18.1 Introduction

18.1 Introduction

 

기상 현상과 시정장애 현상에는 안개, 박무, 연무, 연기, 강수, 날림눈, 먼지 폭풍, 모래 폭풍, 그리고 화산재가 있다.

 

18.1.1 Fog

 

안개(fog)란 지구 표면을 기반으로 하는 미세한 물방울들의 가시 집합체(visible aggregate)로 이는 수평 시정을 5/8sm(1km) 미만으로 감소시킨다. 안개는 이슬비(drizzle)와 달리 지면으로 떨어지지 않는다. 지표면으로부터 상공에 존재하는 구름과 달리 안개는 반드시 지구 표면을 기반으로 두어야 한다는 것이 구름과 안개의 유일한 차이점이다.

 

구름 방울들은 공기 온도가 영하로 떨어져도 액체 상태를 유지할 수 있다. 0°C 이하의 온도에서 안개가 물방울로 구성된 경우에는 이를 어는 안개(freezing fog)라 부른다. 안개가 빙정으로 구성된 경우에는 이를 얼음 안개(ice fog)라 부른다. 안개가 지표면으로부터 6ft(2m) 너머에서 시야를 방해하지 않을 정도로 얕은 경우에는 이를 얕은 안개(shallow fog. 이는 땅 안개[ground fog]라고도 불림)라 부른다.

 

안개는 공기의 온도와 이슬점이 동일해졌을 때(혹은 거의 비슷해졌을 때) 발생한다. 이는 공기가 이슬점까지 냉각되었을 때(이 경우에는 복사 안개, 이류 안개, 혹은 활승 안개가 발생함), 혹은 수분이 더해져서 이슬점이 높아졌을 때(이 경우에는 전선 안개나 증기 안개가 발생함) 발생할 수 있다. 온도와 이슬점의 차이가 2°C(4°F)보다 높을 때는 안개가 거의 발생하지 않는다.

 

18.1.1.1 Fog Types

 

안개의 유형은 발생 메커니즘에 따라 명명된다.

 

18.1.1.1.1 Radiation Fog

 

복사 안개(radiation fog)는 흔한 안개 유형으로 이는 육지에서 복사 냉각(radiational cooling)으로 인해 공기 온도가 이슬점 이하로 떨어졌을 때 발생한다(그림 18-1 및 18-2 참조). 따라서 복사 안개는 보통 야간에 발생하며 해가 뜨기 전까지 사라지지 않는 경우가 많다.

복사 안개는 비교적 얕은 안개이다. 복사 안개는 하늘 전체를 가릴 만큼 짙을 수도 있고 하늘의 일부만 가릴 수도 있다. 땅 안개는 복사 안개의 한 형태로 이는 지면 근처에 국한된 안개이다.

 

복사 안개의 형성에 유리한 요인은 다음과 같다: 1) 건조한 층 아래에 상대적으로 습한 지표층이 존재하고, 2) 하늘이 맑고, 3) 지상풍이 약할 때. 지구 복사로 인해 지면이 냉각되면 지면과 접촉한 공기가 지면에 의해 냉각된다. 공기가 이슬점까지 냉각되면 안개가 형성된다. 비가 지면을 적신 후 하늘이 맑아지면 다음 날 아침에 복사 안개가 흔하게 발생한다.

 

복사 안개는 육지에서만 발생하는데 이는 바다의 경우에는 야간 복사에 의해 거의 냉각되지 않기 때문이다. 바람이 약할 때에는 안개가 얕게 형성된다. 약 5 kt까지의 바람은 공기가 약간 섞이게 만들어서 냉각을 더 깊은 층으로 퍼뜨리며 이로 인해 안개가 더 깊어지는 경향이 있다. 더 강한 바람은 안개가 흩어지게 만들거나, 혹은 더 깊은 층까지 공기를 섞어서 혼합층 상단에 층운(stratus clouds)이 형성되게 만든다.

 

(항공기상: 복사안개를 형성하는데 가장 유리한 조건은 맑은 날씨에 약한 바람[5kt 미만]과 높은 상대습도이며, 이 조건은 고기압 지배하에 있는 내륙에서 잘 일어난다.)

 

땅 안개는 보통 일출 후 빠르게 걷힌다. 허나 이 외의 복사 안개는 보통 정오 전에 걷힌다(단, 안개 위로 구름이 덮여오는 경우 제외). 야간 냉각은 모든 안개를 강화시키기 때문에 복사 안개를 다른 유형의 안개와 구분하기 어려운 경우가 있다.

