(1) Introduction

Introduction

 

몇몇 요인들(예를 들어 대기, 공기역학, 그리고 착빙)은 항공기의 성능에 영향을 미친다. 조종간 입력에 대한 항공기 반응을 예측하기 위해선 조종사가 이러한 요소들을 알아야 한다(특히 계기 접근, 체공, 그리고 저속 비행 도중). 이러한 요소들은 VFR 조종사들에게도 중요하긴 하지만 IFR 조종사들에겐 특히나 더 중요하다. 계기 조종사는 항공기를 정밀하게 제어하기 위해 계기의 지시를 전적으로 의존한다. 따라서 항공기 조종간 입력과 관련하여 정확한 판단을 내리려면 기본적인 공기역학 원리를 확실하게 이해해야 한다.

 

The Wing

 

공기역학적 힘들을 이해하기 위해 조종사는 에어포일과 연관된 기본적인 용어를 이해해야 한다. 그림 4-1은 전형적인 에어포일을 나타낸다.

시위선(chord line)은 에어포일의 앞전(leading edges)과 뒷전(trailing edges)을 교차하는 직선으로 측면에서 본 길이를 의미한다.

 

평균 캠버(mean camber)는 상부 표면과 하부 표면의 중간에 위치한 선이다. 날개의 끝부분에서 바라보았을 때 평균 캠버는 시위선의 각 끝 지점과 연결된다. 평균 캠버는 에어포일의 공기역학적 특성을 결정하는데 도움이 되기 때문에 중요하다. 최대 캠버(maximum camber)는 에어포일을 평가하는데 있어 유용한 특성을 제공한다.

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※ 다음은 비행이론 교재를 발췌한 내용이다.

 

NACA 표준 날개골

 

1. 4자 계열: 4개의 숫자로 표시되는 날개골로서 첫 자리 숫자는 최대 캠버의 크기를 표시하고, 두 번째 숫자는 최대 캠버의 위치, 그리고 세 번째와 네 번째 숫자는 날개골의 최대 두께의 크기를 나타낸다.

 

[예] NACA 2415

2: 최대 캠버의 크기가 시위의 2%이다.

4: 최대 캠버의 위치가 앞전에서부터 시위의 40% 뒤에 있다.

15: 최대 두께의 크기가 시위의 15%이다.

 

2. 5자 계열: 4자 계열의 날개골을 개선하여 만든 것으로서 다섯 자리 숫자로 되어 있다. 첫 자리 숫자와 마지막 두 자리 숫자가 의미하는 것은 4자 계열과 같고, 두 번째 숫자는 최대 캠버의 위치를 2배하여 시위의 백분율로 표시한다. 세 번째 숫자(0이나 1)는 평균 캠버선의 모양을 나타낸다.

 

[예] NACA 23015

2: 최대 캠버의 크기가 시위의 2%이다.

3. 최대 캠버의 위치가 앞전에서부터 시위의 15% 뒤에 있다.

0: 평균 캠버선의 뒤쪽 반이 직선이다. (1이면 뒤쪽 반이 곡선임을 뜻한다)

15: 최대 두께의 크기가 시위의 15%이다.

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