다리도록 지시하는데 사용된다. LUAW는 이륙을 허가하는 것이 아니다.

 

EXAMPLE-

Tower: “N234AR Runway 24L, line up and wait.”

 

NOTE-

 

LUAW 지시가 연루된 항공 교통 사고에 대하여 검토한 결과 상당수의 조종사가 LUAW 지시를 올바르게 복창하였음에도 불구하고 이륙 허가 없이 이륙한 것으로 드러났다. LUAW 지시를 이륙 허가와 혼동해서는 안 된다(특히 교차 활주로 운영 도중에는 치명적인 결과가 초래될 수 있다).

 

b. 조종사가 LUAW를 수행하도록 지시를 받은 상태에서 그 이유/상황에 대하여 안내를 받았거나(항적 난기류, 교차 활주로의 항적 등등) 그 이유/상황이 명확히 보일 경우(동일 활주로에서 착륙이나 이륙을 수행중인 다른 항공기) 조종사는 해당 이유/상황이 종료되었을 때 즉시 이륙 허가를 받을 것으로 예상해야 한다(단, 지연을 통보받은 경우 제외). ATC 지시나 허가에 대해 불확실한 점이 있다면 즉시 ATC에 교신한다.

 

c. 만약 LUAW를 수행하도록 지시받은 후 어느 정도 시간 내에 이륙 허가를 받지 못하였다면 ATC에 교신해야 한다.

 

EXAMPLE-

Aircraft: Cessna 234AR holding in position Runway 24L.

 

Aircraft: Cessna 234AR holding in position Runway 24L at Bravo.

 

NOTE-

 

항공기 정지 대기가 연루된 사고 및 준사고에 대한 FAA의 분석에 따르면 LUAW를 수행하라고 지시가 내려진 시점부터 실제 사건(land-over나 go-around)이 발생하기까지 2분 이상이 경과한 것으로 나타났다. 예상되는 지연에 대해 아무런 조언도 받지 못하였다면 조종사는 해당 지점에서 정지 대기한 시간을 고려하여 관제사에게 문의할 적절한 시점을 판단해야 한다 .

 

REFERENCE-

Advisory Circulars 91−73A, Part 91 and Part 135 Single−Pilot Procedures during Taxi Operations, and 120−74A, Parts 91, 121, 125, and 135 Flightcrew Procedures during Taxi Operations.

 

d. LUAW 도중 다른 항공기에게 발부된 ATC 지시/허가를 모니터링을 하게 되면 상황 인식이 강화된다. 유사한 호출부호를 가진 다른 항공기가 같은 주파수에 있다면 조종사는 주파수를 주의 깊게 들어야 하며 ATC와 그 외 항공기들의 교신에 주의를 기울여야 한다. ATC 지시나 허가를 잘 모르겠다면 즉시 ATC에 문의한다. 다른 항공기를 위한 허가/지시를 의도치 않게 수행하지 않도록 주의해야 한다.

 

e. 야간일 때, 교차 활주로가 운영되고 있을 때, 혹은 저시정 조건일 때 LUAW를 수행할 때에는 조종사가 특히나 더 주의해야 한다. 조종사는 활주로로 지상 활주를 수행하기 전에, 그리고 활주로로 지상 활주를 수행하는 도중에 활주로 전체를 스캔하여 활주로를 교차 중인 항공기, 최종 접근 중인 항공기, 혹은 착륙 활주 중인 항공기(교차 활주로의 항공기 포함)를 찾아야 한다. 잠재적인 충돌이 우려되거나 할당받은 지시에 대하여 명확한 설명이 필요하다면 언제든 ATC에 교신해야 한다.

 

NOTE-

교차 활주로에서 LUAW를 수행할 때에는 상황 인식을 유지하는 것이 중요하다는 것을 유의해야 한다. 이륙 활주를 시작하기 전에 반드시 이륙 허가를 받았는지 확인하라.

 

f. 두 개 이상의 활주로가 사용 중인 경우에는 여러 항공기들이 “LINE UP AND WAIT”을 수행하도록 지시받을 수 있다. 다수의 활주로가 운영 중인 경우에는 본인의 호출부호와 활주로를 주의 깊게 듣는 것이 중요하다. 비슷하게 들리는 호출부호에 주의해야 하며 모든 지시들에 대한 응답을 할 때 호출 부호를 포함시킨다. 정지 대기 도중 만약 이륙 허가가 본인을 위한 것인지 잘 모르겠다면 이륙 활주를 시작하기 전에 ATC에 물어본다. 다른 항공기의 허가를 자신의 것으로 착각하는 것보다는 이륙 허가를 다시 확인하는 것이 좋다.

 

g. ATC가 교차로에서 “line up and wait”과 이륙 허가를 발부하는 경우에는 교차로의 명칭이 사용된다. 만약 ATC가 교차로의 명칭을 생략하였다면 확인을 위해 ATC에 교신한다.

 

EXAMPLE-

Aircraft: “Cherokee 234AR, Runway 24L at November 4, line up and wait.”

 

h. LUAW 도중 착륙 항공기가 고려 요인이 되는 경우에는 ATC가 동일한 활주로를 향해 full-stop, touch-and-go, stop-and-go, 혹은 unrestricted low approach를 요청한 6 마일 이내의 가장 가까운 항공기 위치를 알려준다. 조종사는 착륙 항공기의 위치를 유의해야 한다. 동일한 활주로에 "line un and wait"가 허가되었다면 ATC가 착륙 항공기에도 그 사실을 알린다.

 

EXAMPLE-

Tower: “Cessna 234AR, Runway 24L, line up and wait. Traffic a Boeing 737, six mile final.”

Tower: “Delta 1011, continue, traffic a Cessna 210 holding in position Runway 24L.”

 

NOTE-

항공기가 활주로에서 대기 중이라면 ATC는 보통 도착 항공기에게 착륙 허가를 발부하지 않는다.

 

i. 설령 착륙 허가를 발부받았다 하여도 활주로가 다른 항공기에 의해 점유되고 있다면 절대로 착륙하지 않는다. 관제사에게 활주로 상에 있는 항공기에 대해 즉시 문의하고 복행을 수행할 준비를 한다.

 

NOTE-

ATC 지시나 허가와 관련하여 오해나 혼란이 있다면 이를 항상 명확히 해야 한다. ATC 지시를 준수할 수 있는지에 대하여 불확실하다면 즉시 그 사실을 알려야 한다.