 

18.1.1.1.1.1 Mountain/Valley Fog

 

안개 속에서 하늘을 향해 튀어나온 산봉우리는 아름다운 광경이 될 수 있지만 동시에 위험할 수 있다. 지형 변화가 심한 지역에서 mountain/valley fog가 형성되는데 기여하는 두 가지 요소가 있다.

 

첫째, 밤이 되면 지표면은 낮 동안 태양열을 통해 축적한 열을 지표면 근처의 공기로 방출하며 냉각된다. 산꼭대기의 차갑고 밀도가 높은 공기가 계곡으로 가라앉아서 계곡에 모인다.

 

둘째, 밤이 깊어감에 따라 계곡의 바닥에서부터 차가운 공기층이 차오르기 시작한다. 이러한 현상을 “cold air drainage”라 부른다. 이 차가운 공기가 주변 공기 온도를 이슬점 근처까지 낮추어서 결국 포화가 발생한다. 만약 공기 중에 수분이 충분하다면 밤이 깊어감에 따라 계곡에서 안개가 형성되기 시작한다. 이러한 유형의 안개는 가을과 봄에 가장 흔히 발생하며 지표면 온도가 가장 낮은 일출 무렵에 가장 짙어진다. 그림 18-3과 18-4를 참조하라.

18.1.1.1.2 Advection Fog

 

이류 안개(advection fog)는 습한 공기가 차가운 표면을 지나면서 공기가 이슬점 이하로 냉각될 때 발생한다(그림 18-5 및 18-6 참조). 이류 안개는 주로 해안 지역을 따라 발생하지만 보통 대륙 깊숙이까지 이동한다. 바다에서는 이류 안개를 바다 안개(sea fog)라고 부른다. 최대 15 kt까지의 바람에서는 풍속에 따라 이류 안개가 짙어진다. 15 kt보다 높은 바람은 보통 안개를 낮은 층운이나 층적운(stratocumulus clouds) 층까지 들어올린다.

미국의 서부 해안은 이류 안개에 꽤나 취약하다. 차가운 해수 때문에 이류 안개가 해상에서 빈번하게 발생하며 바람에 의해 내륙으로 이동한다. 이류 안개가 밤에는 육지로 이동하였다가 다음 날 아침에는 다시 해상으로 이동하면서 몇 주 동안 해상에 머물 수 있다.

 

겨울에는 멕시코만(Gulf of Mexico)에서 유입된 습한 공기가 차가운 지면을 따라 북상할 때 미국 중부와 동부에 이류 안개가 발생한다. 이 안개가 오대호(Great Lakes)까지 확장될 수도 있다.

 

여름에 북위도 해역에서는 따뜻하고 습한 열대 공기가 차가운 북극 바다로 북상하면서 바다 안개가 빈번하게 발생한다.

 

조종사는 이류 안개와 복사 안개의 상공을 비행할 때 차이를 거의 느끼지 못한다. 다만 이류 안개는 보통 복사 안개보다 훨씬 광범위하고 오래 지속되며 밤낮 상관없이 빠르게 이동할 수 있다.

 

(항공기상: 해무[sea fog, 바다안개]의 두께는 보통 200 ~ 400m 정도로 복사안개보다 두꺼우며, 발생하는 범위가 아주 넓다.)

 

18.1.1.1.3 Upslope Fog

 

활승 안개(upslope fog)는 습하고 안정적인 공기가 경사면을 따라 상승하면서 이슬점 이하로 단열 냉각되었을 때 발생한다(그림 18-7 참조). 강한 바람은 안개를 낮은 층운 층으로 들어 올리는 경향이 있기 때문에 5 ~ 15 kt의 바람이 활승 안개의 형성에 가장 유리하다. 활승 안개는 복사 안개와 달리 흐린 날에도 형성될 수 있다. 활승 안개는 로키산맥(Rocky Mountains)의 동쪽 경사면을 따라 빈번하게 발생하지만 애팔래치아 산맥(Appalachian Mountains)의 동쪽 경사면에서는 다소 덜 흔하게 발생한다. 활승 안개는 보통 매우 짙으며 높은 고도까지 확장된다.

