(7) Adverse-Load CG Checks

Adverse-Load CG Checks

 

현대 항공기는 보통 여러 줄의 좌석들과 종종 두 개 이상의 수하물 칸을 가지고 있다. weight and balance를 변화시키는 수리나 개조가 이루어진 후 정비사나 수리공은 어떠한 적재 조건도 CG를 허용 한계 바깥으로 이동시킬 수 없게 만들어야 한다. 이를 확인하려면 adverse-loaded CG checks를 수행해야 하며 그 결과를 weight and balance revision sheet에 기록해야 한다. [그림 7-3]

Forward Adverse-Load CG Check

 

forward CG check을 수행하기 위해 비행기(airplane), 그리고 forward CG limit의 앞에 위치한 승객 및 항목이 포함된 차트를 작성한다. forward limit의 뒤에 위치한 항목 중에서는 비행에 필수적인 것만 작성한다: pilot과 minimum fuel. [그림 7-7]

이 예시에서 조종사(170 파운드)는 forward CG limit보다 뒤에 있다. 연료 또한 forward limit보다 뒤에 있으므로 minimum fuel이 사용된다. weight and balance 목적상 minimum fuel은 rated maximum continuous power에서 30분 동안 작동하는데 필요한 양을 넘지 않아야 한다. 이는 1 METO(maximum except takeoff) horsepower 당 1/12 갤런으로 간주된다. aviation gasoline은 갤런 당 6 파운드이므로 METO horsepower를 2로 나누어서 파운드 단위의 minimum fuel을 결정한다. [그림 7-6] 이 예시에서 minimum fuel은 115 파운드이다. front seat, rear seat, 그리고 baggage는 모두 forward CG limit보다 뒤에 있으므로 승객이나 수하물은 고려되지 않는다.

그림 7-9와 같은 차트를 만들어서 최전방 CG로 적재된 항공기의 CG를 결정한다. 조종사와 minimum fuel만으로 하중이 구성되면 CG는 +36.6에 위치하며 이는 해당 무게에 대한 전방 한계(+33.0)보다 뒤에 위치한다.

Aft Adverse-Load CG Check

 

rearward CG check을 수행하기 위해 비행기, 그리고 aft CG limit의 뒤에 위치한 승객 및 항목이 포함된 차트를 작성한다. 비록 조종사는 이 한계의 앞에 위치하지만 비행에 필수적이므로 반드시 포함한다. 이 예시에서는 조종사만이 front seats를 차지한다. 연료의 CG가 aft limit 뒤에 있으므로 full fuel을 사용하고 maximum allowable baggage와 rear seat passengers에 공칭 무게(170 파운드)를 사용한다.

 

이러한 적재 조건에서 CG는 +45.8에 위치하며 이는 후방 한계(+46)보다 앞에 위치한다. [그림 7-10]