5-2-2. Automated Pre-Departure Clearance Procedures

5-2-2. Automated Pre-Departure Clearance Procedures

 

a. 많은 공항들이 TDLS(Terminal Data Link System)을 갖추고 있다. 여기에는 PDC(Pre-Departure Clearance) 기능과 CPDLC-DCL(Controller Pilot Data Link Communication-Departure Clearance) 기능이 포함된다. PDC 기능과 CPDLC-DCL 기능은 조종사를 위한 ATCT의 Clearance Delivery 작업을 자동화한다. 두 시스템 모두 ARTCC가 ATCT에게 전달한 IFR clearances를 표시한다. ATCT의 Clearance Delivery는 local departure information을 clearance에 추가할 수 있다. PDC의 경우 관제사는 데이터 링크를 통해 airline/service provider의 컴퓨터에 clearance를 전송한다. airline/service provider는 ACARS(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)을 통해, 혹은 이와 유사한 데이터 링크 시스템을 통해 clearance를 전달한다. 항공기가 데이터 링크 시스템을 갖추지 않은 경우 airline/service provider는 departure gate에 위치한 프린터를 통해 clearance를 전달한다. CPDLC-DCL의 경우 departure clearance는 FANS(Future Air Navigation System)을 통해 항공기 항전장치에 업링크 된다. 이는 조종사의 응답을 필요로 한다. PDC와 CPDLC-DCL은 주파수 혼잡과 관제사 업무량을 줄여준다. 이들은 delivery/read back 오류를 완화하기 위한 시스템이다.

 

b. 서비스에 가입한 참여 항공기만이 service provider를 통해 PDC와 CPDLC-DCL을 사용할 수 있다.

 

c. automated clearance와 관련하여 질문이나 우려가 있는 경우 조종사는 clearance delivery와 교신하는 것이 좋다. 기술적 이유로 인해 두 서비스 사이에 다음과 같은 한계/차이가 있다:

 

1. PDC

 

(a) 다수의 비행 계획서를 제출한 항공기는 출항 공항 당 18시간마다 하나의 PDC clearance로 제한된다. 추가적인 clearances는 구두로 전달된다.

 

(b) clearance가 조종사에게 전달되기 전에 수정된 경우 이는 구두로 전달된다.

 

(c) PDC의 경우 수신에 대한 acknowledgement나 read back이 필요하지 않다.

 

2. CPDLC-DCL

 

(a) 수신받을 수 있는 clearances의 횟수에 제한이 없다.

 

(b) 수정된 비행 정보(departure clearances 포함)를 전달할 수 있다.

 

(c) 조종사의 응답이 필요하다.

 

(d) ATC FANS application을 사용하여 FAA National Single Data Authority – KUSA – 에 로그인해야 한다.

 

(e) 운영자는 민간 항공국(국내의 경우 대한민국 국토해양부 항공정책실)으로부터 CPDLC/FANS 승인을 받아야 한다. 그리고 비행 계획서의 ICAO field 10a와 ICAO field 18 DAT(Other Data Applications)에 적절한 장비 정보를 제출해야 한다.