18.1.1.1.4 Frontal Fog

 

따뜻하고 습한 공기가 전선의 위로 들어 올려지면 구름과 강수가 형성될 수 있다. 만약 전선 아래에 놓인 차가운 공기가 이슬점에 가까우면 강수로부터 발생한 증발(혹은 승화)이 차가운 공기를 포화시켜서 안개가 형성될 수 있다(그림 18-8 참조). 이러한 방식을 통해 형성된 안개를 전선 안개(frontal fog. 혹은 precipitation-induced fog[강수 안개]라고도 불림)라 부른다. 이로 인해 응결된 물방울로 이루어진 다소 연속적인 영역이 지면으로부터 구름 위쪽까지 이어지게 된다. 전선 안개는 매우 짙어질 수 있으며 장기간 지속될 수 있다. 전선 안개는 광범위한 지역에 걸쳐 확장되어서 비행 운항을 완전히 중단시킬 수 있다. 전선 안개는 주로 온난 전선(warm fronts)과 연관되지만 이 외의 전선에서도 발생할 수 있다.

18.1.1.1.5 Steam Fog

 

매우 차가운 공기가 상대적으로 따뜻한 물을 가로질러 이동할 때 수면으로부터 충분한 수분이 증발해서 공기를 포화 상태로 만든다. 상승하는 수증기가 차가운 공기를 만나면 곧바로 응결되며 수면으로부터 따뜻해진 공기와 함께 위로 상승한다. 공기가 불안정하기 때문에 안개가 증기랑 비슷하게 가는 실처럼 나타난다. 이 현상을 증기 안개(steam fog)라 부른다(그림 18-9 참조). 증기 안개는 추운 가을 아침에 호수나 강에서, 그리고 겨울에 대륙과 빙붕(ice shelf)으로부터 찬 공기 덩어리가 바깥으로 이동할 때 바다에서 흔하게 발생한다. 증기 안개는 보통 매우 얕은데 이는 증기가 상승하면서 상단의 불포화 공기에서 다시 증발하기 때문이다. 허나 증기 안개가 짙게 발생해서 넓은 지역에 걸쳐 확장되는 경우도 있다.

증기 안개는 얕은 불안정 공기층과 연관되어 있다. 따라서 조종사는 증기 안개를 통과할 때 대류성 난류(convective turbulence)를 예상할 수 있다. 때로는 응축된 수증기 기둥이 안개층으로부터 솟아올라 steam devils를 형성하는데 이는 육지에서 발생하는 dust devils와 비슷하게 보인다.

 

18.1.1.1.6 Freezing Fog

 

어는 안개(freezing fog)는 온도가 32°F(0°C) 이하로 떨어질 때 발생한다. 안개 속의 작은 과냉각 물방울들은 온도가 0°C 이하인 표면에 닿으면 즉시 얼어붙을 수 있다. 이러한 물방울들이 얼어붙을 수 있는 표면으로는 나뭇가지, 계단과 난간, 보도, 도로, 그리고 차량이 있다(그림 18-10 참조). 비행 중인 항공기나 심지어 지상 활주 중인 항공기에도 얼음 층이 형성될 수 있으며 만약 항공기에 deicing 장비가 없거나 deicing 처리가 되어있지 않다면 비행이 매우 위험해진다.

---

※ 다음은 항공기상 교재를 발췌한 내용이다.

 

안개의 소산조건

(1) 지면의 가열: 지표면이 따뜻해져서 지표 부근의 역전이 해소되면 안개는 소산된다.

(2) 난기류 작용: 지표 부근의 바람이 강하게 불면 난기류에 의한 연직방향의 혼합이 증가되어 역전이 해소되므로 안개는 위로 올라가거나 소산된다.

(3) 난기(열기구) 유입: 공기 덩어리가 사면을 따라서 하강하면 온도는 단열적으로 상승하므로 안개 입자들은 증발하여 소산된다.

(4) 고기압 창출: 차갑고 밀도가 큰 공기가 안개가 낀 구역으로 들어오면 안개는 상공으로 올라가거나, 차가운 공기는 건조하므로 안개 입자들은 증발하여 소산된다.

---

18.1.2 Mist

 

박무(mist)는 대기 중에 떠다니는 미세한 물방울이나 빙정의 가시 집합체(visible aggregate)로 이는 시정을 5/8sm(1km) 이상 7sm(11km) 미만으로 감소시킨다. 박무는 풍경 위에 얇은 잿빛 베일을 형성한다. 박무는 안개와 유사하지만 안개와 동일한 수준으로 시정을 차단하지는 않는다.

 

박무는 안개와 연무 사이의 중간 단계로 볼 수 있다. 박무는 안개보다 상대습도가 낮으며(95 ~ 99%) 안개와 동일한 수준으로 시정을 차단하지는 않는다. 허나 이러한 범주들 사이에 뚜렷한 경계가 존재하지는 않는다.

 

18.1.3 Haze

 

연무(haze)란 육안으로 보이지 않을 정도로 극히 잡은 입자들이 공기 중에 떠다니는데 그 수가 충분히 많아서 공기가 유백색으로 보이는 현상을 말한다. 연무는 빛의 짧은 파장을 산란시켜서 시정을 감소시킨다. 연무는 어두운 배경에서는 푸른빛을 띠고 밝은 배경에서는 누르스름한 베일처럼 보인다. 이와 같은 특성으로 인해 연무는 잿빛 차폐만을 형성하는 박무와 구별될 수 있다. 특정 연무 입자는 상대습도가 증가함에 따라 그 크기가 커져서 시정을 급격히 감소시킨다. 시정이란 얼마나 멀리 떨어진 장면을 질감과 색깔까지 식별하고도 볼 수 있는지를 나타내는 척도인데 연무는 같은 장면을 그만큼 선명하게 볼 수 없게 만든다.

 

연무는 안정적인 공기에서 발생하며 보통 수천 피트 두께를 형성하지만 최대 15,000ft(4,600m)까지 확장될 수도 있다. 연무의 층은 명확한 상단을 가지며 그 너머에서는 비행 시정(하늘에서 하늘을 바라보는 시정)이 제한되지 않는다. 이 상단 아래로 향하는 경사 시정(하늘에서 지상을 바라보는 시정)은 좋지 않다. 연무 속에서는 조종사가 태양을 마주보고 있는지 등지고 있는지에 따라 시정이 크게 달라진다.

 

(ATP: 연무가 존재하는 경우에는 보통 태양을 마주보고 착륙하는 것이 위험하다.)

 

18.1.4 Smoke

 

연기(smoke)는 화재, 산업적 연소, 혹은 기타 원인으로 인한 연소 과정에서 생성된 미세 입자들이 공기 중에 부유하는 현상이다. 이 입자들이 25 ~ 100mi(40 ~ 160km) 이상 이동하면서 큰 입자들은 가라앉고 나머지는 대기 중에 널리 퍼지면 연무로 변할 수 있다.

 

연기는 시정을 0까지 떨어뜨릴 수 있을 뿐만 아니라 그 혼합물의 대다수가 매우 유독하거나 자극적이다. 가장 위험한 것은 일산화탄소인데 이는 일산화탄소 중독을 유발할 수 있으며 때로는 시안화수소와 포스겐의 부수적 영향이 더해지기도 한다.

 

지표면을 기반으로 하는 연무 층이나 안개 층의 상공이 맑을 때에는 보통 낮 동안에 시정이 개선된다. 낮 동안의 가열이 대류 혼합(convective mixing)을 일으켜서 연기나 연무를 더 높은 고도로 퍼뜨리고 지표면 근처의 농도를 감소시킬 수 있다. 허나 이 과정은 안개가 걷히는 과정보다 느리다. 안개는 증발이 되지만 연무와 연기는 공기의 움직임에 의해 분산되어야 한다. 연무나 연기 위에 두꺼운 구름층이 놓이면 햇빛이 차단되어서 소멸이 방해받을 수 있다. 이 경우에는 낮 동안 시정이 거의 개선되지 않을 수 있다.

 

18.1.5 Precipitation

 

강수(precipitation)란 대기에서 지표면으로 떨어지는 액체나 고체 형태의 물 입자를 말한다. 눈, 비, 그리고 이슬비가 바로 강수의 유형들이다. 폭설은 시정을 0으로 떨어뜨릴 수 있다. 비가 지상 시정을 1mi 미만으로 떨어뜨리는 경우는 드물다(단, 순간적인 폭우는 제외).

 

이슬비는 보통 비보다 시정을 더 크게 제한한다. 이슬비는 안정적인 공기에서 형성되고, 층운형 구름(stratiform clouds)에서 떨어지며, 보통 안개를 동반한다. 이슬비가 약한 비로 바뀌면 물방울의 크기가 커져서 단위 면적당 물방울 수가 줄어들기 때문에 보통 시정이 개선된다.

 

강수에 대한 자세한 내용은 Chapter 14, Precipitation을 참조하라.

 

'Aviation Weather Handbook(2024)/14: Precipitation' 카테고리의 글 목록

18.1.6 Blowing Snow

 

날린눈(blowing snow)이란 바람에 의해 눈이 지표면으로부터 6ft(2m) 이상 날려 올라간 것인데 이로 인해 수평 시정이 7mi(11km) 미만으로 감소될 정도로 대량으로 날리는 현상을 말한다. 가볍고 건조한 가루눈이 바람에 날리기 가장 쉽다. 강한 바람이 눈을 약 50ft(15m) 상공까지 떠 있게 만들어서 하늘이 가려지고 지상 시정이 거의 0까지 줄어들면 이를 화이트아웃(whiteout)이라 부른다. 바람이 잦아들면 시정이 빠르게 개선된다.

 

18.1.7 Dust Storm

 

먼지 폭풍(dust storm)은 광범위한 지역에 걸쳐 강한 바람과 먼지로 가득 찬 공기가 발생하는 심각한 기상 현상이다. 먼지 폭풍은 점토와 미사 함량이 높은 세립질 토양이 강한 바람에 노출되어서 공중으로 날아오를 때 발생한다. 세립질 토양은 보통 마른 호수 바닥(이를 playas라 부름), 강의 범람원, 바다 침전물, 그리고 빙하퇴적물에서 발견된다.

 

대부분의 먼지는 여러 개의 개별적인 점원(point source)에서 발생한다. 강렬한 먼지 폭풍은 발생 지역의 근처에서 시정을 거의 0으로 떨어뜨리며 발생 지역으로부터 멀어질수록 시정이 개선된다.

 

먼지 폭풍은 척박한 지면에 극심한 주간 가열이 발생하고 먼지가 공중으로 날아오를 수 있게 만드는 불안정한 난류성 기단이 존재할 때 발생하기 쉽다. 먼지가 이동하기 위해선 15kt 이상의 풍속이 필요하다. 사막포도(desert pavement)라 불리는 곳에는 암석 파편들이 빽빽하게 박혀있는데 이러한 사막 지면에서는 35kt의 풍속이 필요할 수 있다. 모래 폭풍의 평균 높이는 3,000 ~ 6,000ft(대략 1km)이지만 종종 15,000ft(4,600m)까지 확장되기도 한다.

 

일몰 후에 발생하는 강한 냉각이 하층 대기를 빠르게 안정시켜서 기온 역전이 형성되며 이로 인해 먼지가 가라앉는다. 난기류가 없다면 먼지는 보통 시간당 1,000ft(300m)의 속도로 가라앉는다. 먼지가 완전히 가라앉는데 수 시간(혹은 수 일)이 걸릴 수 있다. 허나 강수는 대기 중의 먼지를 매우 효과적으로 제거한다.

 

먼지 폭풍에서 항공기를 운영하는 것은 매우 위험할 수 있다. 몇 초 만에 시정이 0으로 떨어질 수 있다. 또한 먼지는 엔진 공기 흡입구를 막을 수 있고, 전자-광학 시스템(electro-optical systems)을 손상시킬 수 있으며, 신체 건강에 문제를 일으킬 수도 있다.

 

조종사에게 있어서 중요한 점은 먼지 속에서의 경사 시정(하늘에서 지상을 바라보는 시정)은 보통 지상 시정(수평 시정)에 비해 감소된다는 사실을 인지해야 한다는 것이다(그림 24-3 참조). 따라서 보고된 지상 시정이 3마일 이상이라 해도 공중에서 공항을 식별하지 못할 수도 있다.

18.1.8 Sandstorm

 

모래 폭풍(sandstorm)은 강한 바람에 의해 모래 입자들이 공중으로 날려 올라가는 현상이다. 모래 입자들은 대부분 지표면으로부터 10ft(3.5m) 이내에 머물며 지상으로부터 50ft(15m) 너머로 상승하는 경우는 드물다. 모래 폭풍은 먼지 폭풍과 유사하지만 대신 국지적 규모로 발생한다. 왜냐하면 모래 입자들은 먼지 입자들보다 크고 무겁기 때문이다. 모래 폭풍은 먼지가 많이 섞이지 않은 모래가 널려있는 사막 지역에서(보통 모래 언덕에서) 가장 잘 발생한다.

 

18.1.8.1 Haboob

 

하부브(haboob)는 뇌우에서 발생한 차가운 하강기류가 먼지와 모래를 격렬하게 공기 중으로 들어 올리면서 형성되는 먼지 폭풍이나 모래 폭풍이다(그림 18-11 참조). 비록 하부브는 보통 짧은 시간 동안 지속되지만 매우 강렬할 수 있다. 먼지의 벽은 60mi(100km) 너머까지 수평으로 뻗어 나갈 수 있고 뇌우의 하단까지 수직으로 치솟을 수 있다. 사방으로 퍼져나가는 차갑고 격렬한 공기흐름을 따라 먼지 소용돌이들이 자주 형성되어서 거대한 먼지/모래 소용돌이(dust/sand whirls)가 발생한다.

18.1.9 Volcanic Ash

 

화산재(volcanic ash)는 화산에서 발생한 작은 암석 분말 입자들로 이루어져 있는데 이는 오랜 시간동안 대기 중에 부유할 수 있다. 화산재를 상층 대기까지 내보내는 강력한 화산 폭발이 매년 전 세계 여러 지역에서 수차례 발생한다. 2022년 1월 남태평양 통가(Tonga)에서 발생한 화산 폭발은 화산재를 중간권(mesosphere)까지 내보냈다. 기상 위성에 따르면 이 화산재 구름이 190,000ft의 고도에 도달한 것으로 추정되며 이는 역사상 가장 높은 화산재 구름이었다.

 

visible ash란 관측자나 조종사가 육안으로 확인할 수 있는 화산재를 말한다. visible ash의 하한선이 되는 화산재 농도는 대략 0.01 ~ 10 milligrams per cubic meter(mg/m³)로 이는 시간대, 배경하늘, 관측자(조종사)에 대한 태양의 위치, 그리고 화산재 구름을 바라보는 각도(예를 들어 옆에서 바라보는 경우) 등 여러 요인에 따라 달라진다.

 

discernible ash란 위성이나 그 외 원격 감지 기구가 탐지하는 화산재를 말한다. 전 세계 9개의 화산재주의보센터(VAAC. Section 26.5.1 참조)에 있는 예보관들은 위성에 포착된 discernible ash를 활용해서 화산재 구름이 관측된 영역을 화산재주의보(VAA. Sction 26.5 참조)에 규정한다. 위성으로 탐지하는 discernible ash의 하한선은 대략 0.1 ~ 0.2mg/m³로 이는 위성과 기타 요인에 따라 달라진다.

 

특히 야간이나 IMC(instrument meteorological conditions)에서는 화산재 구름을 육안으로 확인하기 어려울 수 있다. 설령 육안으로 보인다 하더라도 화산재 구름과 일반적인 구름을 시각적으로 구분하기는 어렵다. 레이더가 화산 근처 공기 중에 있는 농도가 높은 화산재는 탐지할 수 있지만 미세한 화산재는 탐지하지 못하며 화산재 구름이 화산의 풍하쪽으로 확산될 때에는 이를 탐지하기 어려워진다.

 

화산재 구름 속으로 비행하는 것은 위험할 수 있다. 화산재는 이산화규소(유리의 주성분)로 이루어져 있다. 화산재가 제트 엔진에 유입되면 화산재가 녹아서 부드럽고 끈적끈적한 물질이 생성되는데 이 물질이 압축기 터빈 블레이드와 연료 분사기/점화기에 달라붙는다. 엔진으로 공기가 유입되지 않으면 연료가 점화되지 않아서 엔진 속도가 점점 줄어들다가 회전을 멈추고 결국 연소 정지(flameout)가 발생한다. 항공기가 화산재 구름을 벗어난 후 차가운 곳에 진입하면 실리카가 냉각되고 굳어서 터빈 블레이드로부터 떨어져 나가며 이로 인해 블레이드가 다시 회전할 수 있게 되고 그 결과로 공기가 엔진을 다시 통과하면서 엔진 재점화가 가능해진다. 비록 피스톤 항공기의 경우에는 출력 손실 가능성이 낮긴 하지만 생성된 지 얼마 안 된 화산재 구름을 마주한 후에는 심각한 엔진 손상이 발생할 가능성이 높다.

 

또한 화산재 구름 속을 시속 수백 마일로 비행하는 항공기는 마모 손상을 경험한다. 입자들이 앞 유리에 충돌하면 표면에 샌드블래스트가 이루어져서 앞 유리가 서리가 낀 것처럼 거칠어지며 이로 인해 조종사의 시야가 방해받는다. 또한 샌드블라스트로 인해 기수, 날개 앞전, 그리고 항법 장비에서 페인트가 벗겨지고 금속 표면에 작은 구멍이 날 수 있다. 화산재는 항공기의 환기 시스템, 유압 시스템, 계기 시스템, 전자 시스템, 그리고 대기자료 시스템(air data system)을 오염시킨다. 화산재가 활주로를 덮으면 활주로 표지들이 가려질 수 있으며 이착륙 도중 항공기 접지력이 상실될 수 있다.